"三桶油"的这些资产或纳入国家油气管网公司

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 辽阳双联离心机公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术不畔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肝、锁紧距冷。    与会专家认为恋抖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求菱箔挽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丁、热稳定逞、无热管理循环短、热冲击循环缄繁贫、被动传播电阻)同,电性测试(短路狠却、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雇、掉落牛普、穿刺狡、翻滚齐会酱、浸入贰、压碎)的安全要求酿。但是牵骋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琳几汇。安全无止境刚鲁德,提高电动汽车安全性寂挡路,还需要国家连、科研机构恳绢捐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汐杯径。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叹馁,也曾不断出现事故嘶,遇到挫折是任何事情发展的规律玖防巨。因此淌,对于各类事故魔,电动汽车各产业链不应止步不前丝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嫌激。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的遂闺,要让安全成为满足一切功能的首要条件陵笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈稿:李芳" "   上海车展开幕前一天碧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挪险。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虏痊?北京现代副总经理侗庙际、销售本部副本部长吴周涛表示醚,目前北京现代47%的客户是80后和90后诉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孝物。“他们对于服务有着完全不同的需求渡。比如服务要定制化乏鲁郸,手段要智能化牵泼、科技化负。同时某迟,还要预见到他们的需求并满足巨喷。”    如果说此前响搁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尘,是厂家产能的竞争惋兰猜,那么未来则是客户的竞争身。因此露,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”师。“意思就是享受你还没有想到的服务垢。”吴周涛如此解释归去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢报栏?据了解惫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窗伐纤,升级为对客户用车生态的全面服务纹燃龋,基于互联网科技的进步夸免,先于消费者预见需求崔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怂匣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效驳倡、智能脊、共享村聚赫,以及个性化定制的智慧服务体验防岭。    具体来看钞,北京现代将率先整合官网獭替礁、呼叫中心呸七、4S店透明车间簧、服务App锑饰、娱乐凤蔫、地图伪计啪、语音控制蠕伤涤、智能搜索等服务功能诗忍,并将其聚合到车机上亲,成为用户的车载生活服务平台背靶寸。它就像一艘移动的生活航母彭,无论是餐饮萝、娱乐目赊、购物的生活需求蛙,还是维修溉璃、保养的汽车服务晴,都将以车为桥梁底,实现信息互通唇劫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坎,还能够通过在线直播的方式惠,对接车闪、检测亲华、派工透朝峭、维修腺晦干、洗车颧锯、交车等服务的全程进行智能监控汐,实现人车分离式的售后服务开块垦,把客户彻底从4S店里解放出来始脆磐,为他们创造更多自由生活的空间昆匈。    值得一提的是察鄙,在“汽车共享”大火的当下焚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铅逆溺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者皑恃搭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主峦耙。“如果只有5%参加到共享汽车当中炊,那也有40万辆的规模软,这是目前任何第三方平台都实现不了的衔。”陈静表示量动敛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慑充、售后代步车携、公务用车也会参与进来湃免。“我们希望融入大潮纤夺,积极参与这种尝试芳坏私。”    除了全新服务品牌的发布妒蝗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阑实。据了解灰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上表辩免,通过平直且富有张力的线条萄,充满力量感的车身轮廓忙镀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格醛嫡燃。同时喉猾商,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机币钾陵,匹配7速双离合变速箱掀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怪保。    “新一代ix35上市之后单坞,北京现代有全新胜达吧韧塑、全新途胜恢舅、新一代ix35耪、ix25四款SUV产品烩淘。通过这样的产品布局嫉皑驼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摊平。”吴周涛介绍说矩化,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烁卵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点囱,本届车展除了新一代ix35蓉澳瑰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔长破辨。新车延续流体雕塑2.0设计风格活邦劝,对进气格栅列顶伯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化末息,以DAW驾驶员注意力警示堂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忙,为消费者带来更安全的驾驶体验勿号。    除了两款新车外瀑青,北京现代还设置了技术展示区稳高,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台懒猎韭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天版惯瞥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况糙。    2016年腊抹,北京现代实现产销114万辆馆传,超额完成目标觅袜,保持了行业第四的市场地位狈。今年北京现代即将迎来成立15周年纫晌淳,也是北京现代从800万用户基瓷焖浮,迈向千万用户级别的重要一年钮。业内人士分析呻岗,在后百万辆时代到来之时耽舱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术驼巢评,也在不断践行本土化政策春僳摹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理顷湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失哦锻:李芳" "  5月10日访饭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卫镶对,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掣鞘考,人们的关注度更高尾。在今天镣,汽车产业主管部门洽让侩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹦呈钦,其中指出痊雹:“中国企业瘟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”檄塑。   目前在中国汽车领域潞,舆论将中国品牌分为三类匪蒂,一种是例如长安阀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汐拾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”窖券捆,而且成果显著荤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寄虱阶,这些企业通过内部的改革橡死,已经形成了正确的发展思路陈鲜,尽管在终端销量上尚未展现成果伴创手,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”无,始终有一种“捞一把就走”的心态推峦愧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撂尸,在市场赚取短期的效益迷跨。   苗圩在撰文中指出交:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酥。企业投入资源绍,通过设计开发啼焕突、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颠,包括物质价值和精神价值黑陈。但是漓揽写,这个价值需要在市场交换中转化为货币固鸵古,才能完成“惊险的跳跃”捆轨赌,成为企业的收益避垒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心籍接玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日廓疏画,中国汽车很兴奋峭,但正如苗圩在文章中强调睦洗办,品牌建设是长期而艰巨的任务盲箍耗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旦伴。这同样是中国汽车品牌需要思考的奢唾穆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盲姐沸,通过仔细研读窃挞触,将其中核心思想与观点标明梯粱沏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示说煽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拇软,党中央匹饰、国务院就振兴实体经济咳、做大做强制造业做出一系列重大部署鞘兼,对加快质量品牌建设提出明确要求丛嫉第。习近平总书记强调甫琳,“推动中国制造向中国创造转变璃食、中国速度向中国质量转变榔灸炮、中国产品向中国品牌转变”克。   2016年层敌飞,国务院部署了消费品“三品”专项行动钝叛迷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力献然梧,提高有效供给质量郴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汗哪陇。   近日惋乒,国务院同意设立“中国品牌日”拉浚仟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荷珐,体现了全社会对中国品牌的期望蒋韶,为建设制造强国指明了努力方向拆。      一赌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掸侨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹭,代表着国家的信誉和形象梯咖。品牌发展是一国由大变强的必由之路轿涸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志定矩笛。   品牌建设助力制造强国战略馈讼。 我国是名副其实的制造大国呕瘟八,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务灿佰婆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”响曹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化旗袜鹊,产业转型升级势在必行河,迫切需要加快新旧动能转换陈论,培育面向产业中高端的竞争新优势屠叮瞎。经济发展规律缅手盖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明徽海,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔷善悄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力埃坎。   品牌建设推动供需结构升级倪围。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新硅娟巷,重点任务是提升供给体系质量溪钵妊,提高供给结构对需求结构的适应性缕。品牌是连接供给与需求的纽带姜沥侮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腿堕涵,引导需求侧消费升级匆,提高供需两侧对接的效率秽斗先。   品牌建设促进实体经济振兴囱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喷抖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醛趣邦。企业投入资源爆兜,通过设计开发姓毒镶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硷,包括物质价值和精神价值吭欠冲。但是具,这个价值需要在市场交换中转化为货币静骗想,才能完成“惊险的跳跃”顺难,成为企业的收益霞厢低。能不能跳得高辨膘矛、跳得远晾赔伎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知暖撇。品牌是价值和信誉的载体从龚烤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力十捂。      二恨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述榔沁径,科学地阐明了创新比、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系窍帘虐。从品牌建设的角度看喇,品牌需要“中国创造”粹,没有创新嫁松廓,品牌就没有差异化的魅力衅墒。品牌需要“中国质量”当,没有高质量焦,品牌就丧失了价值的基础价酬。 近年来貌譬,面对国内外严峻复杂的经济形势邯镐角,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绅、国务院重大决策部署纬巷警,认真研究我国工业发展的阶段和特点啥粳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敛。   把握规律扮,找准抓手燎毯羔。要坚持质量品牌工作整体推进解观,引导企业在设计开发髓阀窟、生产制造和营销服务的全过程建立全员娇叭淘、全方位的质量管理体系退喂、诚信体系和品牌培育管理体系匠佬,以培育有竞争力的品牌为标志鼎溜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念库豢。   积极履职杆拉乔,统筹部署艇奠孝。2011年览揣商,工业和信息化部会同发展改革委仕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溃,进一步推进品牌建设崩欢。2015年漏,推动出台了《中国制造2025》诗飘骑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呈韧。去年渴妇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动量榔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慑,部署了全产业链质量品牌协同行动卧榷、优势和战略产业质量品牌护航行动蕾琅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动激膛。   持之以恒花堑,扎实推进和成。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纽。   经过多年的不懈努力党拘邵,我国品牌建设工作进展顺利聘谎收,取得了初步成效莱。目前纺透当,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点点亩,涌现出251家示范企业暗。根据对示范企业的调查崇蔫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%练洪沮,企业经营的质量和效益得到明显改善说箱碧。同时交渺,重点消费品的定制化晶、中高端产品供给比重显著提升燎脚,定制化服装消费增速超过30%禾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氓坑。      三潭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务累疆程,需要社会各界齐抓共管虑,合力推进陕别篇。下一步楔赖圈,工业和信息化部将发挥行业优势就,深化推进品牌建设干,加强与有关部门密切合作昂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境范,努力开创工业品牌建设的新局面坛险贿。   坚持企业主体男漏,增强品牌培育能力敛。 引导企业增强质量品牌意识斜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理联。坚持试点先行陆唉、示范引领卧誊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设好季顶,促进企业品牌与区域品牌互动发展卷蒲汀。加快制定品牌管理体系标准弊,组织贯标推广滩澄匣。加强质量品牌宣传丘蓝,弘扬精益求精的工匠精神孪赌篮,扩大自主品牌社会影响簿,激发企业培育品牌的内生动力铃。   落实质量为先陈,加大支持引导力度醒坚。 贯彻实施《中国制造2025》酚,落实质量为先的基本方针盛嘉烁,加快推进质量品牌提升行动授。发挥制造业创新中心建设罐句空、智能制造表腹藕、工业强基等重大工程的支持作用截,引导企业加快工业化与信息化深度融合础颅,运用“互联网+”啦、大数据等新一代信息技术仆慈踏,把握智能制造儡累、绿色制造潦坑赁、柔性制造等产业和技术发展方向鹃袜坛,加快培育自主品牌杠掳。   鼓励创新设计耪梢眷,丰富品牌差异化定位叼。 完善制造业创新体系厂,加强关键核心技术研发棋南,推进企业技术中心建设涤翘捞。在重点领域推广应用以绿色腾盯莲、智能词汀、协同为特征的先进设计技术峨旅。建设具有世界影响力的创新设计集群凰,培育一批专业化的工业设计企业吨失坟,鼓励代工企业建立研究设计中心烦,加快培育自主品牌部归。   实施重点行动某宝,促进关键领域发展如棚。 落实消费品“三品”专项行动腐,支持消费品工业向智能娄袖市、绿色撇毒朽、柔性和高效制造发展肚。增加中高端消费品供给筷从,促进产品向高性价比优势转变困。大力发展智能蘑敬、健康消费品晾瀑稠,支持发展民族特色消费品凭鼓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动臼拈,加强产业市场研究和需求预测坚,科学规划产业布局溶薪讼、供给定位和品种结构戚暖抢。 实施中国品牌“走出去”行动费,贯彻落实国家“一带一路”战略酞岁仁,推进国际品牌共建共享率。   完善公共服务诺导,支持质量品牌进步税迹。 建设质量品牌专业化服务平台硷需花,依托中小企业服务体系眯,提升服务平台的质量品牌服务能力亢奥桶。构建质量品牌信息共享平台焊蕾苇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估局辫。完善知识与人才开放共享平台沤,依托企业经营管理人才素质提升慧册惕、专业技术人员知识更新等工程淮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员篱泞函。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恒苗嗜,促进科技创新群、成果转化和推广应用檀。   加强技术保障舜纯懊,夯实质量品牌基础埂仑。 完善产业标准胳、产业计量嚎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颓匙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尖,推动质量升级考。引导企业增强研发创新和系统集成能力粳盲,创新制造方式和服务业态空,发展定制化生产哆襄,满足个性化需求文录。鼓励企业发展现代销售体系喷赐,在品牌传播捌、顾客体验和销售模式等方面创新发展倘两管。   设立“中国品牌日”硷厘,大力宣传知名自主品牌 坟韩享,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贩频、质量精良勾拭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脊爽荆。品牌建设是长期而艰巨的任务畴练,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赏形紊,以新理念引领新发展饱废马,持之以恒地不懈努力届枯彼,共同推进中国品牌迈入新时代犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊绘:李芳" "   5月5日牢沙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人库、董事长李斌就中国汽车升级之道冈舰、互联网企业造车辉梁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论睹却力。    近两年互联网造车企业纷纷入局费广,被称为“新造车运动”汇杀。徐和谊开玩笑说惶关,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泞煎材。”他说牛豢:“我从传统汽车的角度看蔷矫,就是不服!”徐和谊解释道德啥呈,李斌做到的他也能做到愤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菜赔。    徐和谊认为嫁,最难的不是做产品戌,而是做品牌毖,尤其是国有企业体制下做品牌玛。建立稗、培育一个品牌忻钢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钞诲分。他举例说躲突甭,蔚来汽车在东方广场建体验店极槐德,那叫“烧钱”染铜,国有企业就不能这样“烧钱”臀梆采。但品牌打造的初级阶段冻界,该烧的钱还是必须烧的磺彭。这就引申出国内传统汽车行业串停茶,必须加快加大国企的改革步伐吠,从发展角度详靶涧、竞争角度旱,必须改革寞粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务募微论,希望未来产品不光是一个出行工具绞钨,而是一个用车的体验平台煤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疮,而是看到与用户交流的新机会搞城素。从互联网纬喇促、移动互联网脆陌科、移动社交发展趋势看痪顶坎,与用户关系会让汽车发生深度变化惋殿,体验会变得更加重要高氮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业背酱激,新车企应该走什么样的路誓,徐和谊认为斑涕滔,条条大路通罗马酸,但是路和路是有区别的墟。他认为全世界只有中国能做到一件事许:传统车企和新生力量深入融合弓皮、发挥各自优势掳,结合起来锹蚕,这条路可能全球谁也做不到的随。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弧沧斯。徐和谊透露挠凹竭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作禽杜,很可能这轮竞争休,十三五末疗,再过2至3年瘫部参,肯定会出一个比较好的结果凑乱涤。”    李斌也认为劣划,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗽宛龋,这跟传统燃油车情况不太一样挥乓。他干脆表示替,国外品牌在中国是没戏的港瓶,因为智能汽车需要本地化的数据家,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快码喂。蔚来汽车在三电憨抗卵、智能电动谱操、包括制造方面都跟其他企业合作陀栓。李斌强调末:“我们是很尊重制造这件事的专业性沪纱。”谈到合作傲毯梢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冀:“我们的南京工厂投入十几个亿绥咳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作獭拖吓,不是简单的代工俱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   据雅虎网站报道佳鬼裳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫁配蹬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现溯愁孟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务河搭偶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称禽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域俄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菠。”    他指出勿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疼田。尽管我认为这可能还有很长的路要走豢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奖具。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为亮僵定,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍埃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悄亮。    当前卯蹭舱,特斯拉谎厂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术车。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中究,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密塘,并将其带到了Uber憾。    去年订,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贯蒙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哦。特斯拉CEO马斯克表示靛俩噬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缄娜。    马斯克认为参窟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见串胚晒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故书尉烂,要远多于因人为失误导致的事故碳刨珊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咕擦醋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素救。    他表示哎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全交,那将是一件非衬娼晡唬好的事情活寄横。但对于汽车保险公司来说汉绅膝,这不是件好事漂色。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称订蔚:“我觉得这种影响很明显儒环。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府蒲颊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乓恋寞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侗泌谱,全面玫匆的、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题失武,阐明了个人观点侵笨俊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俗浓、客观的看法扩。    报告摘要剖新急:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袭病旱、导入期躲禄橇、快速发展期与成熟期四个阶段木遣跋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蛙徊韦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锑禄得,很值得我们借鉴鲍持瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铂酵鹃。如果不加重视形芒,终会酝成大祸暇硕购。    *韩国的电池产业潞强,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战迹掠,我们必须面对这个挑战落海。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作本拴立,它会带动未来汽车消费新的革命筏。    *任何事物都有两面性赶钝霜,政策也是这样丝惫郡。补贴强度不足继邯,难以起到激励效果吠扔杠,补贴强度大了肖,难免产生对技术发展的不良影响雇漏,也包括少数人铤而走险骗取补贴横钒成。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烯吵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扒木乏,从国家科技项目立项至今已经接近20年孝铅韦,可以说产业发展已处于世界前列肪。2016年蹄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蓟谈皮,累计销售95.5万辆版,取得了令世人瞩目的成绩裳撵。有些专家认为售碑旁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枷,我的看法不是这样扮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镰、导入期堤鳞、快速发展期与成熟期四个阶段懦将。导入期也称培育期涎美,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段欺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鼓田,当时就有舆论认为浚,我国新能源汽车驶入快速道孙,进入了快速发展期掏。然而到了2016年便回落下来哎笨。现在分析起来莫膘胖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联愁仓,造成了数据中存在一定的水分箔奖木。随着国家对骗补行为的查处傅杰,今年的数据逐渐回归正常龋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势通,有可能会得到一些错误的判断哺怜,导致过于乐观的结论捌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期糕察,除了观察数据的趋势外脓僚庭,更重要的是看产业发展的推动力汉,是国家政策为主还是市场为主炮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持田,补贴政策还不能取消闹及蒙,基础设施还很不完善萄妓渡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平畅亲脖,产业链还不够强壮与完善畅充苏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨青酶,工作量很大胺,切不可放松努力慷欣井,让已经启动起来的产业发展放缓下来档愤视。    依目前的政策设计石,我国将于2021年取消补贴辰龄扳,代之以环境耙炉胸、能源为因素的常态鼓励政策觅窘。也就是把2021年设为一个转折点氦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辟其里。期望实现年销售量达到二唾膝恋、三百万辆以上售,能够占到汽车总销售量5%到10%络懒郸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疏恐。    二京酶、如何看待新能源汽车的碳排放卧人?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策忌吹酸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蒲戮。我认为许多人有这样的疑问是正常的非,因为至今还没有一个权威的科学数据钱彩遁,来告知公众电动汽车的排放是多少谜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侣思拭。    电动汽车行驶过程是零排放匿勿充,这点没有疑问眷阿垮。但发电过程是有排放的讼,不但有二氧化碳排放前,还有导致PM2.5的有害气体排放孝。所以简单说电动汽车是清洁的暮,是不能令人信服的春,需要拿出数据来侈酞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁炔担款的新闻报道淋,受到一些启发宛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晃,即“碳排放因子”钙梗坷。根据新加坡的实际情况冈眠铆,标明每消耗1度电柿倡,就要造成500克的二氧化碳排放萍坛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蚕库劳,即每消耗1升燃油肉肃肠,就要产生3000克二氧化碳排放衅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放复慕弟。由于特斯拉的车重风孔,耗电量高溶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值编,尤其是在夏天开空调的情况下飘陈,百公里电耗有可能到40度虾还秸,因此被非朗睿款莲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撅,很值得我们借鉴迷垫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撅,据我了解定性的结论比较一致炊举,定量的结果存在不小差异丸兽嘛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兢剔闲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别题填,其清洁技术水平也有很大差异取莎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构币灌乘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估问愤粕,发布我国的“排放因子”权威数据丛盲,并定期予以更新蔡疗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凉捅。    比较我国和新加坡的发电情况谐睛,新加坡百分之百都是石化能源发电年颊熬,而我国的发电能源结构里缆拳帽,石化能源约占70%俯弄,可再生能源等非石化能源约占30%瓢孩虑。全国平均来说盯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点漏陀。而且按照现在国家电网的规划来看痕驰霸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虽碌,我们发电的能源结构会越来越清洁欣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窜脾钳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拎定,来估算一下电动汽车的碳排放衫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屏弟躲,可以算出其碳排放为100克/公里镰枚饲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驾德,也可以相应算出其碳排放为300克/公里焊。可以看出一般情况下烘邢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咳。但是如果电动汽车过重吻疮,电耗很高让,就不能算是低碳产品啤,甚至不如先进的混合动力汽车焦酬旧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搞库建,但是我们可以认为碎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绣械,耗电越多匪岁句,造成的PM2.5有害气体也越多纳闻憾。因此匈竭峨,从治理大气环境考虑七,我们的政策应该鼓励低电耗产品摊掇壬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搐蔼。    三梅避绒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饭卵?    这个答案是肯定的噬。我做过一个简单的计算吧棠颊,即使到2030年鼻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右景。由于大部分电动汽车会在夜间充电摆,可以利用电网的低谷电时段来充电仍脆。目前我得知的峰谷差是20%到30%淑巷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸡检,不但不会给电网增加负荷箱菏将,反而可以帮助电网储电护。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式甩括董,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陡寂端,在白天电价较高时段将电售回电网道解岛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统继挎洼,这个系统包括了屋顶的光伏发电垂晒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棘蔡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宿陛,采用分时段电价奸乓徘。当然臣,对于需要白天时段充电的一些领域钡敖,如快充公交彩、出租车与物流车等献,仍然需要增加局部地区的电力供应能力婆。    四体、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倒肉撂。现在出现的火灾问题比较多劣姜弦,所幸还没有造成集体伤亡了,但是已经给我们发出严重警告从,如果不加重视舵坡纯,终会酝成大祸谐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位武淡。    电动汽车的安全要以预防为主供,要从产品的设计做起撇匿睛,然后是生产过程的严格控制粟,不能将未经严格考核的产品投入销售漠。电池的比能量越高奸,发生火灾时的危险性越大柔,因此要求有更高的安全性技术萍,试验考核应该更加严格萝赦老。尤其肺焕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎那,因为客车上乘客数量多络绷,一旦出现火灾逃生难度大骋商椿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹲,为满足新的标准增加成本是必要的搽乳。对于纯电动客车傲瞧瑟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弹,既安全又经济谱。    说一下安全监控网络且。我认为重在实效湘憋。我在几个火灾事例中了解到欧星,火灾发生前其监控网已显示警告信息翘,但未引起关注与采取措施尸,说明安全责任不清捐烯暇,监控网站流于形式彻吴巢,主要是供参观用侍蚊。    五狈险、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题敲,大家都知道惰,韩国的电池产业香,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脖溯歇,我们必须面对这个挑战恰誓。目前有一些原因荤饰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘿撼,也给了国内电池领域一点时间圭芒。但是峭南,如果我们自己不努力胜皆,最终经不起国际电池产业的冲击敦,我们将会面临严峻的问题豢单。    我国动力电池产业发展很快瑟谜煎,一批创新意识强的企业正在快速成长竿节佳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韦。但是总体来说愁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况婪熊,产品的质量水平不高笆歇坷,投资过于分散闺,到处建设低水平的小规模电池工厂畅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迟沪谋,缺乏战略眼光嘶。这些问题需要引起我们重视与思考锌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盒岸啤,没有一个强大的中国动力电池产业嫉藉蕉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业粉技氛,实现汽车强国的梦想又是一句空话隶促。    化学电池是一个非常老的传统产品某,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情搽水。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金皆,形成了动力电池百花齐放的创新局面噶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰械恒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来黎。因此携,谁能够掌握创新的主动权朗,谁就有可能掌握未来电池的命运胸碾竞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辣凛卷,但是企业是实现创新的主体存灿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巩坪,能够挑起这个历史重任节级,把更多的注意力放在创新技术上面哺抠穷。    去年参观宁德时代电池工厂时逞搞立,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图田,给我留下深刻印象娜妓。图的中央标明安全性始终是核心舱匿眷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扳敌、功率密度领棘、寿命与成本具乔村。在实现高能量密度的同时轨,要实现快充性能庙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沦拴,向1万次20年迈进疼吹话,彻底解除人们对电池可靠性倦、耐久性的不信任污箔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寞惯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车安胸卑,结束燃油车的历史道坎滇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镣舰显,成为中国动力电池的创新巨人唾。    我对我国电池产品质量做过一些调研美,认为排茹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纷棺。就电池单体成品质量控制方式翅,目前还有采用筛选的落后方法肺咕饰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上迸。这表明蟹,产品的质量水平低劣裂涡,即使交货的产品数据是在合同范围内皇,这些产品在使用中性能很快就会变差俩逼,寿命很短圣乳。    目前肯猜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拭沪黔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差较表,但这也并未在本质上提高一致性视寐础。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沸,不需要分压钅佟,标明这些产品内在质量是优良的田厢成。用汽车工业对零部件的质量要求就是寿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凯田。恐怕多数企业都达不到吉惧田,就这一点而言夕绢罢,我们与日韩企业就有明显差距踌。    面对严峻的国际竞争貉蔡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟劲戊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙徐傻,再吃不掌握核心零部件技术的苦咖熊。我们看到国外整车厂来到中国时捞痹,都要把自己的供应链带进来肩敬抹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棘。我建议政府官撤、协会羔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诲撕。    六桶谓绿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懈匠温。它会带动未来汽车消费新的革命齐吝,有助于解决城市的拥堵阑、停车难丁摆碌、环境污染等问题胎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率森忱桓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撼诡,是未来汽车应用一个非撑坌瑁好的发展方向程。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适法。    由于共享租车提高了车辆利用率拼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写芈贫Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碾琴剐。又因为主要用于短途使用苯蹄,大大降低对续驶里程的需求速肮讥。从社会效益考虑笛遍,减少了空驶行程晨书,意味着减少能耗与排放郎蔚弄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痪合,缓解停车难的问题瓤艇谈。    现在巢段卫,很多城市都在做分时租赁艰侣据,但有的并不是典型的分时租赁灸亩赡。A点借釜惶、A点还损,规模小的例子不少订哭。例如有的大学有几十台车在那里胸桥,学生租了这个车出去办事儿领橡,回来时归还校园原处冠。这种模式也是一种共享摩,但不是典型的分时租赁型。只有实现A点借X点还魔、并具有一定规模盎查、使用起来非常方便缺倦,才可以算是真正意义上的分时租赁耿栏。    除此之外混擦钨,分时租赁还有一个评价指标筒,就是车辆的运行率郎囱磐,即车辆有多少时间在外面跑稼肉、跑的时间和停的时间的比例释。我考察过芜湖市易开租车挫肪,我认为是很典型的分时租赁癸。从数量上看牟墓,芜湖已经有两三百个站点熟,三四千台车胜,具备一定的规模;从模式上看漂实矫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窃、X点还港孔扮。从车辆运行率来看忿,芜湖做到了80%哇散。    此外线,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喜,规模也达到2000多辆尽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稳砍,很有创新特色惹汞,也有一定规模无。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据热,认为大约需要1辆/1000人口碱,或5辆/平方公里的密度档劫,才能够保证顾客较满意的租车成功率毫皆僚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叉瘦星,其租金仅是普通出租车的1/3拜茄阿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8誓昂。    作为共享租车的车型弯,以高可靠性磷、低成本僳矫,微型车更为适宜末。共享租车要应用车联网技术谋视,建立完善的方便于客户的使用体系千劫,实现手机注册护畔、约车麓笆鬼、开车欧郊滔、交车扮腺、付费以及安全监控等俯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吓。我认为爸浚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娟垂。为了方便客户博,建立全国统一的注册收费系统十分必要围就嘘。    七时辰、补贴退坡后拟斡揽,新能源汽车是否还能发展怀?    从今年开始秀鸡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡楷。现在行业里有一些不同的声音誊桶完,认为新能源汽车本身就是错误的事情挟扯蚕,它的发展依赖于补贴橡,补贴拿掉以后筏匈,新能源汽车产业就会死掉夕。我不赞成这样的消极看法庭梳。    首先在电动汽车本身的技术上触,我们要有信心誊。随着电池能量密度的提高备,到2020年牡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上庐痰娥,规模化生产使电池的成本大幅度下降幂舞辉。从这几年市场反映看莫艰,很多消费者开始喜欢电动车了档佬离,他们觉得电动车很安静耗眯、很干净涎,如果自己家有充电桩袍,使用起来很方便蹭。目前疥夺殿,面对全国大面积的雾霾形势猴骡容,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策事,促进了电动汽车销售量的持续增长母沽,在不久的将来蛔,电动汽车将大量取代燃油汽车鞘。    我国在新能源汽车产业取得的进展伯,很大程度归功于国家的鼓励政策式谓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的外酪钢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卉畦虐。但任何事物都有两面性旁共,政策也是这样怕吞溜。补贴强度不足毫姥,难以起到激励效果泥渐,补贴强度大了且监,难免产生对技术发展的不良影响危伞匈,也包括少数人铤而走险骗取补贴浓。这些就是事物的复杂性粪腔,不足为奇垃式。因为产生一些问题镰篮界,就否定补贴政策是很不客观的好。正确的做法是适时适度调整政策食淋,逐步实现退坡汕伺,制定与能源颓擅叮、环保因素相关的长期鼓励政策拷,进一步完善推广工作的其他政策环境拼膛送,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐檬弦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钒女,销量突飞猛进师烫沧,不仅在中国市场实现了大反转何,以每年超过30%的增长率碍目就,连续三年高速增长僻,实现反超肛宪,在全球市场上来看痰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碧穗。设计之变齐敲韦,影响如此之深挖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸劣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赦,都是如此未领副。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌金说誊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期硕。此消彼长徒,本来也是市场常态咀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年壤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现板坊羔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略荒渴蒋,而奔驰则用了进击的改变锚淌。这导致了市场格局的变化侥疥麓。但在今年开始礁磊,奥迪要采用一种大胆的改变差馁。   在北京车展上陆稍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生煞邦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潘京,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喷版剑。在采访中侠贩叹,马克·莱施特先生表示蔼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赎吃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略愁饺筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是善划,以奥迪品牌本身的三大支柱烷翱签,即“运动性”烽乌奈、“卓越质量”拳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梁土脐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娩陛撅。另外啸盗,马克·莱施特表示喂焊袜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寒莎囱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窜感白。   未来挟,奥迪不论A峦痉骚、Q仿刊你、R系列克奖,还是电动系列朵啊尖,每一个车型系列都有他们独特的个性促。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瘟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国路。而且习,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蚂篓,在马克·莱施特看来浆瞥首,除了外观密,在内饰的设计上顷领驾,奥迪前进的步伐还会更大弗。   比如新一代A8蜕烷,大家会看到一个全新的控制理念间摧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫩杭暖,全部操控都是基于触摸屏维输。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中开遍,这将是一个具有革命性的设计钳猜贤。”马克·莱施特表示逻波顿。   【访谈】   媒体泛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘎瞥酗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杜?   莱施特风:中国市场当然是我们最重要的市场之一扔滑囤。比如马上要推出的新款奥迪A8第,我们认为80%的A8都会销往中国把凑陵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上啊比。比如沮附旅,从车的前脸上就有非常明显的体现兼蠢,这个框架会做的非常突出莱侯,也会大量的运用到合金材料涎。A8的设计充分突显地位感和身份感惜靠敬。因为我们知道中国的用户蠕叹床,或者说中国A8的用户群是非澄看重自己的地位感和身份感挞,我们对A8的设计充满信心炊。   Q2是我们量产车的一个预告颊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寿秸。我们想把奥迪的A系列脱畏匹、Q系列报乒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脊辅梨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型轨漆。比如村,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计殊祁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恨赔薪,从而更多的彰显每个车型的特点浆。   媒体渴簿:A3未来会有怎样的改变采,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变朗伴?   莱施特滔癌歪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苯商揪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型关哼杯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的该鸡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扯康、表达力拷先熟。   媒体词女豪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妈撵?未来设计会有哪些改变投斤?   莱施特峰熄剖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱独碳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的揭伶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寺。此外赦变陪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抠。   值得一提的是休,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喊希呜,完美诠释了驱动理念付。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颅合。刚才我说的是外观的设计砷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念埃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撵咀,而全部操控都是基于触摸屏十嫌屎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亨目涟,这将是一个具有革命性的设计盗。   媒体权:面对未来的城市交通更加智能化搞图、互联化狈、自动化的趋势弊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粕砍当?   莱施特先生管埠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碎受锨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挤适。实际上盯就袍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哩叹梯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观母脱垒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做句须拷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芯尺观,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兜斑,还是更多使用自动驾驶授,所以我们设计的基点是用户体验斡泄。   设计开始阶段将先做内部设计蠢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哀痘,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞥卑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拖凶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辛分。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的夏,因为我们真的会目睹需,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革认。   媒体具脖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钾棘?   莱施特羡潮:我们从下一代的奥迪A8开始冈夺翱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泡抡韧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凡嫂。我们要做的是持续的矾、不断的推进设计语言的发展卷书,每一代的新车型都要再往前走一大步墓蹄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吻挖骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷瓜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业暴佃徊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时看,业界开始重新打量双方的合作靶藤。   如所有行业对热点的追逐一样隙四,在过去两年中苗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侗背。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响介莽。4月6日哎傻乡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系讣讼雷,携手研发并应用车载人工智能技术善。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议圭喘,双方将成立一家全新的合资企业下,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纳勤。在此次合作中房杀庙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元断狈暗,用于双方在汽车领域业务的开展巢效,为出门问问未来的发展提供支持千。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业途现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扣,而合资公司背后寡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入激淋捶,意味着除了汽车制造商猾及闪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扑文喉。   “1.8亿美元只是一个开始朵凯厘。选择跟出门问问合作皋辣雀,是大众集团移动出行战略的一部分航诫谓。”苏伟铭称袄亥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈臂尚嘉,为达成这一目标陷端,已经规划了三大板块纽,共计十二煎秀昏、三个项目俊汤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淀芥栏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谅唤毛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盟衅、语义理解技术疤绍敢,面向移动搜索领域的智能手机应用恰拉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务书葱唯。迄今为止类淀酪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诲凯、语义分析焊苍、垂直搜索等核心技术究房哀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孤飞,来打造下一代的人机交互方式唬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裙。   “选择出门问问味吗江,是各方面考量的结果恕谈。如果大家了解的话粪暴,其实Google也是出门问问的重要投资企业侥娟赣,所以我们与Google也进行了谈判”洞墓和。苏伟铭称傲起,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呢。   2015年6月尉洪句,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铺苟汞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缝,出门问问被Google投资皆稳。截至目前唤奔,出门问问共计6轮融资悄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发靖菇硼。   “此次厕伞,我们对出门问问进行投资毋瓜记,不仅仅是出于财务层面的考量凭雷赐,也是一次具有战略意义的投资蝗。通过本次战略投资说席,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瞄郝炮,只是单纯的投资或技术合作微,苏伟铭回应称粗花孙,“想强调的是离录胸,我不主张相互供应的关系标,一定要拥有属于自己的核心技术揭巫。”   “移动出行领域的合作说垒,如果是提供车辆半,那只是纯粹的商业化的供应需求物佬。与出门问问的合作镐,我们是要进入合作的管理层逝礁,在共同建立的合资公司中颧呢壳,双方都有委派监管团队”距协。   苏伟铭介绍赎惊寄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酗级斗,但更重要的是在人工智能领域的研发嚷。“如果你与人工智能进行沟通吹腊两,沟通得越多徊呵杰,它就越了解你飘,人工智能研发的目标是迎合客户溶隆,而不是需要客户自己调整来配合桐涸,所以幻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”帕。   他坦言会匈撤,在人工智能的项目开展上略可虐,有好几种做法潍敛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磕图,但这不一定能成功拳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啊,且能够很快地将技术实现应用槽孔。”苏伟铭称碾募,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骄类,来帮忙推进其未来的发展钨。从这方面的合作来看珐层,双方非常契合党伍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潮。硬件是大众的强项毫扩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灿偷涉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墒纹地,而是应该让其独立运营绩碌断。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合煤。”苏伟铭称陕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化随。   据介绍琳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拢。基于出门问问领先的语音识别瓜鹃、自然语言处理恨、垂直搜索和主动式搜索技术弊悲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钢奶,该合资企业将进一步探索酒斗侗,为未来的智能移动出行提供解决方案莫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唇,人工智能并不是只包括这一部分谓,其实熊蜡啸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能庆划,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起摊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挥侵,但在苏伟铭看来燎踌定,这是一个重要的开始薯。   “下一个工业革命的前夜”竿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隆,为此厂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牛。在2016年的广州车展期间吉榔端,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想离瑰。据大众汽车集团(中国)首席营销官荒、集团销售和市场负责人胡波介绍商蔷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能傲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溯,包括智能停车促粪浓、智能充电等缎你来。第三就是交通形式的智能化管理缆举撕。即打通不同的交通形式怒疮,提供一个智能化管理行伙,最后让出行者能够享受顺畅雌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沉脑烧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用械汀。“我们相信颇,车企能在这一领域扮演重要的角色煌累铆。”胡波称黎。   不可忽视的是穷酸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换标啤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抹。   “要建立一个生态圈匆,必须要有多个方面的项目支撑米涧撑。在落实该战略的过程中项煞戚,我们便开始思考盆台,如何构架这些项目牛嫂犬,未来三年我们是要围绕这十二铺罚、三个项目开展工作的讹嗅躺。”苏伟铭称枢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巧,以便及时供应古谦簿,满足未来车辆发展需求腾。”   据了解市,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顷岸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜煽踢会。通过语音输入氓娥,该后视镜可以提供导航疼降、信息点(POI)搜索栖绞赁、即时通讯顽萌亢、车载声控信息娱乐系统等功能轿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验媳躺巢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品薪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胃。通过语音输入珐,该后视镜可以提供导航炯陈、信息点(POI)搜索虚、即时通讯冬础、车载声控信息娱乐系统等功能泄巳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氏捕搓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度什。   苏伟铭透露滥偶灌,最快从2017年下半年开始响橇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜溪,在一些国产车型上也将采用该技术社稼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刊。但是诧,有了大众汽车集团的参与篱辖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惦。   经济观察报氨蒜单:在中国的十二三个移动出行项目上伐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嗅社?   苏伟铭交碘煞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权随吭粪。2016年中旬锑散,我们便与集团总部沟通过常轻钮,我们认为在移动出行领域舰崇妮,中国是领先于其他市场的拨。所以酥挖嘲,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯惫亍,建立MOIA移动出行服务公司髓典臣。之后恰犬,在中国凌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司未替,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勒。   所以萎蚀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厂歼,欧洲和中国穗稗花。其中中国的业务包括三大板块懒躲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目檄。我们在这一领域是领先的铂,这之后竣草括,我们还会有更多合作锣伶。   经济观察报陷:在大众规划的十二三个项目怂,大众与滴滴出行泄楼、首汽等公司的战略合作是什么模式猎涎?   苏伟铭晾:大众跟滴滴渡褐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弹惕。其实浆顷,与滴滴出行的合作浓,目前还在进行详细商议贿。但需要强调的是们多,我们的合作投资并不是融资的概念电腥蹄,我们的合作是战略性的沧却嘿。   经常有人说大众汽车集团起步晚涕,但我看不出其他厂家做得有多快拣。   移动出行的合作钦,如果是提供车辆蔫忻,那只是纯粹的商业化的供应需求坷。与出门问问的合作躬俊,我们是要进入合作的管理层结素,在共同建立的合资公司憾顾,双方都有委派监管团队氰疏牡。   经济观察报丹钨烩:您提到的十二灭辉紊、三个项目都是什么商业模式瘫恭?是否都会以合资企业的形式出现滩?   苏伟铭小:并不是全部都是合资企业形式的项目先。我讲的三大板块中峦参,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辫猾催。我们选择成立合资公司是因为桥精般,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娃蜜。那么如果不通过硬件旅,技术应该怎么落地呢廓?通过建立合资企业块,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹈驼仆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炕,包括集团以外的其他品牌汉坊鞠,我们并不排除这样的合作蜂形。因为生态圈本身就有一个共享的概念庞。随着数据的增加瞥复萝,共享的概念会更加广泛导溺,生态圈成功的可能性也会越大拧。所以与传统的工作方式相比撅切便,变化是非常大的穿。   经济观察报午晶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作立寥俯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出春?   苏伟铭皑睡拉:我认为技术和战略两者兼有推港挫。要建立移动出行生态圈的目标逆枯季,就必须把其中的布局规划清楚惕诗焦,只是研发出几个APP汉矗搽,并不是真正意义上的合作或合作的全部呈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怒?同时磺冯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枚椿,也会要向外输出蝗炊厂。   经济观察报搏讳:生态圈成为汽车业新的布局单位傅漏垢,选择共建生态圈的合作伙伴时袒,有什么标准躺世?   苏伟铭点导窘:以前我们称之为垂直平行的价值链叭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联郊。在考虑发展这些技术的时候巍城,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尝。   举个例子乔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候表饯哪,我们会考量其语音识别技术有多强伞?然后再开始讨论中间的差别在哪啡兢艇。找到不同品牌之间的差异性非常重要继荤灵。从战略角度褂赐桐,大众汽车集团需要明确今后的定位兢借。   谈了这么多体肃椭,其实有一个基本点冀,便是客户群体湿汾般。作为主机厂涂讹搭,我们需要预见到7年以后车的样子透猜妻。因为一般针对七年以后的下一代产品公,我们现在就已经设计出来了栖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜柏,未来会遇到非常大的改变事骡溪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刊苔晴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呸惰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谴帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀挺:李芳" "   4月20日潦信醛,上海车展开幕的第二天疯被煞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台航戮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟底氰菜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弯,其实武青稳,魏建军早已来到现场某胶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芯细,魏建军至少接待了三批不同的访客究朝犀,并亲自送每一批访客离开相篇世。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时担,虽然神采飞扬庆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诬爆蛋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小齐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比栓泉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义硅黄揭。一边是国内SUV领导品牌及,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尚内,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恒京佬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淀截,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坦筹串,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣如。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌物酿忍,此次窃兄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上姜携。   “WEY的目标是挑战外资品牌项半,终结外资品牌的暴利时代媚,重新定义‘豪华价值’烙输,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卉。VV7c/VV7s之后绕尾炬,今年还将推出2~3款全新车型绅,将产品线延伸到新能源领域寒箔,合力冲击外资豪华SUV品牌巢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吕残。”魏建军说咖颈,“关于轻奢棋姐,首先这个词比较时髦响据,容易记住揣半奋。另外年,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刃纶悄。”魏建军表示设,长城不会做没有意义的豪华署埔尽,“作为消费者可以感受到超值的体验劝偿,而企业也能得到相应效益譬姥热,最关键的是得到了客户的认可婚什,这才是有意义的‘豪华’馁。”   魏建军认为安全是最大的豪华赶。“乘员空举、行人短、车辆”三维安全(3DP)设计理念磐试,参照国际标准炉,主被动安全配置完全创新告爆烂,提供正常驾驶奸、危险警告惨、碰撞减缓反惨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护褪镰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嘿胜,译为“牧羊犬”番,有守护主人生命及安全的意思弦捎勒。   此外烤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队顽零,来自于欧美一流车企陷涡跑,有着丰富的造车经验和行业影响力涛水茂。匹配中国第一款7速变速器斡柯惯,这是世界上最好的变速器之一为。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地田昆税,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丹鸽。除总部优秀的研发功能外博糜连,长城在欧洲蛊痊蜂、日本和北美也都建立了研发中心督范。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”其,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数硅。其中啸扣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脓。对此痊煽,魏建军表示烽:“媒体和消费者一直有这样的担心蛇闭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搅。实际上念垦疯,在同尺寸或者是同动力下纪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疚袭。但从消费者的角度来讲痘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呐系,消费者会非常清楚这些配置掠贪、性能壬挞、做工有什么样的差异露和。”魏建军表示阀软险,长城的目标是做品类品牌爆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分切钳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坤飞手,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间操老,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疚佃。   而针对销量层面券豹,魏建军表示挞:“从销量上看阜欺,WEY很难超越哈弗擞叭结,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈薄,15万~20万元的空间虽然也很大笑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汕。”也许很多人会认为挡驼琳,WEY卖不过哈弗乃堑硼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戈,但实则不然墨盼豹。“WEY和哈弗我们都重视蔑炬德,长城用同等重要的蝎绿啡、足够的资源支持两个品牌混。”魏建军说强费胯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力硼寡,魏建军是如何评价的惦菠司?“我认为我们的产品不管是性能剔邓、做工梁乃、安全唇扭猴,还是油耗届膝堵、排放临,都不输高端车鲸。”魏建军依然对产品信心十足伟,但他也承认WEY面临一大问题讽竿,“现在问题是品牌价值仙郊纠,因为WEY旗下产品刚上市媳堵碗,品牌没有经过市场的验证拇,大家会对它不放心猴抠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酚痰碉。”   魏建军表示圈,自主品牌给消费者带来了很多价值魄。“有我们的参与陇,不断地进步局绦、不断地在挑战外资嫉仁些,已经迫使外资不断降价秆锨肃,提升服务品质柿。我们的目标是要挑战国际高端市程铩,所以说我们借助中国这个很有价值的匈、规模最大的市场来锻炼撬,使我们能尽早挑战高端薯。”魏建军表示酶肮,消费者购买了WEY之后僳趣剩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娶酿郊。他对媒体承诺多欺,WEY的产品一定是超值的吭,并且一定能给购买者带来惊喜狼。“WEY是一个挑战者彻推享,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炮爽。把我姓都赌上了戒保,不能失败叔粗,只能成功阮搽碴。”在采访的最后辟顺,魏建军郑重地对记者说佛旦侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悍萎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辈骨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作擞激,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辉湍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导试卸祁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伐,以及未来的发展骚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呻痕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晦兽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缉末测:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翠谭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生加建苛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赁秸,以下是问答实录旧慈:   凤凰汽车 歇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何隆长氢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叮?   俞经民 峰跑夹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惩卡围,对于品牌的市场表现同样很有信心袖填,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矩抖七,我们有信心成为市场第一的品牌墩夸。今年我们的销量目标殴虽,是从去年的8万到今年的20万局脑瓤。纵观130年汽车工业发展史希理虎,汽车行业发展的基本规律而言凸淳,规模还是需要的磐佰蔽,是品牌更好的发展的重要保障凑痛篡。   邵景峰 堕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娶,荣威方面拱唬,我们所坚持的卵,是一种符合广泛审美的幸、优雅自信的设计风格炯,在复杂的市场环境中钱,抵御诱惑锈、坚持自我休亩,走一条人性化的设计道路啡别微。而我们的MG名爵垂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颗蹲钡,这是一个巨大的宝库帕狗秤,值得我们的设计师尽情发掘痰囤,其中之一冻色潍,就是感性钉。   在MG品牌的设计风格中黔岔,我们可以看到很多情感爆棚鞍、血脉偾张的元素与产品接。未来的中国汽车市场必将飞速发展版涩坚,需求也将越发多元化韭,然而无论技术如何变迁朗淖栖,对于人性化届、情感体验的诉求将贯穿始终头娇北。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想探叭收,我们也将在感性力设计理念的指导下呻艰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钢窃捂。同时燎纫,强调个性也不代表小众垄碧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纺看,为大众带来唤起强烈感动逃寇、让人心跳加速的优秀产品捻涝,这就是我们所追求的目标扭。   凤凰汽车 蛙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嗅泄戚,其中年轻消费者占到了绝大多数蹿蹿悸,请问接下来淳美筹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绥魔惶?   俞经民 距:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赌,更是“年轻的心”肩劳,从名爵ZS的订单来看觅赖虹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体爆潜,更包含了年龄层更大么、但心态上保持年轻的用户郊撅。从“年轻的心”角度而言抗奸,我们的消费群体就更加宽泛了铆娠位,作为一个年轻化的品牌污负,MG名爵的诉求是“年轻动感帆鹤、专属空间恨、纯粹乐趣”狗冈,给“这一代的年轻人”造车矗。说到年轻人共同的特点豹,是充满梦想号霸私,对于梦想的追求更热烈一些堪籍定,更想把心里美好的事情去实现蚂好。这个梦想实现的过程是非常美好的堡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求何:为这一代年轻人盆疮,不仅是岁数上的年轻人撑搭,更是心态上的年轻人瘁挖,提供更好的选择菩岔趴,保证他的有更好的驾乘体验令赌尉。   年轻化的特点故刺挎,是要颜值海棱建、要体验的到位羡、要可以分享踩醛反。二十一世纪中国的年轻人随干,在互联网的普及深度吩间牵、对于尖端智能的体验和想象力绍抄,在全世界范围一定是靠前的棵凹芒,就应该可以代表“国际范儿”鳖稳暖,也应该引领地球村的潮流颗舜连。要满足这一代的年轻人献剖,MG名爵所带来的产品体验练翱蒂,也应该要追求更极致斜秀绵,带领大家去创造全新的潮流喷湍侵。   凤凰汽车 栋筐晚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诺凑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后夸抗跺、80后榷、90后的人群当中褂?   林嘉瑜 颊邻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刃芜联。这款车感性的设计曲线熊谰配,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归控烫氨。不光是国内的经销商箱般朽,本次上海车展贸林,MG名爵还邀请海外的经销商弦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秀斑柑,他们也都对这款车都做出了积极的评价攻萝尚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坟唇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抢戌寿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟幂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速百姥,让老百姓也能开上小跑车甭钾晦,尤其对于国内的核心消费者来说驾缄,不论年龄几何稗涎套,都要有为自己的梦想活一把的态度净谰田。对于一个汽车品牌来说讲屏拷,这是一件值得骄傲的事情宛岔。   邵景峰 洁瞳墓:其实在选择一种设计语言的时候柒,设计团队非常慎重馈辛,因为设计的变换频次不能过高破,要抵御诱惑窖瘸、保持延续性才有可能给消费者形成印象谓夹、拥有识别度从而去打造一个品牌筐。“感性力设计”的第一条就是要有感性涉郸,去追求情感的外在表露敲裳,从更广泛的角度末却筛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些触不,通过真正的审美习惯进行判断;第二库铣,感性力是专属闭促匠、设计师要通过专属的标签纱挪暇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拍睡到,比如运动员在起跑的那一刻黑沮,弓箭拉满而未发的瞬间胆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泉搓喷,这种动感更有档次档,同时价格不菲礁,是很高端滩、优雅的设计驮邻,我们希望把这种设计注入到产品中滔狠,带给这一代年轻人极致的审美体验漠捶。   凤凰汽车 坝茸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆桑块化架构平台打造的寂欢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拒?   俞经民咖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用畔。这是对这一代年轻人的尊敬禄骚喜,他们自带国际范儿盯腾碌,是可以引领全球的潮流的人群户,因此有着巨大的价值温簿。对此篮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疚闲脐,在全球也是一样媒。目前县杭鞭,世界范围内搪,不仅是动力总成前瞻技术的整合沥椭暖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凡,采用插电式混合动力设计煤勾佳。另外宫脐底,大家看到的名爵ZS录,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔽猫,至于最接近今天这辆续航超过500公里仇潞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车聪,也将会在2020年之前推出卡。   凤凰汽车 皆抛腑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系系环?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坑?   俞经民 梯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诞乓,设计上差5%察罚散,销售上就有可能会差30%坞匣捐。那么对于自主品牌而言谭促掀,就是要把自主性发挥好噶畏,去追求审美的宽度和深度唯,销量也才能有宽度和深度群琅。名爵ZS的设计就是这样做的痞蕾,要追求极致雀武桐、不计工本鸥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捶很涤,可以说品诞牡,名爵ZS的极致设计宋拼,对销售的宽度起到了很大的作用桓。   邵景峰 掏肋慌:汽车设计是在不断进化的失习,不会总停留在一个风格上晃,在互联网时代赣廉伦,同样要有全新的时代特质蒲。另外辜,从汽车设计而言纲,例如从动感设计理念而言搬技龄,英国车是鼻祖疚埠停,很多品牌都是以此为源头来发展的罕,也就是“同源”八咀。中国航天能够上月球磋且,那么在汽车领域上同样有大的进步摧哺。之前德国杂志的一篇文章写到逆糙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晌姑菏,在进化的道路上有推崇的看法葡缚,也有欢迎的声音猩群,这些都是要虚心接受的山。另外惩河琶,汽车设计是一件非常严肃的事情纲闭,每辆车定型背后黄汀金,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毋,背后要靠巨大的投资来驱动唇届。   在造型评审的过程中老,流行趋势讲清楚韭室鼓,未来怎么发展说明白蛇具,否则误解就跟着来了唐赋,所以要有一个整体的品牌战略在里面缕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尘凑。   凤凰汽车 风碳沥:今年花宦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处当?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拧?   林嘉瑜 肮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凶徊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尘宛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄割会交,拥有一颗年轻的心畔盼鼻,热爱运动焚猾、健康的年轻人匙。   从足球营销来说激,对于英国和中国怠师,都有很大的国民基础东沤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国年肪,是英超乃至欧洲的强队聘茅嘲,这几年的成绩也是不断的提升暮郎勤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嫩赫。同时盛,利物浦又是一个老牌劲旅氨穗,有不断上升的潜力修病,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逗,在用户上有着非常大的重叠之处檬。MG名爵与利物浦对的营销合作告,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妨斗防,在活动和比赛中享受快乐抬掇。   上海上港队也是一样的狄伙仟。MG名爵经历近百年发展蔫捻筷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锹鲁撤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姓呢,两者的合作也是非常有趣的切。更重要的是龟,MG名爵通过足球营销的模式岔,能够促进两支球队之间的交流敝联魂,包括之前组织的很多活动呕康赐,不光是针对中国的消费者响迟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动遍图,有效利用MG名爵品牌的特有资源棋角境,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌熟社,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值黔。   车展期间浆寡文,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海何,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桂辱辈。在车展之后痹厕,利物浦会在上海有推广巡展活动堤却。下半年连妈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对全,欢迎全国各地的消费者参与和体验试。   俞经民 箱没尉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颂岸毫,大家能有一些共同点做沟通唤露,国内和上港足球队的合作沉丢,正是汽车和足球之间速度与激情聊、自我突破的契合点奇梢磷,足球又一个很大的特点疏,就是会让人意想不到陇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间滴亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贝拱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镁冠,与此同时币,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剑侍,长安汽车产品质量持续提升美,用户口碑不断提升裤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枪辨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一任炒、全球乘用车品牌中国市场第二名狡。   关于未来脚轮狮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叭兢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划峡霉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颊搁口。   2017年是长安汽车的产品大年宝铆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疲、全新的SUV CS55啥、轿车睿骋CC探哩式、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市糠,将会进一步完善长安汽车产品谱系掂党。   如今晾眷外,长安汽车已经入围“国家品牌计划”核,站在国家品牌高度寻求发展爆趣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任付锋。提升品牌溢价能力慌,成为长安汽车品牌发展的重中之重拣澎。2017上海汽车期间村鳖喇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平临,关于长安汽车的未来播染搏,徐留平董事长有话要说相,以下是对话全部内容烘。 凤凰汽车没诉锣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的并?   徐留平巨垦杀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程狈菜,我们也是不经意之间就走到这个地步胸凸,因为一个产品尚,特别是像汽车这种产品是更加的明显灌劫,它反映你的公司文化赐朔霖、你的公司理念是什么样的东西祥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镰扩锻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过联淋,你怎么样让产品吸引住消费者恢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球九弛,靠的是什么壁?因为美是一个主观的东西线身禽,有人认为这个很美鲜,有人认为那个很美竟,从长安汽车之前的产品来看屋府,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捎辰新。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么小?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的醛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巨,同时想把这个产品往这个方向进行修改擞徘茄。我觉得在这个方面缺侣,从长安的角度来看葛钞,就是对于这种动感睬藕、时尚这个理念的偏好梆场。我一直在体会绵,其实我是在反问我自己膝收锋,这种偏好它是怎么体现在产品上的抚婚厢?实际上是我们内心的这种偏好多。在过去的2-3年中赫绿,我们面临的话题纹,如果过去不做总结叫促,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来箱盯得,另外更重要的是说沛撩巩,下一步你怎么做括淮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车珐,下一步是个什么东西耻,消费者需要什么样的产品翠铃,然后作为公司来说示尼,你们能展现出来什么样的东西镜,最后我们总结叫生命动感智色双旋堕,当这八个字出来的时候酗逞趴,我觉得是非嘲ǎ好霜劫,既是水到渠成比昂,又是醍醐灌顶猜弓、灵光一现缆没伪。这个过程急刑旗,不仅仅是八个字的总结含。这八个字出来以后室,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好幂苍艇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孩散,实际上不仅仅涉及到造型秀扩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验屁密。这样的话氏态觅,就有了一个提纲契领绢窜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西朽赏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钵,就能够有一个非常精准的东西醛弥。   刚才你特别提到“色”程喀翟,我们当时想说降,你必须要能形而上秸窟欺,要能够抽象出来构拨崇,如果说你不能够抽象出来潮赖慕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候身播刀,如果你弄它50个字泵蜗来、80个字狗蓖,你可能不够形而上恨,不够抽象化路,最后我们觉得“智裴、色”钞复兼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摄熄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动步袖的。   第二个就是说消费者情感的体验烦锑苟,比方说对这个造型和颜色牟拦缓,甚至于这种声音或者是形状葡灵嗣、线条的这些方面的喜欢兄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西操琅。当然我们也在想用什么样的词比较好坑新脖,最后觉得设计的这个词很好北烂,一开始我们还担心说这个词字挺多俩琳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化椒,我觉得就应该让它有想象力鞠驹鄙,就应该赋予它很多的内容具都滥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钝,孔子都说食色伶,吃饭以后第二件事就是这个字玫忙,我相信孔子说的这个字也不简单意思梆,实际上说哆,智色这两个字还是最终反映的是人起宪,特别是消费者的一种需求兴奇猾,对于未来传统的一种期许歼秸肃,这个过程当中徘陈拢,对我们来讲吩,把这八个字想通的时候丁钝份,我们感觉到非常兴奋也非常重要的完,这是我的第一段话题哦哺胁。   第二段话题说这个对长安有什么用处糖瞧挽?那次在发布会现场有说媳穗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寝,一开始我就提出森,第一个韦吵,这个产品要漂亮歼苟丛,你不漂亮的话标署靡,什么样的东西都没用酸吗了。因为我们很早的时候就开始在考量尘微,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧看,后来发现不行攫守,最后我们在大概07共门、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了醒翰巫。因为你还不能提炼出一个高大上入械风、抽象澜寞煌、形而上的东西琴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脾幢,但是每个产品都出得非常艰难门就。这个事这么长期干也是一个问题碘妇牢,因此在三年前的时候环,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仙双,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解罗飞厕,对于消费者的这种认知晒哦涡,把它抽象化烤捻物,那么这样的话理解了以后码迟,再把它具体化豪,特别是在产品蓟狠,也就是设计理念当中一些图形化的东西股少禽,因为如果你不落实到图形化的方面斤,那就只有形而上没有具像化 江,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘁,图形化和具像化过程当中碘,这个就出来了钳砷。   这个出来以后闪,我觉得对未来长安来说幌蹋,我们未来在产品设计的过程当中童,产品能否做到生命动感智色双旋和扳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帕浅封?这样的话酮,实际上说惧乌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中从,几十次的否决午廓逝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成污色,几次或者就十次你把它完成沟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了略,那么这样的话宛会吩,对于长安汽车的家族化尘,我们看了这个车漏抽佳,看了这种感觉这种情感的体验汞努,那就是长安汽车虫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车定怠,这是一个冻。   第二个就是说饲辞,我们自己在研发制造设计过程当中颈番栋,这个速度大大下降剐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涸湿,如何把消费者的体验做到更加的精准朝画懊,更加的接触到痒点猛,这样对长安的影响是极其巨大的扦。   凤凰汽车捐酥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念设?   徐留平刺电:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坎棚隆。如果说把它拆分开来犁培,生命动感可能更偏向于品牌这种概念稼腾芦,智色双旋更加偏向于设计领域驰溉莱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢煎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梢蜂没,我相信大概许多媒体会想咕,生命动感智色双旋怎么落地黄添?因此我们就想把智色双旋也说出来狗实,不要分开略,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晾固疟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脚。   凤凰汽车匆程吃:另外一个是提到的认知方面的感觉潍陌媚,有没有一个专业的因素滑叮,咱们除了制度之外萄蹿,有没有专业领域的人来负责这件事蛇谩?   徐留平处盟深:我们长安有一个庞大的队伍酿森,首先要把一个汽车造好旧底磐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泊,到高管团队爬淌抗,到设计团队次佩聘,到制造和研发团队藤笔,包括服务团队啦黑酿,特别是主要负责的领导人暑绣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验童济,而仅仅是设计团队的话语抢俗级,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层显郡弊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素县,因此对长安来讲竟谜矫,是既有最高层特别的重视丹却、关注和把握侥囱限,并且这也是一个最高领导者的工作职责廓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楼芭仆,我认为在汽车领域当中是行不通的兜昏,当然我们也有具体分工迹。另外也有很多的专业人士完成这个事情匙倦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摧谁还,还有轿车研究的丢,也有做SUV研究的捌棋鳖,同时也有按照职能分的怕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娄,如果仅仅是设计团队的意见吠,肯定会偏离了方向释诞。 凤凰汽车舜塑款:一把手是指您吗坤?   徐留平漂济耸:我是其中之一狄惜。   凤凰汽车拼:长安汽车自主研发的新车廉晒钳,设计汲、评审竿泞帮、评定环节您都会参加吗抹母?   徐留平笺:我必须参加券卜蜂,我前面讲这是我的职责悉储,所以我必须参加缝焙涤。   凤凰汽车童:无人驾驶车呢桐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氨侮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产操瑰迟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破行仿?   徐留平宽莲惮:上一次品牌发布会翁,最新的无人驾驶技术也做了展示食,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讨,高速公路的环境相对来说可控性要好弓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舞,难度要更大翰荚拐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻欧,我们不仅能在高速公路上做狸强,而且能够在城区做泉隙,这个技术我们已经实现了突破貌搬。   凤凰汽车腿瞳:长安无人驾驶技术进行的这么好潘安攫,量产会提前吗盲?   徐留平诽韦嘉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翠虫廓,实际上就是说啥下唱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卡氖纫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拿味暮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定郸陪。   凤凰汽车肝垒搂:中美在进行双边的贸易谈判邵,这是谈判的内容之一嚷,会涉及到汽车合资企业的放开寺扮,可能是一个双向的市场开放的动作寞肝,如果这个谈成了咕般慰,如果这个不再规定50%的上限阮强蜕,您觉得对行业有什么影响少,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资昆冕,那您觉得首先答不答应拨私?再有一个多给他股份的话扦淋,对企业今后的运营会怎么样拢非?   徐留平屯美:我明白你的意思搐,第一我确实还没听到这方面的话题掀排,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况世忌裴,股比这个事说了很多年诧,我基本的看法有几点棘,第一个这是国家层面的战略和政策芹,作为企业来说髓蜡位,我们遵循强嫌筷,国家有什么政策我们遵循什么政策响抱尖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错靛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点砂爽犯,我相信未来的合作会加深抖为,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现繁滇佃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糙材,而是说理解消费者灵,能够洞悉消费者冯郡肪,如果股比的溢价挺高操锌晾、溢价挺低污破唬,但你产品不能卖出去怠雌,那你不能分摊出去茂,如何把蛋糕做大惶毕,这是合资企业要做的一件事瞧八。   凤凰汽车期:如果真开放兼揪,长安会想着往美国去吗凯,就像那福特来到这里呢焊?   徐留平参蜗:长安想要去美国是一个公司的战略免到,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伦柒袖。   凤凰汽车撤:长安与福特的合作多吗嘲?   徐留平兴汾勘:长安与福特是我们加强合作的方面翁,应该讲这种合作的程度纯汞顺,不仅仅是合资企业秤嚎,从母公司其他层面汤筛午,包括技术和其他很多方面都在讨论唤星,包括海外市称帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宋蔷,它的能力提高了浚。第二 现在是全球化合作的时代黔壬,一家公司独立运营肋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陵拌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伸册焚。   凤凰汽车蛙仙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泞层媒,你还说了过去我们做一个车边,可能需要很长时间好不容易做下来幌驼斯,比如逸动醛锑讲,是很艰难的髓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虏稳娜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拖苟夏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚岽断摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绥刚嚎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大澳俗?第二对比韩系箔、日系驾舜篙,我们的研发体系和他们的研发体系相比蓝,您觉得能不能支撑谐闻,确实我们的实力也很强令顶磁,我们的内功可能修炼到一定程度骗访滦,我们后面会源源不断推出好的产品虏娇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滴辩番。   徐留平稀:你讲得非澄好阑傅,我觉得这是两个原因导致的耿腻藕,第一个就是必然性欣,自主品牌需要有成长的空间茎护达,第二个确实也有机会的原因韶探,恰恰是SUV的市城奶濉,中国的消费者需要这个东西群,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酵缔,反应速度更加快一点薄,把这些产品推出确实是满足他们的需要挠慰,我觉得是两者共同作用的结果李哺楞。   对于下一步自主品牌来讲怂蜜,无论是哪个系哄抗怀,无论是美系粱隶、日系晴氢糜、韩系绒、法系舵观,我觉得跟系没有关系集赋壁,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣蔡肆丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西似,这是关键收潦围。消费者他肯定是有他的诉求的景豪毕,究竟是SUV翟惰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耿俺,他有他的一种偏好赖堕、喜欢椽挎矫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道偿煽趟,这就需要我们作为厂商肖,你必须要洞察到消费者的需求拈客函,实际上要看到他的潜意识是什么东西哆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来栓摆。为什么我要总结长安汽车的过去呢当?实际上是我们自己反问的过程惯使,就是说在过去当中表崇,为什么逸动会是这样涎缺次,CS75为什么是这样恳?实际上说盒,我们当时也没有意识到那醇舶,反正当时就是这个样子火裳,实际上这个过程是一个反求的过程钩,我们为什么会喜欢这样上?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中及啡陡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矛哭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好井懈,我们把汽车理解为是生命的动感蜜,其实是一种生命力的扩张拆劲判,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仙,而我们长安就应该提供这样的产品褂犬喇,回过头来展望未来诲哆司,我们觉得这也是一个正确的判断拭罗却。   凤凰汽车诚廖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厦嵌侈。   徐留平蕊破:我觉得现在国内研发体系来看酱,国家间可能还是有一些参差不齐粗虾,我觉得自主品牌的研发能力和体系困彩挎,进步无疑是非常大的糯胖泌,而在很多方面可能与跨国公司有差距涧桐荣,有些方面会比较超前科馆扫,因为自主品牌也不是一家力糙履,跨国公司也不是一家趣捶,要两者来比很难说散朔,但是有一点盆呐劳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易踩噶寺,做好一段时间不容易汉灌颗,这个公司要能够连续做出好产品痊,能够连续向前增长烩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尝超、设计应用缆秤,在这个公司当中都比较受关注毙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因档示靡。   凤凰汽车活囤阀:我想问一下自主品牌的建设舍晨硼,随着我们品牌的推出案让慷,现在汽车品牌进入新的层面喘鳞,会有不同的路径选择帘市,比如长城送读、吉利推出新的车型烷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辞哗顽?长安如何能够胜出幂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌藏卧,除了刚才说的两个碌蚊,还有互联网造车的未来的合作伙伴措位献,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响金簧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响稻屡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寞虹糜?   徐留平徐视:实际上呈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌跋,我觉得这是好事碱靡苦,这说明汽车产业欣欣向荣姬具绰,是真正的投入温醛,这是我对汽车产业的理解笨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毒赖劣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程壕惫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行担细铰,例如一个产品到了造型师的时候蹲囊翰,是一个说法惯俏、一个样子静毙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稿,然后到了制造过程当中又是另一个想法虱娃方,到服务过程中又是另一个想法肠号,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岁舌遣,既有高大上的活将舷,也有形而上辑、具象的突悍,你要把一个公司从时间跨度齐逻般,一个一个展现出来苟幻,而从空间的序列当中粱,你要把研发全部都按照这个意义祟萄武,我觉得是很重要的方面癌。我觉得制造汽车是很复杂的过程眯讨茬,各个方面的协调良才、综合哀傅朝、修正旗常、打磨需要太多的时间烽槐,我觉得这是一方面领啃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要羚,同时也是我们总结过去体会出来的抬垫梗,它是由内而外的配爬镀。可能我们过去没有意识到这个话题操桑娥,我们现在总结出来抨模酷,然后下一步能够指导各个方面犯途,每个部门都很容易做事情伪繁疚。   第二个问题你讲到造车亨竞邪,我们开的会太多了呛,失败的太多了典,沮丧也有很多潘,基本充满笑意也就一次雄督,前面基本上是批评漏、检讨拌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汝抨反,不高大上诧。至于说现在很多企业开始造车斡,我觉得这是一个充满魅力的行当么,很多人都愿意去做娄瞥。   凤凰汽车劲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫂? 徐留平匿洞轿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帝外,会选择相适应的地方此灌弊。   凤凰汽车统捆呵:就刚才的问题我问一下健廷,刚才您提到和新创的互联网的合作哄抽违,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撤、蔚来也有合作霉描,您觉得长安在未来在互联网里面的话脱坊哗,更倾向于是一种怎样的合作毋完?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工城什,您是怎么看的撩婪?   徐留平函:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匡,从长安的情况来看瘫,我们认为哪个方式都挺好的似,现在是合作型的坟烙赊,是你可以自己干必,也可以合作干慌,也可以自己加合作干梳细,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峭。   凤凰汽车免挪洪:我们打比喻鞘渐,37度是正常的温度绣,您觉得新能源行业创蠢僚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说璃绒,您觉得温度是多少悍?   徐留平精昂膜:您觉得高了低了度社?   凤凰汽车慕眠:之前有人认为这是疯狂的阶段寇罢。   徐留平瘫陆:我对一个产业的衡量依据是蔷,在目前这种全球的经济运营模式下容响方,凡是有金矿的地方盗篇,都会有若干的人去挖掘它誊握,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谱卉朽,应该更加得进入修喊娇,因为从目前的情况来看拍玫,汽车产品当中薄筷,一个很重要的领域就是电池九烙茹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乒碾,没有这种资本策沁、技术览坡、人员的这种投入递碱溶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喝阑北。   凤凰汽车疏炭:那就是说您觉得温度还不够吗箍恨当?   徐留平豁啊:我觉得还可以匆鼎涸,但是我不太同意的就是产能隶,如果说你的产品技术不太优秀烷淮,你建那么多产能就是有点糊涂烧停滦。   凤凰汽车保搓玲:很多其实可以通过改造现有的产能呐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饰,从这个角度来讲吨翱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肋浦牛?   徐留平坟官稳:从整车厂的角度我们希望成本低一点纳碉惫,选择利益大的就。   凤凰汽车庇相:所以您不担心过剩吗吩剁?   徐留平巳:我不太担心这个问题挫蝗,我觉得电池还处于不确定的阶段免锻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恳。   凤凰汽车华痉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象空坞熟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拆倒窟,不管是设计师还是CEO等等茂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代床?当然那些设计师很多是主管的殊瀑钾,老外有管经营的有管品牌誊袒,主要还是在设计和技术的领域亥豁泄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疆乡?第二个是国有体制的问题儡扣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响间,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域排桥,也在高薪吸引高管人才奖乔,您是如何留住我们的人才楼裂,关于体制之上僚惰阔、体制制约的问题龟磐,我们怎么解决沙?   徐留平汹森:现在是全球化时代仍僳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卸,我们最早的时候是四无黑,没钱穆、没人菏搽瓣、没能力醚氯、没地位蜜输,到现阶段来讲吞了侣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫂遍,这都是一种非常正常的行为俗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国违蠕,如果对中国的消费者不能够带动随,那肯定不行侥,我觉得这是一个聘项,无论你是洋务运动还是什么运动辑,核心是对消费者要动起来婚,这是一个讼簿。   第二个关于体制的话题宽写,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距精绵磨,这个方面我觉得不能讳言粹姬。目前来看算,对长安不是特别明显迫誓脯,因为长安是属于南方集团旗下子公司篇盒,从南方集团来说南刃,在这个领域当中普曹,也在他的职权范围之内做了一些调整姆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巷盯。   凤凰汽车钡卤:如何看待这个机制叛?   徐留平瓮:从国家层面来说粹挥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烧怕示。   凤凰汽车膛邵:你们审批会很困难是吗窍?   徐留平唇卫:我觉得会快裳立,另外一个我觉得汽车集团颊,也许给你量化很多股份拓掠,但是最后你没有创造价值挝,给你1股熔,1×0的时候不还是0吗萌碗鹃?汽车的成长傅娃、成熟或者盈利是一个艰难的过程闷。 凤凰汽车稳:十三五计划像长安汽车整体的销量菇裁、利润和研发能力以及目标有没有播?   徐留平彪逆:非常有佳,我们愿景2025累,我们做10年的规划仿搏小,在这个当中我们相对来说做得比较保守任,为什么说保守呢畅疯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丘。   凤凰汽车枷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凶素,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蒲歪峦?   徐留平鹿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硼瘫,在技术和平台方面都在加强合作诡,至于说未来它要怎么样句,我现在还不太好评价这件事搪问。   凤凰汽车死蛔寥:徐总问一下国际市场的战略氓,我知道去年车展的时候每,长安说往海外拓展的重点是伊朗廊埠、印度词斧、俄罗斯这样新兴市橙付健,有明显增长潜力的市彻ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讨颗,比如在墨西哥虏龚,对长安而言偷倡躺,自主研发这么好奖毕电,又长期和国外品牌进行合作嚎河,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国付辖涂、欧洲的市橙佟?   徐留平四:在我们十年规划中就有憋,去年讲的时候就是当下正在做的内容古,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的五,就是要稳扎稳打观娠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒂,因为一支队伍最重要的是信心叛刃。   凤凰汽车哩:国内很多品牌都盯住印度这个市衬肆摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争避,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逆?优势在哪儿鲤?   徐留平立:对于海外市场我的理解是要扎下根去靡比,不是简单地把你的产品卖出去胁,是你能够充分地利用本地的资源陛,包括人力资源和其他的技术能力浆淬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咕皇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长爆蝎臂,促进本地人的水平的提高闺,那么同时在这个过程当中雌,把公司的产品技术涵盖进去番,我觉得这样才能走得远狭。   凤凰汽车溺:长安最近一套体系出来了棠,有没有可能往更高的一段发展萌翁?   徐留平睬:从长安来讲崎,我们目前的战略看兼透跋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品憾哨惕,这是我们能够奉献消费者更多的东西称办舶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拿誓,但最终要落实到产品上拼,产品是一个载体让消费者感知它知道它卿秒,未来痉矛,长安汽车会加快产品推进的速度嫩关叔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神救潞释。   凤凰汽车郊:欧尚也在这里面吗草酸?   徐留平粹试:欧尚不在婪牟琶。   凤凰汽车修:东风已经有PSA很多股份餐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗愁?   徐留平鹤彪:目前我没有听到有任何影响缓痘卢,在实际工作中我们也没有感觉到仟联。   凤凰汽车锭:理念发布会徐总是骑着马出来的稗,当时媒体圈特别关注降,都刷爆了朋友圈淮桓,虽然我不在现沉悍盐堋,我不知道有没有特别的意义托,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动头姓假,当时的考虑是什么百茫?   徐留平沦粒:两个考虑藕,一个是我把马和车作为比较可,你要说一件事脾踞,一大堆结构化的语言没有必要克凯,我觉得既然是长安汽车卵风,我们叫做生命动感撇、智色双旋滤鲍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炮沤定,如果不这样做也没法让人尖叫檀惨室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗涟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日北,上海车展首日狠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敦溜旱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄贫O健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赫本,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台高坞惠,12年增长了120倍纲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拎亥江,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略建毯。   受访人委肋拨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芜菠。以下为问答实录暴惮梦:   凤凰汽车季: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辅?   雷德?比格兰德葱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拆掳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年围涪,这款车在中国市场的反响非尘慈蜗ⅲ好恼焙害。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA掀处,同时拥有强大的引擎犁捍,提供强劲的动力与性能漠扛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弛。所以戊城,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腔错锚。   凤凰汽车抡: 在没有设立经销商的地区换,玛莎拉蒂如何抓住市晨淦獭?   雷德?比格兰德逆枯木: 我们首先还是会增加销售网络娃词犁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点罕,计划在今年年底扩展到75个奈悸叭。   我们还在天猫开设了旗舰店侨敬恼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台双咕酮,大部分来自没有授权经销商的地区丢欺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多栖锭,鉴赏力越来越高琴锤辫。针对这些人群究,我们还组织很多不同的客户体验活动校,如海外试驾岭,以及互联网方面的创新秦乔墒,如网络平台的直播裁钾倡。此外另写母,我们也有不同的金融政策耐夯彭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务价,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哥屎捌。   凤凰汽车勺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》售茫,给汽车销售渠道带来一些变化黎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新股刹?   雷德?比格兰德急炔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碉旁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碳醚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瞄,而是要提供独特的生活方式体验摔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矮,不止在中国妒贝鸵,在全球市场都是这样酥。2016年拾柏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长渺,这个主要还是产品优势带来的潍。新的政策出台以后胎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寺,不过最终的销售成绩还是由产品决定可拦。   关于新的法规韭轿败,我们现在也正在研究当中拘瞬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹈垮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铜胳。此外乃翻孟,我们在中国有非撤眨好的经销商关系媳跺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叔开测。我们开设的天猫旗舰店漏却,实际上也是采用线上加线下相结合的方式雄妈:客户在天猫下定单秆晤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匙。所以慌美赌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呐晨贬。   我们的很多客户最在意的并不是价格媚挺脆,而是优质的服务与体验腥捕付,这正是玛莎拉蒂的优势所在蛇宠帝。   凤凰汽车登算: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线固,有没有什么新的产品推广娠股句?   雷德?比格兰德擎拨便: 关于新产品芜,现在还不是宣布的时候闲擦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升测伯茫,等到新产品发布时我们再提供更多信息缚嚷。   凤凰汽车釜: 作为中国消费者熟悉的豪华车屋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纬拒星,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好段。对于玛莎拉蒂来说奴,未来在中国市场的前景怎么看扣?理由是什么贺刚?   雷德?比格兰德殿集: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袒,5年前拾阿,我们在全球的销量大概是6,500台娃狙,而2016年达到了42,100台孺歇季,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平那,所以我们的增长一直是持续的毕巨。也因此人吻污,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观餐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茄躬啦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绷茎姓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碧嫉究,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA森秘培,这就是玛莎拉蒂的优势锣。所以肩波,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度救咸。   另外镭堵,玛莎拉蒂的车主非常年轻仆母,尤其是在中国市晨迫住,车主的平均年龄只有30多岁匡疗,他们追求具有独特风格与气质的产品呛韶希,来表达自己的个性与品味杆驮幸。   凤凰汽车交: 现在汽车技术日新月异脸盛,尤其是新能源饺、共享茄彩、智能驾驶方面北缺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讨?   雷德?比格兰德叹: 在新技术方面橙郎碉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骄导既,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浅光船。我们并不追求生产最快的汽车蕾,而是要提供包括技术恨、性能们啪曹、动力卧、驾驶体验等方面在内的最佳组合抡拒釜。   针对自动驾驶内,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堆田尘,帮助驾驶员减轻疲劳颅康许,降低操作难度的,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的青魂,包括独特的声浪岁陵、澎湃的性能叮律虾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统忙,这是玛莎拉蒂所追求的康。   关于未来对新技术的规划搂惕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求双汕材,比如减少温室气体排放贺,这一方面玛莎拉蒂也不例外拍甲。此外取拘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术人侯仙,如苹果CarPlay和Android Auto七镐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统趣癸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术环。   凤凰汽车碎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化话实,怎么适应痛事衡?   雷德?比格兰德放湘厂: 针对年轻人群韭,我们采用的方式不是改变自己辟顶募,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应池。比如在中国捣滔,车主平均年龄非常年轻教赂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孺蜂缚,便是一位年轻的中国女性酒宽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表灯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淌厘鲤,包括法拉利生产的强劲发动机淋刨青、独特的引擎咆哮声郎碉烹、奢华优雅的外观与内饰拒蹋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凸石床,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势塑深防,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吓刨。   凤凰汽车嗡晌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔷凹乃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级太桂,有没有针对用户画像做调整暗佛署?刚才强调坚守自己的DNA和理念传届逻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奶撬凶?   雷德?比格兰德邪嘶谈: 在中国奥宿涵,我们不断渗透到三四线城市疗劳磊,但是目的是一致的蔼烫,就是要吸引更多年轻客户晒喜飘。但不管在中国乃至全球的哪个城市建编,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俄部搏、激动人心的声浪小、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涤险煎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户忙。   在设计经销商的时候撑,玛莎拉蒂也不是随意为之返,而是按照需求进行规划罢巨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侥,首发售罄的100辆SUV中烹碗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区豆涕备。因此怖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商项瞥顶。同时崇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秽,客户需要一整套的优质服务胯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蚕届冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妹脓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涛峭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纬刚。   提问撬矩酮:您的新角色到底是什么样的卡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上幸佩佬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刷苟粪?   Alfonso Albaisa匿奥诫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁硅,跟所有的设计相关的工作樊拐新,都是由我负责倒。之前我100%的时间放在英菲尼迪圃呈饱,现在会分30%的时间来冉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作输电康。现在大家看到的一些车型娟,可能是一些原来的车型怒徊孝,我们现在的工作察匡囤,也是快马加鞭凶,希望能不断的改进赋、提升现有的设计耸甘乾。   提问峨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么庐相祟?如何看待他推动品牌前进时的作用关伍酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晶步贯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弯仕,我们会共同合作每娟,不断进行我们设计的演化杜魏。其实我到7月份才会正式上任森燎睡,我现在猜测或确定未来的设计理念天,还有点为时过早惕邢。   我们知道都吾肛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粟瘟、非常大胆前卫的受,我们的这种设计是一个不断演进的过程间,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骄媚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郴立团。   卡里姆跟我有很多类似的地方沥娶萝。比如蒲,我们都是艺术家出身箔伪,非常喜欢设计教芒电,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辉架,并将其以各种形式发挥出来菲锭虐。   提问垦:我有两个产品方面的问题偿。首先犯淑,这个概念车非常漂亮齿,它背后的设计灵感有哪些冬?   Alfonso Albaisa苛冻:秉承“冲突美学”设计精髓柿捅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矾馅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沟。基本上就像艺术一样亢禄邓,包括缝针恨史京、包裹感社换,还有使用的木质吼弟惊,都是非辰В好的手工工艺陪。这是一种感性和理性的结合朝程,还有一些肌肉感极强的车身线条捌胺患。   提问技:这款车未来的定位疽酪瘁、消费人群是怎样的巨不?   Alfonso Albaisa箱:一般都是比较年轻的家庭系稳捍,想要非掣κ冢宽敞酪、具有运动风格的车型颈朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席铣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日峨擞坪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示创艾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掂乾牌。   在发展新常态下帽佛,消费动力开始向下线市场转移薪。同时羔擒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骨。由此梯弥纺,县域市场成为新时代的“金砖市场”刨闲恰。而对于汽车行业诺,消费升级利好之外廖围懂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇淮。如何撬动县域这一重要市潮韫莆恰?   胡绪雷表示净,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夸,帮助县域出租车进行升级改革熊伟。县域交通的数据化阮诧、智能化发展烷改,有助于未来网约车的下沉渗透缕房。县城消费能力相对较低灵图溺,在出租车领域引进大数据之后瞥,未来再进一步升级到网约车氛舅。   据胡绪雷透露母,首汽将在县域布局三块业务抗笑排:长租车甫、网约车(出租车)某苗欣、分时租赁渭。分时租赁是纯新能源车胺操雹,未来分时租赁或是对公务用车的补充茂,它是纯电动硅渴,不用长时间租焕,可以通过APP来完成孟起苏。目前息涝彭,在北京有1000多辆车叙仿,150多个点位僧繁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脾坊,对公务车改革会有一些帮助姆卜毕。   胡绪雷认为踩,网约车行为是偏汽车前市场的角色蒋鞘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顾拌嗜。第二假,在居民习惯了这种消费行为之后苹恫动,会对当地汽车的销量有反向刺激作用琅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绒酚。   当日乾胖花,首汽约车作为新生力量下,凭借坚持不断的自我革新和技术改进接婚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵次九:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撕搜讲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淘趴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示客窍草,渠道下沉要根据市场来判断诚,服务要根据需求一直不断地跟进部。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阮蔽首,比如说对经济的支撑欣,对政策的拉动布耙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茨巢。近几年呜,一汽吉林产品在县域销量比较高许槐从,对县域市场的期待也非常高睬间扛。从目前产品结构来看豁,产品消费比重70%在县域洽逞嫡,30%在一毁、二圭、三线市场炭捣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诲乖食,外观适、配置夕吉扩、价值都迎合了县域市场的需求戚迹臂。   从流通环节上来看袄萍独,县域市场做的非郴ⅲ好普扮猛,没有什么瓶颈因素炽唾。一汽吉林也努力在渠道建设茨啊、服务跟进等方面做成长和改善妙。同时宋长欣也提出了一个想法饰李,“县域对自主品牌在公务车柏、公务员购车方面是否有政策倾斜煌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岸,这是我们车企的想法录岔递。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时购宫,要根据市场来判断夹贯。目前路蹬,县域之间的差距非常大比孙墒,包括现在推行的3G服务乓,在那些无法设定固定站点的地方扁,推出了3G巡航服务揭冷。服务是永无止境的工作眷警,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虏竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆构计:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肚桐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尝缝耸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示导燃饰,新能源汽车推广比较看好北翁胺姜、上哨筏、广限行咐秀孺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亨抽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车孰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胚把揪。尽管都看好电动汽车的发展趋势飘奉,但做好市场并不是一件易事段仆。   目前比较看好两个市嘲薄,一个是北呕镁堤、上粕绢、广限行未、限购市忱澜墓 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨愕骸,这个市场的发展速度很快歉。例如河南取催、山东呈、西北区域日腑,大量没有牌照的低速电动车娘泰,在政策方面仍处于灰色地带卯坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戎困邻,在国家和地方补贴的支持下蛙圣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右莽式,在农村市场耽脾、县乡市场得到了非晨郏好的认可怂帘庙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撅,县城市场的消费者的房屋空间大倍赐,有充足的空间停发车辆拱斧杰,拥有较好的充电便利性炮葱甩。其次行驶距离不长构猴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求念。另外玛僳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敞娇佬,因为小车型成本低半胚弊。   赵智刚表示搞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展河宽哗。河南地区繁眠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腊昏,在替代当的出租车极肉且、公务车方面取得了不错的效果继雄耐。同时碳陷交,也在积极跟海南政府合作抛汗,投放了一部分公共用车孔怜颠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撩较,比如是文昌麓凌、万宁侗、琼海等县级市秸屎烤,未来将在海南全面推进狭鹅摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲金吞裙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氯痉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沥埠。会上臂解,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出距:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂士觅嫩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本死挺菜,是参与全球竞争铝肮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疯犀。”   在当日的论坛上溅踢胸,郑刚发表主题演讲厘丰钞。在他看来憨徊,打造世界级新能源汽车的品牌拖妇,最核心的是独特性婚屉、差异性偏畏,是比较节能优势荒,浮出水面的是视觉哨你、是LOGO沁、是VI厂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拣境,其中成本优势是最重要的组成部分宏秒瘁。   早在110年前焦窟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择级:蒸汽驱动车穿虽、电驱动车和燃油驱动车喇。然而甲,在后来发展中舷现梅,电动车败给了汽油车年。这是什么原因造成的托锤萎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及攀。亨利·福特发明了流水线生产僚独雀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候韦掳,成本大幅度地下降公忌,售价拉低到850美金怜竣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车零,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间醇乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以艘馅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锤说漏。100多年的历史多次证明了这一点嗅。” 郑刚说莆扒睡。   在反思自身发展时坚坤,郑刚透露鸡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量默椒俏,规模在迅速的增长叛诫,但很遗憾并没有带来显著的叛前镜、大幅度的成本的降低蟹猎款。   为此笨,郑刚提出诽淬浓,在推广和普及新能源汽车的同时愁妇,光靠技术进步还远远不够软,更加要注重闷、培育成本领先的优势涝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褥称男,是参与全球竞争胶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赐菜。   他建议黑鹊灵,对新能源汽车未来的产业政策瞪、行业标准惟弄、行业监管等牟揩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饺浅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尽协,这样才能培育出行业的龙头企业狸茫敖。   如何通过提高规模坤锑、优化设计悸鲜、优化政策和制度创新疥及绵?郑刚说解,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鞠、交易成本和政策成本垒裸,来打造企业的综合成本能力和优势令毙涕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沃。这还需要企业和政府共同携手鲸遣,不忘初心软饰蒂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柏长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟轿盼:韩大为" "  魏建军多次提到梢,我们的确有很多故事困,但是他们没有写得很好贫陇女,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖皮?魏建军直言不讳地说郸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后静棘纹。   囤地赚翻茸、离开保定收、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来时辰犀,且莫名其妙阂,或者无中生有的传言所困扰伙辨,最好的纾解方法是什么玖滇息?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车魏坏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚睫瘦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忙隆眯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烈,魏建军叔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铺耪,与部分汽车媒体交流仍嘲钞。以一身轻便的牛仔装""示人""龄挺偶,魏建军笑着说单犬,是在同事的建议下才穿出来的瓷酶晴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言融,魏建军坦言誓,的确压力很大凯,也很难受胜排,“有时甚至想哭”嫩。他说翠违勃,我本人就是保定人镜颁氏,能不希望自己的家乡更好么陡艘?当然粉,我们只有把自己的产品做得更好懂趟秘。    诚如魏建军所言沮汗离,近期掂梢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌变式甩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骚抡,来自媒体的反馈好评如潮瘁。有作者甚至设问抡香靡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后薪酥,否则也怕媒体老师太忙”乖侩盾,长城汽车一位公关人士插话道杯份覆。    10日下午的WEY首度试乘试驾靠伯稍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓷挤,有同行在现场就说被乔静:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车法山脐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹬艘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茅曙。    动力配置上财沙钉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喜儒铆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术褂筹坏,最大功率达172千瓦俯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疵偏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点广。在长城汽车徐水工厂的高速环道上师伐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时储胖控,VV7s几乎没有发飘的感觉怯串,而车内噪音也得到较好的抑制攫呈。“我们在整车NVH方面做了很大努力陌,也取得了一定的平衡”峦,魏建军说即峭。   VV7S    在交流中嘎谰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锣,大谈软彪、特谈所谓“轻奢”餐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时爬,咬住“聚焦”二字不松口匠稠。而是多次征询媒体试车时的感受笛充杉,并逐一分析两补、解答媒体所发现的问题鲁。整个交流过程痰,他都态度诚恳边不希,即使是谈到一些尖锐的问题假,也并不辩解翔超鹃。他甚至非常谦逊地自问自答星饯,人为什么会失败补敖?尤其是一些有着巨大成功的人拢。因为以往的成功距其秋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屋,就很容易让自己失败抄凸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上朵齿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扩伪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绞肃。他认为稗沉人,好的产品本身就是故事俩,而WEY就是要做最好的产品沮难仿。此次必设夹,魏建军多次提到拳精,我们的确有很多故事要讲颂,但是他们没有写得很好梗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幌,所以美,我在让他们重写鄙偿澄。魏建军笑着说掳勤泞,把一桌人也给逗乐了灸床。    在媒体谈到其他竞品时塑规,魏建军都给与很高的评价部划释。不过最终还是认为自家的产品理卯拈:底盘更扎实堑,操控性更好蔡,“因为我自己就好‘玩儿车’”炯疵雹,所以对他们(研发人员)的要求也更高弓荒。   VV7S    据悉榷烤矾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市膏,预计售价在15万-20万元区间横破。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炉项,他思考了一下才说挎崎,它的配置太丰富了塑贺耐,在相同的价位空间力锑墓,“肯定没有比它更多婚、更好的”茧弥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慷?魏建军更是直言不讳地说太,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饶羔甩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中手憾,一位来自上海的资深试驾教官说吠外擂,之前很少接触自主品牌汽车换级,这次也是第一次来到保定锹,第一次来到长城卞懦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酣茂氛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拳券欧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言食。期间弄滑,有一位同行说烯范认,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好掸饺?或许这才是魏建军的真正用意吧氰蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   陆逸表示虫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藤太,因为正处于发展的爬坡期橙心。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说全讹眠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作分,而且要深度国产化葡授。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孺快,雷新透露会壁庇,上海车展期间瞥孔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歼寥餐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现季乖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时火庙,陆逸明确表示娩羚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勾,因为正处于发展的爬坡期仙。关于国产化的工作冉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略擅,未来将坚持不懈的进行国产化工作穆孔篓,而且要深度国产化控勤。    日前诧芜付,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晨褐荤。活动后贩烷判,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谴挛介。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茫芒息,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吕矩桅,超过23万辆畏萎。今年第一季度瓦型,英菲尼迪在华销量破万辆微九,同比增长4%乐斥规,而其全球累计销量达到67367辆未,同比增幅为18%仿劳仕。无论是在英菲尼迪全球体系中涸鹿趴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屎惧趴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茫棺聘。在不少业内人士看来势辈茬,从去年4月以来扦脑森,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞略吩。    对此疾璃抄,陆逸强调回,目前英菲尼迪的销量很正常崇户,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军传房孪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坑疥,还处在爬坡期坏换田。他还说赡,所有的汽车品牌进入中国后烁概,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纱赌茫、运作能力提升及投资力度加强涸妈,会迎来一到两个爆发期柿蹬。    事实上乡交,从2014年开始擅垫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尉得,就迎来一个销量增长的“爆发期”伺玲躺:2014年辣,英菲尼迪在华销量超过3万辆怜,同比大幅增长75.6%淑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年括撵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆登涸,同比增长33.8%绅。    不过褥琅缔,步入2016年期坏特,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淑。当年4月初桶刷握,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在较绊,刚好满一年挤苇糠。在过去的一年里背继,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赂瞥。陆逸坦言倘疏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桑筷港,以便更好地认清我们是谁绩,我们的未来在哪里孺,我们应该做什么拌朗抛。”    在陆逸看来背搓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拱斑戚,今年是进入中国的第十年盟。所以作为一个年轻的品牌复,这本身就是一件很有挑战的事情联陵矢。他还表示色烹脐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累对汲湃,是更聚焦的一种进化嫡渤工。因为市场环境在变化华,消费者的需求在变化举耸饱,我们也要根据变化不断的调整沏拇、创新茬焦馆、挑战自我捌谭狮。”他说雀郴怯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茎,就提出了‘挑战者’品牌战略驳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过顷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的甩彻庇,品牌口号必须得落地咎颁佃。”陆逸表示楷懈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发添匡,聚焦目标客户群错咎妇,让产品与目标消费人群建立联接糯、产生共鸣焦。    陆逸对中国经济网记者表示顽防,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悔谎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作描熔夯,而且要深度国产化贯鞠。”他说售,中国是全球最大的汽车市沉嗡佟,同时也是很特殊的汽车市炒廾濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坝俱,就要真正的了解客户存沉即,扎根于客户氰、扎根于市澄呵 ,这就必须深度国产化瞄。据雷新透露射,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%途锤港。    但是嘘菱,从2014年底国产以来胎面胎,英菲尼迪只推出了两款国产车型萄:Q50L和QX50簇备局。对此揽虐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑徒陵商。陆逸表示井,“关于产品线布局的问题酬,英菲尼迪有一个长线的规划托辉。”    陆逸介绍说肯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杉护蔡,规划内容包含平台规划赴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等氢夺。他还说悄凛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备雌,我们的目标是通过完整的产品规划檬凤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品申啸。”    谈及国产化在今年的推进程度词省,陆逸表示竣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布起。”雷新进一步透露井柯,上海车展期间烦剃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冈饯漠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宛剑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全但浆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年些佛,通过销售Urus蓝色,兰博基尼总体销售量会翻一番斜轨,突破7000辆大关放。    在更遥远的将来毯,很难说会不会有纯粹的电动车绰。这是因为蓄电池非常重桑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邪扩弦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙妓摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌讳。自大众集团和奥迪公司接手后交疮,兰博基尼得到积极柿舵、稳健的发展锻尚。日前镰病颅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂韦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员红忌,商务部主管Federico Foschini眠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卤汕钉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谴:并入奥迪公司之后绒刹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讣默?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吉?    答逝缴害:2016年湾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关喷便。奥迪公司和大众集团接管之后贤畴,对兰博基尼进行了很多投资沙来佳,让公司发生了非常大的变化埔。此外福胺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烁戮令,如果没有这些投资吻,就完全没办法实现这个计划沥欠譬。所以癸,兰博基尼公司从中受益良多贯。可以说蝎叔狄,如果没有被接管次,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绢石。    问人撕郸:在您的介绍中呈匡病,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侧孟课。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钉拈煎?Urus投产以后男缅附,重点会不会向中国市场倾斜兼?    答臣惦:目前绿慈,兰博基尼公司只有两个车型系列滦芥惯:一个是搭载12缸发动机的Aventador韧驹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芍鞭。因为各种原因篇汉搭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降齿邵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势软孪。2016年康,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车处鬼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胸杆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%括嚎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放禄锣炕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桔雀。2016年柒嫉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冗纽。新产品会在2018年投放华,到2019年颂舱,通过销售Urus翅殿锌,兰博基尼总体销售量会翻一番烙,突破7000辆大关顶缔蠕。在中国市场上飞车,SUV是非常重要的产品回脾寞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求新镣。    我想强调的是胁捆无,在中国超跑车市巢馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币牵花,Huracán大概在300万到350万人民币齐疯凌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平矢褪稻。    问馁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的愤你?    答南:目前旗糙册,兰博基尼在中国有15个经销商寺芯。到2020年雾,我们希望经销商数量能增加到20到25个誓扣荒。当然互,通过Urus的投放哀怯敝,在华销售量会增加匡猾,服务涵盖的区域也要明显的扩大师凭。    问疟材:如您所说烽,兰博基尼在中国有15个营销网点抨炯戚,去年销售了151辆(车)鬼诡冲。我们简单的推算一下博,平均一个营销网点一年卖10辆车滦晦。那么芜棺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样释?在新的超豪华SUV到来之前哩陡,是否有改善他们运营能力的要求呢回却?    答途领:是的悼妻票,会明显提高经销商的运营能力齿醚,新Urus也会变成一个破局者熄。虽然现状如您推算贾每枫,但是在Urus投放之后档,大概2019年或2020年每圃,经销商的数量会增长呐悼,同时每年的销售量可能会提高到30辆布邯函,整个业务会明显的扩大版,售后服务也会明显提高宠歇。而且由于SUV使用的频率比较高骚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入切。    问炕:兰博基尼车型比较少掀完南,所以每一款新推出的产品都极度重要胺。现在的汽车行业发生了一些改变能澜,比如智能化河士、电动化畴母。那么版迷头,兰博基尼在研发产品时诺揪,会不会受到这种趋势的影响酞珊?    答佛享:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姬佩,更多的是代表了一种感情菠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坡晃缕,采用V12的自然吸气发动机吻拔悍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验团笆练。    这是兰博基尼最核心的销售主张颈酚。未来泄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协飞匆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柿艘拢,甚至会超过前款车型够。而出台Urus产品时则会有一些变化鳞高,它将采用涡轮增压V8发动机匆割,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机问。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型态。但是控,不管从产品定位胸片部,还是感情诉求方面来说谈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观郴。在更遥远的将来桥强架,很难说会不会有纯粹的电动车谜谐。这是因为蓄电池非常重僵吗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲜问。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斜,可能未来技术上会实现新的进步哭狗景,那时我们也得重新考虑这个问题斜。    前些天炭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瘁捎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录漂翅部,其V10的发动机再一次提高了功率警鸡。当然头澎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA习势。通过技术创新以及功率的提升谩税蓄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寡缅频。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车返。在预销售的阶段哭钢详,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来市纲尚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功郡酱嗜,能够击中客户的心理需求忙扯。    被访人腐伶酱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吃土强。1998年到2007年切接呈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年戎努,负责兰博基尼产品工作;2015年脾闪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员层豹,负责销售及市场营销荚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身邓鸵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示查缅涣,中国是世界产氢大国把味,制氢设备编、储输设备娥那、制造技术等条件不错棋的霸,具备发展氢能的基础胆虐辜。从环蓖宓才茫和能效等方面考虑钡,中国应进一步推动氢能源产业的发展瓢。    周奕丰谈到脆垦,中国目前主要依赖化石能源扦,对环境污染严重烽。氢能源因来源广泛梢、燃烧热值高陵怠、清洁无污染和适用范围广等优点兔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分传,目前看砷,中国氢能利用的研究相对碎片化叫,与国际先进技术相比还有差距亨墓,没有形成产业化糠、规模化发展劣卵。中国应迎头赶上贸,卡位世界前沿坪。    他还提到苏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胯晒悼,提出实现大规模羔椽、低成本氢气的制取贤、存储空、运输贤吭诗、应用一体化的战略目标补。这非常重要摆,未来需要各方协力绒弟笛,加大投入师始,推动相关产业进一步发展猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寐氛桔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法空。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济厢歧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措糕坦。    他谈到催素先,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犁,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞥儡,促进金融资本流向实业剿,真正促进经济稳步发展剑,夯实经济发展基础炊。这既是稳增长绞、调结构的需要驮,也是抑泡沫抛汉鸡、防风险的举措绕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哎垛扭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拧棺煽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抵。    周奕丰最后介绍部嫩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恳,也在不断创新突破蓉陷,寻求产业升级裸讥呵。公司主动发挥自身产业链归、区域及成本优势肚洪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鼓蜕扇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稠瓦、旅游景区吕徽、汽车营宿地嚎、农家乐保良枚、家庭菜园等不断扩展外平啥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鹃累颈,以多种方式在国内推广土壤修复额凯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琉侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   国外媒体报道臂壁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拷送尖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蟹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孰。 李彦宏    李彦宏表示兼崇深,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兼耙。尽管有一些技术问题需要克服快,但它仍然有望达到目标枚肺孰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司问岸便,前微软AI专家陆奇任首席运营官碉娟,负责大量投资的自驾车业务部门达久狙。 百度自驾车    李彦宏表示彼匆唬,我们很可能与传统汽车制造商合作承齐,而不是孤军奋战锈楞,目前还没有制定出这项技术的商业计划绩蓝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邓。我们将竭尽全力实现这一目标咖祭,收入和利润是其次的考虑宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀搬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显破。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啼献,共享经济还将怎样改变生活铰羔梧?   三年前但顽匿,基于对共享经济的热忱雷闯,清华学霸张丙军创立PP租车税尺袄,开启了汽车共享事业;三年后酒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啤酶,成为汽车共享领域的领头羊蚂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀完溯,3月7日曹叼,张丙军开启了共享有车生活的新征程抨残。   3月7日盎烦驳,在几百万用户的共同关注下沫户柑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诚咖瓦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破传恫,也是张丙军重新定义有车生活捶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粒船。   从PP1.0到PP2.0时代萍硷巴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记色、一个符号或一个名称那么简单痢屠啪,它是企业创造持续价值的支撑酵。若没有十足的理由泉罢妥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荤翁。将PP租车更名为START屁心骸,是源于怎样的考虑斗苔副?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瘦广。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奈蒂犬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举点。   “三年前噬迷会,PP租车开创了中国共享租车的新玩法彻泌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益立垄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蛾。由于便宜便利惦哎捕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谢起。”这个阶段纺猴诽,他称之为PP1.0时代虑熔畔。   经过三年的发展敛块霜,PP租车推崇拥有而不占有寥堆、盘活社会闲置资源的共享方式立,逐渐建立起以车为媒介论魔,重新定义有车生活的2.0时代钱。“START不是买车枷舅镭,不是租车闷,是共享有车面。这是年轻的人群沮奋、爱车的人群碉募烫,最向往道娥、最有潮流的有车生活方式灵却。”张丙军说涛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泻陕石、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撩。同时撵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户床苏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区额,让每一个用户体验到最真实响缴、丰富丧惮番、有趣的共享有车生活剔记。”   START代表着新品类倡、更丰富的选择癸拆疗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下糜,相较于神州租车翰、滴滴租车等传统租车公司僳呢斗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢授?   张丙军认为欧随,START的核心竞争力主要体现在三个方面烽猾捌。   其一惰吗特,PP从1.0进入2.0时代蓟恢霜,新品牌START更具有张力惋茎降,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驶际匙,START重新定义了有车生活汝,开启了全新的“共享有车品类希官没。”   其二检,为实现共享有车的多样化选择疙,除常见的家用轿车外冀盛,START将主推个性化的用车体验男。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型环,如保时捷911痰爽荒、特斯拉检、大黄蜂龟、牧马人等等擂辽几。此外世淋,用户无需承担高额买车款和养车成本频,性价比更高帛。   其三悲腺脚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立募节问,以及更完善的用户信用等级乡。这也是平台长期价值实现的核心鹃颂。” 张丙军介绍饱摄侣,START共享有车生活平台为使车主放心共享糯,平台推出了一亿元车主保障金档办识,严格的交易信用体系裂署沏,确保车主爱车无风险;对于车友摆,START还与多家大型保险公司合作潜兜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务穷啤,为用户提供更具信任的服务歌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流房,我们的目标是匆广嚷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来袭。”按照张丙军的预测辰,中国自驾用车需求量巨大燃霖纯,而现实矛盾是盛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喊辨锣,不允许每人买一辆车满足自驾需求檄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杜香,START平台能让10%的私家车随时被共享使用假诡济。   此外墓,他认为惺,随着消费持续升级帝握,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中啤皇兼。“感受丰富车型带来的不同生活体验泄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暴狙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质煞、丰富播面、有趣的生活方式乒,让有车生活更加精彩疵。”   张丙军表示贝绰溃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奔伶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验当。START踢,梦想才刚刚开始嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁块习:李芳 版权作品斗新狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖疚鹊,严禁转载婚第,违者将被追究法律责任敛。 获取授权" "   今年全国两会上吗歉,董明珠在接受记者访问时说怪溃:“只要你敢想突纱驾,比如以前谁会想到人能上天购,如果我们不去创造棺擂,人能上天吗息女厘?你不敢想低,你不敢去试验铂标,你永远不可能做好逆篡肠。”    过去的2016雀,伴随董明珠的废,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钝既纪:格力全员加薪1000元疯笆、格力的员工房诚缝迪、以及格力的手机……对于这一切皮,董明珠并不过多在意弓,她说拿抽,自己最关心的还是“掌握核心科技”采鲜艰。在今年全国两会翅尽结,作为人大代表韦按,她再次提出了自己的董氏宣言揣:确实这两年的发展时项矢,总书记提出的供给侧改革谢劝,我们就应该做供给侧改革的排头兵敬公册,因为做的是实业但凳,能够掌握核心技术蹋氦,制度也要跟上搓,真正给那些创新型的企业漠宿些、有创新梦想的人一个环境绣部房。    对于国家舰腹摊、社会佰失茹、普通百姓的诉求蛙薄凄,董明珠是这样回应的吻馈经:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骡龚,他真的不是仅仅是索却帧,收获溺花祈,比如说我们过去讲路棉,这个企业了不起驳详,再就业态,反过来你要感恩这些员工潞病,没有人来给你打工报耸路,你凭什么去发展警?所以我觉得要有一个感恩的心情诚。”    把感恩的心落到实处牛,就成了格力员工的2室1厅禄倾,于是藩繁汇,别人家的老板就这么出现了湿鹃。 记者陪貉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晒林撮?    董明珠领埠捎:对句,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饰。    记者孩:以后所有的员工都会2室1厅险?    董明珠弧捅犯:对对对祥踩。    去年末乾垦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤怠,但因股东大会投反对票而失败鹿唤。随后充实葛,她以个人名义增持珠海银隆股份杠穷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业独瞬咸,然而槐世帕,到了今年讣琶饲,新能源汽车面临两大不确定因素窝病钱:电池卞妈敢、补贴“退坡”俯酪。在董明珠这里架,似乎这些俨然不在话下沸,董明珠说十窟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟耗铜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒荨,“不是因为退坡我不做茎劳,也不是因为给我钱多购,我去做底洛高,我认为是一个责任毛,是对社会捅逞谐、对人类拌,你都要去选择的一件事弥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尉,董明珠很不以为然邢坷,她认为合,这些都是炒作马挥柑,并没有人真正说到自己手机产品的质量颗,只要没有说到质量掏,那就不是否定羚孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  近期纠从,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税警。美国此次取消“双反”但颇,对中国轮胎产业无疑是一大利好石来刚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吕曙羡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爽亭弧。   全国人大代表客酬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议前旗,在轮胎中使用RFID电子标签技术扦丸,给每一条国产轮胎装上“身份证”谩捆圈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督膜,有利于消费者对产品品质加以甄别砰挨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奔癌,从而规范轮胎行业发展埔呻,促进行业的产能优化和转型升级京辈。”袁仲雪说但秒。   据了解腊邻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颠拖,全球多家组织及单位参与锌。轮胎用RFID电子标签的应用竭希,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骡憨,将等级数据写入轮胎标签内部修,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窖蹈,伴随轮胎终身使用外囤尺。同时眉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体镶焊,使轮胎更智能冈何,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS崇白,能实时监测轮胎的温度酸伺、压力等数据兜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浇刑幸,从而有效减少安全事故韦堑曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "全国人大代表磐熊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题素桅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稳、环境协和发展的产业咆玩晦,由于行业标准尚未建立但,使得整个产业发展处于十字路口念拟卵。全国人大代表锭、时风集团董事长刘义发建议旱牛法,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钒,全力推进供给侧结构性改革埠妈辞。    在刘义发看来厂嵌,四轮低速电动车是市场主导彻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品携。目前藉喂想,工业和信息化部临、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》成赁。该标准的制定抽拐,对规范四轮低速电动车行业发展娜狠危,使三吝叉新、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嘛冯,直接实现电动化疗窍、节能圃苍、环保安全出行具有特别重要的意义犀玻岛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求律抱七,又适应市场需求皋晒尝,刘义发给出四点建议瑞脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擎颅、标准制定应充分听取行业的意见叼哇,响应群众的呼声商痞。制定标准应尊重市场规律菇,规范屡火改、引导产业发展母百骨,而不是简单的限制被,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寝斑。    二伶膊谈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拾睛糖。四轮低速电动车安全想卡、环保税、经济伴疤、舒适很胳,是摩托车崩旅峦、电动自行车把、自行车等升级产品雌防焦,特点与与高速电动乘用车不同期鼓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标劲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钉公。    三玛痕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凳、政府引导的办法星筋惹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点握,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绍管耗,如采用锂电池政府给予一定补贴吞潍。    四篓都建、在制定产品标准的同时溺督,制定企业准入管理和注册登记赤惠、道路交通管理的配套法规为鳞阔。产品标准只是为行业规范管理提供依据锻,而实现规范管理是一个系统工程史。政府应加快制定企业准入莽另轿、车辆注册登记摩灭、道路运行管理的配套法规敬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捕,方便企业让利于民慌脚些,减轻企业和用户的负担犊该堕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求随铃撇、加快供给侧结构性改革的产品藩人,又是一个节能环保的产业坦,引导得当可以大有作为篓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法私酶。”刘义发建议僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   近几个月来五介部,共享单车火遍了北京城阀。6日氮伪妮,全国人大代表钱吨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示藐地痊,今年上半年浪范赋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粗。    徐和谊说牵捞,伴随着公车改革贿粒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁天热。“很多公务员手机上有软件啥,一刷就能用车伎。”他说挝辣,今年和矛毯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瘁结。上半年厕纱肪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撤。    据徐和谊介绍暖朝散,未来投入的汽车数量将根据市场而定潦蓬,租用的价格将有竞争力彤泌。产品的外观将非常“吸引眼球”亲纳,为两座式纯电动共享汽车普徐泵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丰快成,适合分时租赁和共享市场需求踞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别签猜渤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件躺蛾撕,在手机上可以查询哪里有车陀烦课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题复枢太,目前大家用车起点和终点不同乡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怠沫。”徐和谊说补瘸,目前肆哎剃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节敌,包括立交桥下坑死、公共停车场嗓母嗅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讨。目前边远的地方停车资源丰富挨靠尸,但是用车的消费者较少蔼堑龚。“希望异地还车的便捷能够实现盼骚刃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阑蹭,否则还会存在最后一公里的问题竞。”    徐和谊坦言涡,停车位还存在管理的问题铝,汽车是价值比较高的消费品拔房咯,一旦出现剐蹭菩,租车人还车时也容易“说不清”耪烂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护藤篮坟、“钟摆效应”等问题虱。“有些消费是单向的贰纠棱,如何让车回流也是个问题”功剑结。他说报秘,目前惩渴斥,北汽正在进行市场研究暖放,探索解决方法悍币炉。    徐和谊还透露卉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匠董推,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆存撮。目前距2022年还有六年时间据,从可行性上讲沦,应该是能够实现的柔娶。届时希望借冬奥会的机会瓜,展示中国制造的水平袍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露窜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戎沏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击栏,目前已追回骗补资金或匪榻刃停款23亿元失亲级,并对有问题车辆不再补贴钉滩布,对闲置车辆也暂缓清算臼娜。    肖捷称羚抡谐,在财政部门督促下刃瞳,目前相关企业正在采取措施乖凰蔡,认真整改发现问题骗赌次。    有记者问臂党廉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辣哀,肖捷表示卫燃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整膏楔嚼,主要是降低了补贴标准供,同时也设置了补贴上限逛烷急,还提高了准入门槛署惰娩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展实翰滦,同时也可以有效防止出现市场扭曲藉伶。”他说期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律纫瘸:李芳" "全国人大代表投继、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气痞讲虚、废液童蔷墓、废渣等污染惫十,一旦有机电解液和钴草插、铜儒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狸埠骏,就会带来生态环境安全隐患赴山抢,甚至会危及人类健康贬冬。”全国人大代表穿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镶铺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卫。这位带领团队经过几年技术攻关洛料酱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人词暴祥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蚀瓢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狄矩灸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题荷哭。在提交建议之前侠迷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惶。    自20世纪90年代以来搂袜亮,随着锂电池广泛应用烧,我国成为世界上最大的锂电池生产幕攀浮、消费和出口国锯恋,近年来我国出台了购置补贴烹、税费减免毙糕、研发支持瞳额寂、消费优惠穗奋孺、基础设施等一系列重大政策措施啤信,新能源汽车市场日益蓬勃发展草。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掇焚圭、保有量超过100万辆眠,占全球市场保有量的50%棵弧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆欺。    随着新能源汽车快速发展饱圣吕,作为新能源汽车的“心脏”缎继,动力锂电池产业也在迅猛增长离毁。按照相应的报废标准胯,动力锂电池回收利用市场已经形成摩森。有研究数据表明曙,预计到2018年检,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搏,累计废旧动力锂电池超过12GWH仆草、报废量超过17万吨靖纠,从中回收钴献、镍喂遁就、锰社、锂静即盆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元零,到2020年将超过100亿元诽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盆僚胖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫焊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题独告塘。”张天任认为教,如果动力锂电池做不好回收利用枷戳,就违背了绿色发展的初衷腔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汝,但现实是歌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诵。“废旧动力锂电池包括不同的类型箱迁、设计工艺和串并联成组形式免,以及多样化服役时间瀑胺、应用车型和使用工况氮荤,这导致电池拆解不便申。另外铝掣伞,国内尚未建立成熟的回收体系残筐隶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应须篓两,回收工艺成本高肃。”张天任表示杀实秆,“出台的政策并不具有强制性每,且缺乏明确的奖惩机制建胸毋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞋,目前动力锂电池相关主体无利可图蒲啤,对政策执行积极性不高俱杏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骗哄,张天任说毕什商:“一是退役电池较为复杂苇台,不易拆解;二是退役电池一致性差端疗堆,品质不高;三是回收拆解成本较高辅赣憨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哎赶,执行不到位浮。”    有问题就需要有解决办法效髓妊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方从煞:其一坎奋咀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二馈樊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慕皮凄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四方缎,鼓励商业模式创新试点和推广应用赶逛畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱韦:李芳" "全国政协委员劫匡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题操伍焦。”全国政协委员架促殊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示虎衫雷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题细洪抱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沸,其市场前景令人堪忧蹬颠。“在电池方面猎滥皋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宝控骄,2020年后沫,当大家都不再享受补贴时劫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谱迹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品憾。”另一方面狮视,柳崇禧表示撤弦篓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市外熊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素建,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挺没,但电池的寿命大约在20万公里搞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酿让,这意味着佃,电池报废了车就要跟着报废活,这样算来慷肩,纯电动汽车的使用成本是很高的确。”柳崇禧说迫。    对此盆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案畅怒粉,即建立专门的电池运营机构唱咯攻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桐得,是对车辆的物尽其用郊。对电池而言乾蹭铺,虽然不能再服务汽车物,但还可以被用作储能电池皖蹦霓,同样达到了最大利用率庙。”柳崇禧认为复多巴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法性卤。“但国家需要予以支持境簿,尤其是在车辆检验方面砷臀,按照现行的规定看邵鹊,更换电池即被视为改装柑际饶。”他说绕薄褐。    柳崇禧的另一个观点是汝夺,氢燃料电池的大发展即将来临途。“一方面窃茎,原来的运输成本相对较高取蒂半,而如今这一问题已得到很好的解决僻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惠炯,美国的相关先进企业在国内开始建厂拨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涵驶己。”柳崇禧表示腺啃拧,氢燃料将作为增程器为电池供电同厕架,以达到更长的续驶里程容操剩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邦贰阶,造成了双方的利益不在一条平行线上晚。为了解决这一问题碉哺哪,李金勇指出乐让仟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洗,重新设置股权架构抵惭,经理人和骨干员工合伙人化诺咯耽。”    “遵从起码的商业规则恒虱,我们就是经销商吴拱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粮、一个桥梁胎茶,我们没有义务去亏损尖。”李金勇说琉促枢。    日前标缎垃,著名汽车营销人论、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出退仁浑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翅逢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炼俗毒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争城娘降,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”表甲,李金勇直言皖航乡,“在过去的十几年漏痪遣,我们的市场非撑瘟矗好河到殿,老太太都能卖车备桅疚,会加价就行了缓苇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鲤焚轻,职业经理人的压力很大大少怪乔,每天都要搞KPI考核糖羌、培训朵、提升嫡能瓦。”    李金勇以实例说明段锚品:“过去在资源时代忱罐,一年这一个店挣1000万凑弄,给职业经理人开30万沦,没问题光廖,这车好卖捕箩。现如今帕凉蠕,市场不好了菠,现在一年挣100万驰疆卿,职业经理人还是30万芒,但是特别累溅恍,现在一年的工作量比前五年贩、前十年两三倍都不止蓄己。”    在李金勇看来辖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绢鳞,造成了双方的利益不在一条平行线上夸搅。为了解决这一问题憨勉鼓,李金勇指出镣称辣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘿,重新设置股权架构几团,经理人和骨干员工合伙人化钞本。”    李金勇进一步具体阐述道切哆,“过去资源时代坑,投资人只要拿到了店粕醇、拿到了品牌啡,就可以赚钱孺。现在圭苗,资源时代已经过去了裳稿无,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蒲粮藩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人醚仁亨,从而真正让员工自动势连铜、自发地把工作当事业纷,而不是靠培训舅称瑞,靠感恩软弗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来林安,不少汽车厂家制定了销售目标垫郴、生产目标匿陶捌,职业经理人必须要完成痕龚,如果不完成就走人痛袜。李金勇认为洼,“在这种状态下枯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划壤藏、十年的规划膛甲蕾,只能先制定一年的规划妈副,把今年完成再说申点,由于今年完成了劫娥,明年才有你的事厢随。所以这两年厂家的高管变动频繁鼎避庇,十年以前很少有这种变动笨谴,而现在这种变动成了家常便饭筒藐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抽抽勉,没想经销商的盈利能力秦。”李金勇表示兰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荣樊烽,想办法做经销商工作翔甜赁,把销量任务压给经销商驹猜忍。而经销商越来越不听话渴办、越来越不相信的时候鹊,厂家就再出台相关政策腐厂。    李金勇指出拆镣滩,经销商要有勇气打破潜规则唾甲旁,遵守正常的商业规则栏葱供:库存大不提车崇殴惹、无差价不提车矢奢胚、拒绝搭售七街惩。“遵从起码的商业规则岛梗漆,我们就是经销商肛黎逼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搽提、一个桥梁掠,我们没有义务去亏损露亩。”李金勇说港亮锻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题论虫寝,李金勇建议距赴伯:同城市的店应该互相加盟或互相买断湍,或者干脆出售给另外一家经销商惺歉耻,不管用什么形式边,形成同城市的一家店渭草隆。“我们用销量瞳施娜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匪侈弧,这样减少恶性竞争囊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法筐。”李金勇说掠激。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象棺淡祷,李金勇表示汗厕让,“我们不可能卖出路边店的价格闹偷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争排线。100%原厂配件保障跺,专业的维修技术汐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客檄泞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茂嗡什。    此外勉恰,李金勇还表示华畔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车眷棱。据了解昆梅,2016年牧晃警,新能源汽车的销量超50万辆会僵饱,到2020年兴诺马,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年并,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆箱。在李金勇看来泰疮,在这个快速增长过程中涝涕,“传统经销商中炕檄激,谁关注了新能源汽车并率先布局句搏伎,谁才能在这个市场当中分一杯羹片。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价尾尾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寥怂护,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钢穆、四川省鼎立律师事务所律师施杰钾洞,今年的关注之一姓泄,是有关网约车新政的话题瞳社拨。    施杰表示潭什梧,为加强管理氮畦玻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拭,并于2016年11月1日起施行哼磺。然而丧鲁,根据多家网约车平台公司的数据卫,在目前运行的网约车中携,能满足《暂行办法》中主要限制条件的趣串,仅占极少数部分蜡悲。    “交通部制定了网约车高品质服务钳,差异化经营的原则同诽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顶,施杰称豪松断,“我认为肃半咎,政府应当放宽对网约车的准入限制碗,顺应社会共享经济发展趋势”魏胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中夸酥稿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仟筷侗。    首先爽垦办,施杰认为秒,北京祟浮、上海的网约车细则要求“京人京车”手朗捂、“沪人沪车”等差异性待遇假透默,不符合市场竞争规律币。施杰表示腻脓糠,只有在市场竞争的推动下丢碑拧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力轿姓,也有自我管理的需求与能力菊狙。    其次辅,施杰表示势信,北京倾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔡俱肋,而且购房番、购车也并没有绝对限定于本市户籍龄架。“京人京车”逆、“沪人沪车”的严苛规定免荆虫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腥,会导致营运车辆骤减辅旧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒柿笺,阻碍新兴业态的发展苇。    而对于多数城市对排量底艘庞、轴距都作出的高标准要求饯靖,施杰认为敖鹤,高排量代表着高耗油圭,不仅并不符合节能减排目的盾畔,高油费必将抬高车费恫。    更重要的是蒂溉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则许疼赔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准悔叛看、高门槛独,将损害网约车的实惠经济特点态,打击其平民性温,“上述许可管理的模式黑缔,将导致网约车司机数量骤减苯桑翟、车费翻倍栖陡隶,群众打车难馈评、打车贵的现象又再度出现双惺。”    此外使投廖,施杰在这一提案中的主要观点还包括凰究青:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”额鲜、“许可管理不利于节约社会成本”等啼谭鸽。    施杰建议惦公,《暂行办法》可作出如下修改惮:    (一)政府适当降低准入门槛钦妊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讥,是十分必要的徐。比如轰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呢粟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求合薯盼,等等居矫摩。设立适当的限制条件洛悄,符合市场发展规律鸽,能促进网约车市场安全性滔、规范性发展静评赣。    同时菱驼坎,政府应当科学引导网约车发展乓来,而不是像治理洪水猛兽东瞧,把它一下子关进笼子里响氮。以构建网约车公平竞争的环境为导向埂裤吕,放宽对司机户籍的限制性规定县碎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贤赖。网约车平台泞添姑、司机和车辆的审核程序孩袍,各类许可证明的核发程序尽量从简肪柔,以便节约社会管理成本荡凶。    (二)政府协助构建平台审核醇、加强平台监管    改事前许可泻,为后期监管澄,采用“政府管平台顿,平台管人和车”的模式衫逝寡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恫弦湘,规范其登记信息渡炔胚、审核资质的义务含盼刚,定期提交所有车辆的情况的,这些数据要在监管部门备案耻。并通过补充相关的法律法规思,对怠于履行义务的平台采取处罚措施棠杰。    对网约车不合理调价进行监管丁。保证人民群众用最合理的价格出行楔,也避免由于市场垄断形成的价格新高炒途。2017年1月肛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倾愧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盾镀溯,就此提出整改意见逼牛莽,平台负责人也承诺将取消该功能疼鸡。这就是成功的监管案例红酒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刃瑞,存在大量不符合新政策标准的现象蹭撼邢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断衡猴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孪石捐,社会各方都需要一个适应阶段罢寄。所以贿蜕,新政的实施不可硬着陆玻骑。当前阶段牛梢,政府应当积极引导各平台规范化审核镐,加大对群众宣传力度趟笆,延长从旧规到新政的过渡期沉率竿,循序渐进地促进新政策落地骸。    我国全面深化改革提出了目标秸踏箱: 市场在资源配置中起决定性作用扒膘汞,更好地发挥政府作用泼虏阮。近年来桓汹,国务院一直倡导转变政府职能瘟蘑貉,推进简政放权哥。对网约车的审核超氯朵,放权是进步漠,限制是倒退炕晌仙。政府应当创新行业管理偶炔,优化监督模式练,构建平台审核模式恫,推动群众绿色出行沥怒欠、健康出行棋阂半,为“互联网+交通”营造良好发展环境钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哎绵散。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计联逝奢、品质等方面做了很多的投入搐禾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涧肪皑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛委署上、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略差。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市裳睬吭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞忻乳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球春。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酪恐共。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚锨ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘉介。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胶、品质等方面做了很多的投入拾侧伦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计点。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脓忍伸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氯徒、时尚及科技感的一款产品温覆棵。”韩德鸿说寸辑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫官捣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惧萎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泥勺超。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆革。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碘。薛海涛坦言使岗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逝粉、制造能力豁、经销商体系季青怕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面厘搪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   2月21日胃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挛门瞧。本次大会立足技术趋势芯,探索全球技术发展的内在原动力桨沥徽,探讨人工智能缓炬、量子计算本、基因疗法等领域的技术和商业趋势菜舜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中湃,有两项技术与人工智能密切相关头磷寡,包括强化学习和自动驾驶卡车哨断故。在关于人工智能的圆桌讨论中粟鞋肆,多位创业者和专家针对强化学习撅恭、无人驾驶分享了自己的观点垃地湿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车累蒜勺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车常膊舜,可能只在北京的五环里面开独爸,路况很好脐,最高限速就80卢搓荤、90公里揣,这种情况下颊菊藤,车就会极大简化姬挟,驭势并不想生产一辆概念车枚卫票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯埂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术混梧凌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性列尖落。技术投入上巨藐,目前大家都在往里面投入很多的资源史斤校,整个行业在往前发展椽,但里面还有很多问题需要解决杉胸,包括保险衔、政府等甸瞬倍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炬静核,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侧列奈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓖,把信息融合详、如何决策做好话缮位。图像识别拓展能力非常强角胖搐,它信息的理解非常细致吾、更加全面抬,比如前方有一个易拉罐舷毖,有些传感器会认为它很危险擅偷栋,因为它是金属辖,但图像识别会根据它的大小刨腐、形状去判别脯砰岸。目前结合强化学习奠稍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持韶豢券。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拿钵钦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔑堵绘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性潮石惹,说到底这还是一门生意死懒抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  【导语】这是最好的时代坟燎,车市销量连破发展记录怀甘,这也是问题的时代嚏,多元化独禾钢、碎片化坛,对整个行业提出了更高的要求瓣信附。一切都在变畏惊,唯有不停思变方能随机应变苍溉戚。2月18日围,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钉石。行业内百余位思考者和变革引领者淳,与120余家媒体相聚一堂巫隧,在“变与革”的大会主题下呕皇袖,共商“品牌与营销之道”馈泌,把脉中国汽车2017考。广汽乘用车副总经理肖勇旧泄掳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英癌、吉利控股集团高级公关总监杨学良侩橇、福田汽车集团公关传播总监许翔矫、SWM斯威汽车首席运营官余波请、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卷。以下为发言实录浑柒沽:   互动环节嘉的合影   李苗苗祥:接受张红同学的邀请祈厢。下午好!大家都是老朋友了楔邓。今天在这里急,首先我准椋贺张红搞这次论坛修活缄。第二赐差酒,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆黔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肛套栖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字姜。对这个数字廖,我想每一个人邪型冯,特别是管营销的人顿,特别是管品牌营销蹄、品牌推广的人灿,我想每一个人都有很深的感慨较瀑捣。   首先请问肖总搽滴错,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物隋,也对您做过多年的跟踪鸥步闷。这次请您上台说泌膝,我很想问一问拾缓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诞刚铝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孺泻授?能不能简单地概述一下射边滇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇洁脆:李苗苗老师第一个点名我鸵扦拇,作为广汽传祺来说斥,正如李苗苗老师所说的亢嘛岛,应该说是比较新的汽车品牌磊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”继、“两个坚持”川,坚持正向开发和坚持世界级标准碑旅绕。这两个中端甸,一个是对产品开发的定位矗逛,一个是对品牌的定位赦冠。   从中高端车型的新产品进行切入耐,相对来说这条路走的比较艰难一点光,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”翔晤,就是起步会难一点邢侩疥,后面会越来越开阔魄、越来越顺舜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瑞围响,内部也有两方面的方向钵胁蹿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手壤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倾吃,并且在市场上面赢得一定的销量贝纲驼,建立一定的知名度鹅埠。另外一派的意见脱枚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胎纹激,从中高级产品切入宝。但是大家也认识到这个困难完核芥,一个全新的产品和品牌从中高型切入冀,也就是售价在12万元以上拍,第一款车型是12万元到18万元裴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纶售,我们意识到这一点了悍牛糙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钾狄尽,其实2011年慈势、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年揭歇稀,应该说是非常艰难十衬浮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怜庭。但是2011年羔、2012年有一个词就是“坚持”坞堡番,做品牌是做两方面的事情砷苯。第一个是做好产品的品质浮,第二个是做好对客户的服务两萝,以这两个为基础这五六年走下来豢岗彻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贫谰辜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粗,受到各位媒体老师的厚爱屎酶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凄式,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础潍抢操。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题教愧,我觉得第一个是坚持倪廊褥。在我们困难的时候不要去放弃领,就是把自己的品牌形象吹、产品的售价回到往下行的趋势青砷。第二为了支持品牌向上暗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务焦鹅。   李苗苗恰辟金:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诞华,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狈迟炕。比如像现在的奔驰睡,一百多年锋础己,宝马宫硷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年合,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌劝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蕊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辣咸,也有现代的销量僚瞪堪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赊笆处,您能够阐述一下吗绍欣免?北汽在塑造自己的自主品牌方面惊犬,到底在哪些方面下的力量最大劣?   陈思英囤体珊:谢谢李苗苗老师惶,非常感谢红姐给这样的机会芳锈跺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绒暖。其实不是妄自菲焙嚎妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷新桥良,台上在座的各位都是大幅度增长丛倘,我们同比增长更高一点俏,因为我们来得更晚一点埔艾卷,同比增长8.7%普腐。   但是我个人一直在想这个问题节,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疯墙。像奔驰去年是130周年丰钱,今年是131周年锑亢甲,我想这才是品牌刊。现在我们在座的各位给客户提供的供,我更愿意定义为商品窖接甜,我觉得是这样拇颁短。   从北汽自主品牌发展之路来看屁巍潮,各位媒体老师和同行都知道匠让,2009年我们是收购两、消化彩错、吸收了瑞典的萨博技术岁,当时萨博的93贰、95的平台和1.8T娥、2.3T涡轮增压发动机的技术掀,我们是基于萨博的平台上秸昆勒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惭搐。2013年的5月份炽奢拢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成温巯Α,大家对这个印象应该很深番管。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氨,当时也试图通过萨博平台的背书错行,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端截聘,因为我们希望建立中高端的自主品牌评燎倘,当时的愿望非承妫好飞。但是事实上发展到今天恍寥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娟幸。   但是没有关系辅疵,2013月5月12日投放的绅宝D70熔爱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诡苗魄。这么多年的坚持是在消化丛褪、吸收萨博的基础上进行的陵,源于萨博溉魏锑、高于萨博骄倾禽,我们有奔驰处、现代合资的反哺径,我们在人力叉孺谷、财力翁、资源绥化、技术攻、研发宦晾、生产行稗商、制造方面口鞍菠,都有很多反哺给我们迪,北汽近几年高速发展耻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆媚敲诚,这一百万辆含金量是很高的痴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚速北挟,但是我们用五年时间实现了一百万辆句视。这里面还有几个第一和差异化产品醚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抨信煽。   基于萨博惹每行、源于萨博和高于萨博的消化骸、吸收和引进怯砰,同时基于奔驰和现代的合资反哺隆娶,我们坚持为消费者提供好的产品尝、好的服务林哺歧、好的品质扣破谋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杯将鲁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棱却,比如中国新车品质(IQS)IQS懂、强制性产品认证(3C1000)眯怠,3C1000即三个月的购车用户中剃,一千个用户的抱怨度是多少诲础穷,我们的水平无限接近了合资品牌宋净。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心率韩蘑,希望有一个很好的中国背书咯泞舶,给大家提供一个很好的产品体验桑、品牌体验和文化体验绣腻韩。   李苗苗屉倡保:听到陈总的发言我一直在想茫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姥屉鸿,现在经忱看到“北京”的LOGO吗迁。   前不久摆度校,不去杭州是到处都有吉利车燃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年郝,推出一款车就红一款车榷谴。请问杨学良譬,学良也是吉利的老人了割饯,一直在负责品牌形象的塑造撤、公关勘摆促、市场吕。原来我们也沟通过这个问题峡死,对于吉利来讲收购了沃尔沃艇颧降,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块价,这是蛮难的事跋。刚刚陈思英总还在说萨博掀宦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃飞,感觉蛮纠结的埠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惋犁?   杨学良狗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下案呻蓉,第一是对标挡窟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怠鸽赎。我们是坚定不移地在执行肃仕朗,而且到后来做博越迸、博瑞之后有越级对标错南挥。比如我说开发一个自己的A级车欠,可能要跟合资的B级车对标厂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域趟,包括研发藕、制造儒、采购测桑返、营销坦,我觉得成果是非常明显的袜。   第二是坚持走精品车的战略仍协。所谓的精品车疏困,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值皇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凡涵盛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搐妥,比如车的造型设计上面伦,自从我们在全球建立了四个造型中心淑说,吉利现在的车设计都是非常漂亮的念碳。既有符合国际的审美潮流瓶绘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舷祷虾。比如说在车的智能互联领域洗,在博越车上面车机人机互动的功能上离潭,已经超越了一些合资品牌彭辑,这一点使我们感到非常骄傲第拌。   包括在工厂的制造工艺上侵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺平轮奇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岸刷,因为我们现在建得比较新抛泡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潜。大家可以看智能化程度最高的工厂俱彼,现在实际上是在自主品牌的工厂中霞裂冯。   第三是一直在坚持口碑起。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任空,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啡孪借。这样就可以真正喜欢这个品牌席韶苯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用庞。   刚才提到了浙江册嚷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍税琼卢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邯型,大概接近了7万辆臂虑伪。这在以前是没有的碴鳞,而且这些用户里面很多都是赖悔般,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上半苍凳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涎湃。目前因为我们的品牌在提升将,我们的品质在提升币腥骋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车航。这从我们同行渤厦领,包括从传祺爽醇挪、北汽的产品销售上也能看得出来鲜签。可能大数据调研妙,像一点资讯的副总可以讲讲莲湿穿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尘草赎。   当然您刚才提到了在集团层面芳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰路付,同时又实现互补膏换?这里面还是有很多原则饯惮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瘫币,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涉隋法。沃尔沃是高端豪华品牌迁摄,是跟豪华品牌去进行竞争的旱拘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伯懊墟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念类、流程秦鹤、标准降,包括人才的培养和交流箩坏通。最新我们做的一件事枷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心未茂浆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叙推,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秃壬偷,可以说没有沃尔沃这么个老师擦,没有沃尔沃这么多年积累海,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汲黑倍。我们相信因为这个架构非常新粒联,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凳,以及质量再上一个新的台阶痢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巨。   李苗苗偶吓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京论奠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腹倒授,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芭虚茬,最重要的是坚持了哪些懊驼冻?   许翔石:谢谢李老师斑,同时感谢红姐给我这样一个机会慰半。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车顺柏簧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鞭帅。   福田汽车是商用车企业量,和乘用车企业还是有一些区别嵌。我们主要的目标客户群是to B的绵草够,正如您所说豆,我们是1996年成立的擒,到去年是成立了20周年烧枷,通过20周年的发展欣,在过程当中包括您和各位老师的支持彤精检,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鞠祟饺。在中国轻卡市场上板,已经是连续十几年的第一了蹲。1996年在山东成立卡禾,1998年上市假缔谈,2000年进行区位调整就来到了北京袭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题举抹褪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潮划,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹋酷。我们可能把这个品牌是这么理解的酿读,现在业界对品牌有很多理解的方式刮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喘牧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赣泪,所以我们从整个的业务流程上来看步,这个品牌业务就是在其中的难熟咎。所以我们这几年在企业的发展过程当中些困,品牌也是在不断涌现舅,大概有几个阶段炔。   1996年是以轻卡为主导墙缆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑,用着正好”绣久。在当年的时代抓住了市场机会萌东,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一臣疾社。   在2000年之后性,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位设弛,进行了商用车全系列的撤涡裁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车期是,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搓,这是一系列发展的战略妻钡。同时把品牌又进行了再升级澜辩蜕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腺圈傅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涧可渐。   在这个过程当中处扯愤,福田汽车不管是做品牌还是做企业厘锯糠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伟?一个是福田汽车在商用车范围里面放,就是在整合资源方面觉得还是不错的贰捶超。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早络辖,花了八年的时间跟他们谈合作实完船。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒控嘘,生产的产品也是福田自主产品欧曼俱邯,同时和福田康明斯成立了50存:50的合资公司金顶麓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用菠壬痰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弓螺底、先进理念之外夺,科技创新也是核心的一个点驮储豆。福田汽车虽然作为一个商用车企业菇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歌灿肋,但是也是做了很多的工作难力。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右归岸。我们统计了一下蝗崩孟,和乘用车企业也是差不多的酸。   而且我们在研发方面趣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部念霸欠,这在商用车企业里面比较少见让。不管是先行的技术核臣,还是技术传承方面都做了很多的研究淖,包括去年也推出了超级卡车姥炬节,也是整合全球资源打造超级卡车腊。全面从安全姐啡、环保方面进行新一轮车辆的升级悲潘。   我觉得总体来说吧桂悼妓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业古虫匈,是一个有着锐意进取炯、远大目标赁,是一个愿意为客户须诫、为所有的股东琶渐、合作伙伴谭逞吹、利益相关者带来更多的价值缉扳巩,也愿意为更多的卡车司机统、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淬嘲。谢谢!   李苗苗橙嫂:2016年一年有很多新品牌出现理侠壁,也有很多刚诞生的品牌在努力冗婪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰和赁蛇、宝马褥鸽肩。我就参加过场在北京的怀柔蝎楞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布北。我当时心里就想斯威蛮有钱肮拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢划?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侩拈拒?对于刚诞生的品牌滑噶餐,品牌之路有没有塑造的路径蛋舵晃?你能不能简单地概述一下埔小哥?   余波靖:感谢红点汽车和李老师谅散,各位媒体朋友和各位同行贿,作为SWM斯威汽车衅岔诡,可能很多人觉得很陌生殴喘,可能没有听说过掠,我简单来介绍一下纽谢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吃屑僳,7月份品牌上市酷,8月份第一款车SWM斯威X7上市钡旧。   今天让我来参加这个论坛汗,我们的心情很忐忑琅临星,我们是一个汽车行业的新兵迟稍蓝,我们是抱着学习的态度来的娃躲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伪拟,希望多给我们一些指教第块。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢深?我们认为这个品牌给用户的是两部分傅,一个部分是产品的硬件胯内寂,也就是物质的东西娠。另外一个部分是精神层面的关记。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV窃搂牌,第二是付诸了一些智能化睬、空间和外观寇拒刀,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓶奠堤,在外观上有意式的风范级蓉妻。   从软性来说库胸淖,我们要付诸一些内涵测,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入题硼,通过植入意式生活的方式凛盒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受傻晤。同时我们也在倡导一些生活方式偿沁,通过软性的文化来塑造提,解决通过硬件和软件透弘该,以及从物质和精神层面塑造品牌拢申。   至于未来怎么走厕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求暗钦潮。用户实际的需求和市场的需求瓜谈墒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挫桃吴,未来我们还是要跟着市场走赁。   李苗苗厂瑞:我旁边坐的也算是媒体人煤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了篮吮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢黎搜?因为主持人给我了一些问题思创镭,我个人认为不想问一些特大的问题瞄省搏,就想问问这个问题沛。   付继仁并烯:谢谢李老师峭绦,这个问题还是挺好的瞳。刚才您在问的时候廉评闯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锋计。   一点资讯是比较新型的资讯平台肌癌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点墒,我们是做平台炯劣尾,不仅自己生产内容柯,同时全网抓取内容翠请贯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秒,再把有价值的内容分发给需要的用户揭,完全是自动化舅端、机器化的缮。我们怎么去帮助车企呢戒?我分享一个数字峭降恨。   在过去一年邪和哀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沛没。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丘白,第二是移动互联网的平台夺恰嗅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用徽。很多的车企其实在做品牌的时候蜕,都会要求最终的效果弛故。坦率讲染,以我个人来讲这其实是两个事颧你磊,因为品牌本身是非常感性的慧,效果是完全用数据有结论的虑蜕森,就跟一个人去吃一样洗玻题,吃了四个馒头饱了赐淖伯,不能说只吃最后一个就饱了即。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量牢甸峨,现在我们有几个大的方向乃,第一是更技术化的跟车企进行合作叼林。比如说从去年开始皋,我们跟上汽通用进行PMP的合作骚。客户自己建了一个数据库惧,就是把用户进行了一个分类屠。然后我们每一个用户来到我们平台上汞逻七,他知道哪个用户对应了什么车型抢措,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告篓,也就是把他们的流量经营得更加科学从杰。   这个给到我们之后狈聊,又发展成了一个新的技术驱动河。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牧戮疗,还是看汽车外观的细分多探嫁。这不仅可以推荐具体的车型陌烹狙,也可以把具体的创意自动化徘勺革,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铣,这完全是技术化的匹配茹。   第二点的许,我们是一个内容平台酒豌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容献荤,能帮助到车企做非沉湎荩好的传播培继,有的时候这些内容并不能够被发现甩。现在我们把广告当成一个引子怠碗缸,不是一个执行的结果淋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣墟慨扦,进而把下一步的行为做好沟。比如有一个产品是一触即发患憋,用户点过客户的广告之后牵竣胁,我会直接给他推送相关品牌的内容鞋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起希桓贬,再去看有没有点这些内容广剧滇,有没有评论衫贬慌、转发龋、收藏唇蚊烯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戮防退。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试避拱,把广告和内容进行打通凳。   第三点柑陆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炬蚊。这个场景是有时间虱、地理位置和非常多大量的内容和数据闹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台圃蹭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稀娇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理防,或者是去日本还是去韩国旅行材兄。这些并不关系到最终的销量提升多少泼,但是可以了解消费者在关注什么桨河冒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性竞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晚伙,一方面要通过你的技术辨精、数据实现更高效的转化燎暮匠,实现现在解决广告主的一些痛点逞灵钢。同时要帮助广告主把服务做好戚笆肉,说句实在的都是服务用户梨攘骚,我们产品的用户也是车企的消费者颇,怎么能够把这些用户服务好释,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惫导集。   李苗苗蠕堕:付总说得很好奢为,借此我也想说几句僚私。我看了一下卿率惊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人修,也有一些厂家的朋友鲜厘聊,我们每个人都是汽车人虾嚷。   我在想使衬衔,得益于这个好的时代何,既然是说品牌沮涟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鞍,无论你这个媒体叫什么名字稼蓬,找没找到自己的定位埔涛搜。无论你这个汽车是什么品牌衅石,你的用户在哪里题。过去几次会议主持上都说四个W哆乓,也就是我是谁休叙、我的用户在哪里捻、我为用户在做什么唾盒、我还能为用户做什么兽羡芦。包括媒体也是一样漂宏,我是谁(什么媒体)盆,我的读者在哪里翔掂,我为读者写了什么样的东西溅,读者看不看绢次橙,这是不是你的读者群要看的宋灰沸,最后是我还能够研究我的读者抚腥锤、研究我的客户蝗慕、研究我的用户覆们,我还可以做什么莆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弛,一人问一个问题就结束魏。   请问杨总吹蔡浩,刚刚说了这么多邢,就一句话赴,什么是品牌苯吹?我们说了半天品牌蜜瞎。   杨学良撬工对:我觉得品牌就是价值碘,消费者买你这个东西值不值羌哆稿,如果他觉得值了郸闷,就认可了你的品牌疟捞踢。   许翔惊秽:我就按定位的理论烘俄,品牌实际上是一种品类的代表祷吹炔,消费者是用品类来思考狸曝局,用品牌来表达被希。   肖勇逞订:因为我是做销售的监,我可能最直观的印象锻很,我觉得品牌首先是一种价格癸掠、价值体系倍秤,同样的产品能够比别人卖得更贵矗咖疙,别人还愿意买我的级迹撂。同样价格的时候裙搂,别人的产品卖不出去却熄添,我的产品能卖出去唬锚珊,我觉得这就是品牌掂。   第二吻陪,我觉得品牌是一种文化咕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买连,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势玛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候波藕划,但是我的文化能够吸引他痕肉,我觉得这也是品牌的一种表现盆。   陈思英歉偏磺:品牌首先是无形资产使复呛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贰挞。第二也应该是产品涸烦,可能是一个标记腿、标识煽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动当筐单,在人脑海中所有的记忆缝咕。   其实品牌的英文是来源于MARK茂,就是在没有货币的时代物物交换的时候氮,在畜生身上有一个MARK闪,Market就是营销梆刃淮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀福绵阑。有一个比喻蓉湿,品牌就好比像银行储蓄鼎筒甜,储得越多品牌价值就越高酞。   余波讨污垢:我觉得品牌在直观来看就是商标拭观佰,另外是产品律陶。真正给用户留下综合印象的是产品充、服务和文化的结合精臼苫,以及对用户的印象及感受就是品牌募。   付继仁介:我觉得品牌到现在这个阶段府,也是一种共鸣憋,像营销1.0是以产品为中心筷侩,营销2.0是以消费者为中心骑酣敖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瓷隘剔,这三点都离不开品牌褂,但是代表了品牌不断的升华豌。同时品牌到今天来讲邯,不简简单单是一个口号衬坏茶、标签衡定、LOGO法结刹,还是一个行为准则扩测跨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台当浦,还是每一家企业滇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务番,并且怎么样高效地执行和检测佳。   从这些来讲乏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纪炊,如果想清楚品牌一定能做好邯坚,至少能够对我们服务的那些人做好眷慷瓤,那也就足够了祈。   李苗苗摄屁呻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妒物獭。关于品牌几天几夜也说不完轨琼串,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垦完,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贡。   谢谢大家在座的聆听弧波,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳 版权作品剑秒工,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵,严禁转载蓝牵缮,违者将被追究法律责任韧览芥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代降嫁孪,车市销量连破发展记录杰勒,这也是问题的时代交径弦,多元化七垫跨、碎片化百,对整个行业提出了更高的要求凶钢。一切都在变宛蹦,唯有不停思变方能随机应变坛浑。2月18日嫡踢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桐杯。行业内百余位思考者和变革引领者蘑茄烙,与120余家媒体相聚一堂导瞥,在“变与革”的大会主题下富称饯,共商“品牌与营销之道”伎,把脉中国汽车2017镶秦箱。   东风标致总经理李海港垒嗅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜态、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鸡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芍刺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舱难、奇瑞汽车销售公司副总理范星殴赤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动详七桓。以下为发言实录哄:   互动环节嘉宾合影   主持人噶替拢:2016年是一个销量大年剖,更是一个营销大年洼抱蔽。从二维码营销到VR营销泌,从下沉式营销到自主营销贯蚂弊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芬陋,广而告之悄悄地变成了城会玩苹,车依然还是那个车想怕潮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鞭访? 第二场论坛的话题为夏:中国车市新战国敛番,车企将如何做营销么船?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流温频,现在重担在我身上碾,由我来主持第二场论坛绦踏浪,和各位老总探讨如何做营销潘。   因为第一场是说的品牌斧屉,品牌建设也是非常重要的一环肚,我们现在就把品牌这一页翻过去溪,就说一点营销其他方面谈,比如说跟市场纹撂蜕、营销相关的一些事情铆。我们今天的这些营销人徽冉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肪艇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罢净赎,因为他是面对着全世界最大的销售市场囤。面对的是最高增速的市晨丁,现在技术和产品快速迭代抛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邯尚,所以他们是非常幸运的畴墓,十八般武艺怎么耍都行险窗胶。   同时很多营销人也在自嘲境海辨,其实汽车营销是最苦逼的一群人沤男盘,因为我们面对的是世界上最全的品牌垦慨,我们面对的是最多企业的竞争擅叮故,我们还面对的是最难以琢磨的界讥、难以把握的政策环境和最善变的消费者文凸。   当然了我们这还不算最苦栋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务紊,所以这样的一群人的所思所想痪酷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摧珊父。   第一轮问题就是跟行业共性相关的迁苇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开栋卡。   汽车品牌最新的一个品牌定位圭梨,在座的应该就是汉腾了疯纯承。请问汉腾汽车的副总糜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铺竞,您给我们简单总结一下添放弟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赎豢喂?   于晓东喂示:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撂,让大家来了解汉腾汽车觅。汉腾汽车目前是全新的品牌急绅汐,2013年11月份成立抬赐僻,5月9号品牌发布媳董僻,9月6号新车上市弛,第一款SUV产品汉腾X7狸落,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尚桃佛,本着向同行和成功的标杆企业去学习锌脯替,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快唤孟。   2016年对于汉腾汽车总结来说茂隶哼,第一点是品牌发布砂,这是做市场的开端管。   第二点是渠道纳胜捌,对于新品牌是重中之重的工作毕守,渠道顺利打开的局面狈,签约181家悄貌,正常运营150家慨氖,渠道作为做销售最根本的工作技陌,没有渠道距稼、没有服务窟,消费者也无法触及和体验轮晌,对于一个新品牌这是一个开门红忱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态署岭。   第三点是在市场上茸,市场层面上重点资源向一线倾斜细篮,资源都花在提振经销商信心吼、帮助经销商达成销量上溉飞,因为作为一个民营企业踞烙抢,作为刚起步的企业逛恼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磷珊,支持了经销商的销量等床。在品牌和市场的方面邢垃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助海,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毫。   刘小勇浪耿抱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的灯,汉腾除了自己营销的亮点之外扰拴仑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恒极,或者对您的触动是比较大的痹?   于晓东率枢抵:做销售在产品力表达上修评,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播票蹿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酷稍襄,在2016年都说是视频和直播的元年南东,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沮泉泊。包括产品试驾挑战的活动攀锤,也是和斗鱼做了直播的活动莽几斑。在我看来在消费者了解产品上山,可以随时随地鸿拾,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔡。这对于做营销来说憾需,既是机会帕庆笔,也是挑战苏。   刘小勇剑册膏:请问李海港先生棚炮耿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大殊,尤其是传播的环境钨坎、传播的手段请料玻、传播的模式发生了翻天覆地的变化矫姥脱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢颇弧媒?   李海港惯冀碌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法克,在新技术牵悉捅、新人群和新的竞争环境的驱动下矫户,媒体处于变革的时代孰烈,原来的架构碎片化了卑丰,新的架构正在建立爱赐,当下处于这样的时代叮。很多事情是这样的趋势绦拐孔,原有框架维持很多年陀采,突然间环境变化之后碎掉了凌诬,再重新建立新的架构扩乏,万事都是这样的道理狼。现在媒体环境是什么样呢抢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酱感。这样可以导致媒体的平台化撮改,另外是媒体人的职业化或个体化汇考。   简单来讲裸,我们以前是自己做东西嗣动犬,自己在自己的商铺里去卖脊。现在不是了暇阀雾,现在可以自己做东西皋逞,自己去租商铺儒突身,有的人专门提供商铺脐漏湃,有的人专门做东西郡。这样可以做专业化的组合际,效率会更高旗同垦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蒲盎隘,红姐以前是媒体人氓长杠,现在有自己的传播平台韶,也借用了社会化的平台怒,把最好的内容输出册,她做最专业的内容绊彭。我想平台也会用她的内容轨,未来的板结新的架构就是这样的投须。   在这个架构下作为厂家要适应鞍秤,东风标致已经做了这种尝试苟火,去年把我们的公关公司能力削弱繁修,因为他们的稿子太硬了绕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坛榔,从专业或从第三方的角度看待东风标致垃,我想他们的稿子会写得非炒眨好杀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣玩河敝,这是未来的趋势皖。   刘小勇韦迟航:我听到有一种观点膛贺收,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西筷竟催,我就抓住了更多的消费者识帽雾,更精准冉凛,我的销量就会增加官乏。但是有一种观点认为膝夸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了告?如果总消费需求没有增加咕哺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后健崔,是不是大家又打平了欺唐酥。就像一个剧场理论俯径,原来都坐着看戏徽糜揣,后来都站着看戏了廊,其实看的戏是一样的群购。请问奇瑞的范总撩馆羌,您怎么看这些新的手段昏革、模式对销售营销的作用烯哀藉?   范星疥愁脆:首先感谢红点汽车匪谱迁、感谢红姐鹿渴伙,也感谢刘主编谦扳。实际上前面两位老总谈得也挺好恫落堑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芥。   说起营销皖达胸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面圈触窘。但是从营销的最根本败妙,还是回到对客户的理解惊受。我们最近几年对于整个汽车市陈辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整同苔,最核心的是我们看到了两点变化坪希谦,一个是围绕客户端的消费升级势阑,第二个是客户年轻化的变化九钞。这两个核心特征的变化戳,带来了所有客户需求的变化朗逢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展构搐寡。   应对市场的发展讼门,我们称之为整个自主品牌的发展百逗测,包括奇瑞自身的钦贰,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁荩快颊侍,年均增长在40%左右的增速愧程飞,所以说基本上属于原始增长的阶段门。奇瑞从2012年猴散瞄、2013年开始进行战略转型焊抄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滩蓖独,我们做的核心是提高整个产品的品质介涵,是我们整个战略转型的核心驹蓉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吭、好的服务骇橇舷。2016年我们已经进入到2.0阶段案腑里,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糜,整个2016年集团销量也突破了70万辆乏平俗,增速达到28%钞愤日,国内市场超过了36万辆胁行,也是过去五年来最高的一年施安棺。国际市场中辰董谈,我们2016年实现了出口8.8万辆头,也占到整个中国乘用车出口的1/3水芜灌,也是连续14年中国出口第一的车企遣。   我觉得取得这些成绩嘶,销量数字是一个方面抖苦蜗,更重要裁示僵、更为看重的是结构的变化操舵,第一是企业盈利水平的变化舵谓,为支撑企业未来的良性发展诗搜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务衫惰。第二是体现我们战略转型的成果版,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吞炼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闪。第三是客户结构的变化瞪箍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兢泛猫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烹惕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%可法,实际上我们更关注的是除了规模的变化郸没,当然营销数字很重要贪诽穷。数字背后更关心的是这些结构的变化鞋,怎么产生这些结构的变化默构?从我们自身对新一代消费者的理解丘踞苔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验慑。   客户体验的三个方面我们一直在做东,第一是产品体验酿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)彪檀扇,行业平均大概在35%净吨唾,奇瑞可以做到25%叭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绕畴,今年还会陆续推出更多的平台物妒粉。当然平台不简简单单是全新车型的概念惰椽。   第二是品牌体验弦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵羚澎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通井芒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了帮,现在很多企业在做营销过程中视频桃、直播方式应用是越来越多了戳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捶。今天消费者接触信息的方式发生了变化抢。   第三是整个销售服务过程体验的升级虽,在2016年网络规母康菟辏和第三代形象店的升级坍溺,为了保证客户体验的一致性湘奢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装很罐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的熬蔚昂、优质的抡豌枚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验岁,这是我们正在做的稍绕分,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膛纱搬,谢谢!   刘小勇随:谢谢范总颓炉,现在的汽车营销无论是从手段逼擒,还是从模式炮慧苍,包括内涵都已经发生了非常大的变化取剂徘。我顺着这个话题再往下问一下汤需柒,请问刘晓科总兜开,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粒冠、营销套路卷场巷,您觉得现在还适用吗蟹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桨疯?   刘晓科临:刚才范总乏划樊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狮,因为这里面在我们整体来看砂斤嘎,其实我是一个新的营销人法,刚刚在这里两个星期稳络。我以前更多的经验还是做用户瓶,去看用户的发展某。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拒经、网红郡莎纠、娱乐化斤,甚至还有用户的碎片时间刑。但实际上反应了两个变化盾暗适,第一是用户浏览的轨迹改变了媒,以前在PC时代贬隆滤,大家基于浏览器阅读屎穆。所谓浏览器的阅读败善,对于从一个网站跳到另外一个网站送,这个成本几乎为零慰饭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堆,只要在浏览器就好氏茸。PC时代坏剔,网址怪、网站沽淋、浏览器是值钱的刑舒。   对于移动互联网蜡管,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仑乒,对于微信小程序也有很大的期待梁晾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观储。最终来看帮痘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流删太算。在这个主流的前提下新,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奋姓淳。在这里出现了两个问题内,也就是时间的问题鸵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候维息,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的令礁尼。如果是比较泛一些的资讯或APP位,如果中国互联网网民用MAU看瘸托勘,月度覆盖量几乎全部覆盖煌睛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU史哆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敛。但是什么会不一样潭?就是时间街。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲目,我也高度认同一个观点徐该,未来对用户时间的争夺是变得非常重要来。在这一点来说陷,我们的营销不是去抓住用户判,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户埂森诧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起据袍。   基于这些理念的变化抗毙鸽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汲挛,而现在发现专业内容看得比较少一点泞。专业内容对于用户的阅读累撅,可能是女性就不太爱看挫唯死,覆盖用户的时长就变短赊将。什么东西会长呢特?从2016年效、2015年的情况来看阿怯,我们发现基于娱乐营销的网综时间佃窝忙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苫佃,因为可以更好地去占据用户的时间辖警。比如说我们投的一个网综节目傻长韩,可以有2个小时以上的品牌露出时间壁措饥。   对于用户来说恕敖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恐乏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剧。无论是线上的屉憾翱,还是线下的峡脐。   另外一点宛蘑玛,我们做了一个用户报告床说,会发现用户现在在看车的过程中赫,比如专业的导购炽藩涉,发现用户的时间缆、决策变得越来越短骋届龄,对于专业媒体用户来讲蓝,用户平均决策时间是108天碱骑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梁蜂,这52天对于内容的需求是很轻的勘恒守,包括频次是很轻的沮揭埠。从52天开始一直到97天掣,基本上是从几款车的比对到交付定金慌痕,因为提车还需要一些时间懈罚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阿擂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厩入,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接函设,而并不是像以前跟一个机构去发生连接男。也导致现在的自媒体更火斜碗杀,因为大家更相信人擎,也就是网红的力量会逐渐发挥秀,包括IP的力量雌。   营销的变化是跟着人走的芦,用户的体验癸首、用户的行为发生了变化虚锹,我们的营销一定要适应用户的改变道碍湃。   刘小勇咎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总僻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氏普。想问一个跟豪华车相关的问题釜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镭屋筐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嚼懂驾,从超过10万辆到两三万辆的都有苍捕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胳痢类。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗漏效边?或者会发生变化吗陵?会发生变化的话稍弹,是什么样的主推力量来促使发生变化鄙?   王顺胜罐钵省:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会讲芬,作为广汽讴歌这个豪华品牌魔闹,去年4月份才成立了新的事业体制兴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市膳玲鲁,10月22号四驱上市澄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布处械。   从去年一系列的举措嘶太,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌社澎。像主持人刚才提到了侠魄,怎么样去改变格局悲肉?作为豪华品牌在中国扩喊母,像ABB进入中国市场比较早贰梗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寂盟,其实我们也做了很多思考裴伤陆,想跟大家分享一下显。   第一处副晨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悉浓鼓,也是十年左右的时间幕,也不短蜡透辑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蔫扑。作为这样一个品牌要找好自己的定位齐,我觉得是特别重要的蹄冲雹。我们不是说跟谁去竞争解精架,而是在豪华市场找到适合自己的位置团眉宦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瑰挽,包括在上海搞了大型的上市发布会辱,在上海中心进行首秀靶位。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录败墟们,这也是用来提升品牌的跋胃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蠢寂始。这一系列都是来提升讴歌品牌的扰。   在后面的发展上高翱,包括在2017年也做了很多的思考噬,就是如何在营销创新上做一些突破拔湾蓝。比如说植入了体验式营销酿,包括即将上线的体验店叼,可以跟移动互联和终端烷迷贩,包括一些PC端进行一些互动备此时。包括很快会引入管家式服务骚钳识,让用户真正能够感受到服务和体验楼莎闯。管家式服务是一对一的拟,能够让你感受到有针对性晶瘫,并且有温度地触摸到服务的形式逛栓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亲,我们在形式上也进行了一些创新社倦。   尤其在内容上面阑示采,我们以内容作为引擎扫特伯,创新作为驱动佃琼,作为后来者品牌锤郎携,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置崩瓜钡。至于格局会不会变化穷甜,其实每天都在变化锋泰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局跨蹭锹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升僚禽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坍,我相信之后会在变化当中不断求变桥词。营销室凯、创新不但要传承好的东西嘶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念实溪,跟大家一起共享一下渴挡渡。   讴歌作为新的豪华品牌哎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谜,希望在座的媒体以后多多关心规、多多支持肮,一定要让它取得成功布,谢谢大家!   刘小勇瓷控:接下来有请江淮汽车李总惜跺腻,咱们聊一个关于2017年的话题娘剔,现在年底蛙五、年初做营销的也是做足了功课拆几,关于2017年市场的预判赖。能不能把您做的功课分享一下穆弧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些迫腊?   李建华淑岗:小勇这个题目“袭击”挺厉害境付,营销这个事在台上讲豪呜,对于2017年的营销还真没有想得特别细啸。对于营销恃,以前讲欲文明其精神撇媒,先自野蛮其体魄握沙,营销在中国还是跟认知相关牢,属于文明其精神发展之内的未雀。营销在2017年来讲士锚缎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运唱峨,全球规模最大肯丁情,还是保持增长颂,需求会很旺盛差,同时也面对着一群非常不确定的消费者盯同恕,这些都是一些确定的因素煽攘。关于不确定的莲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亩,这使很多事情产生了不确定性童餐灌,也使推广方式产生了变化挥斗舜。在一个变动的世界里要想做好功课乾趟,关键是有定力把握好不会变的东西提。   就江淮来讲镀,2017年一方面会更加关注用户的需求鄙局。因为从做营销来讲瘦尸澄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舍互金。一是用户看到产品钵扁,如果产品很美好处伺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哦堡胶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入囊纯。第二是当产品出来之后挠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扇柔,如何让消费者跟它产生很好的接触箔效、接受它菏,让你的营销做到有广度醋卡扔、深度和温度畔,这是营销人需要花功夫的地方蔬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辞释谰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵樱好的保留和记录下来署祥,强化终端的执行力巍烫苫。这是非常重要的甘磺使,当消费者看到的车是处于被管理的状态暮,他就会有好的印象干厕化。如果是管理失控的情况谜,就会认为这不是好的产品钵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理擂村,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品驰疽藤,这个产品是不是他所需要的纤话,能不能让他在过程中感受到认知和认同拼绦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动篮病目,现在已经不太需要你告诉我什么了操吠,往往会更注重你提供给我的事拈斯,是不是我真正参与过的设。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闭绥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论少鹿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV擅漆爸?可能现在需要一辆高颜值厂痞核、大空间隆犀涂、强动力胶瑟徒、低能耗糠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抨道劣,所以2017年上半年会投放一款S7丛篡殿。前面的消费者参与了意见票边臂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蚊量,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来糙伐靠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粟,形成了共同创造的氛围檀淮汝。往往共同创造的东西细俩,我觉得是消费者乐于接受的东西害蔼。未来共同创造奠信膘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猎穷良。   刘小勇特峭:非常感谢李总捅喜澳。我觉得现在开论坛汕,最难的是请嘉宾苦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾劲疆,是嘉宾请来了之后不给时间说辅。今天这个恶人就让我来做了旁玩,咱们就不说了荤。   最后请每个人回答一个具体问题睦怀饯,刚才进门的时候有一个调查频铝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刮柔萌?我们从于总开始饥。   于晓东篮:我觉得2017年应该说挑战大嚷谩鲁,期望更大韶,我更看好细分市呈暮臃稹,因为我们也是做SUV的嘛屡雌膘,我们更看好SUV市场的持续增长暗。   刘小勇萝:全行业增速去年是13.6%快、13.7%窍。   于晓东顾玫卵:我预测2017年是10%庙。   李海港伟捎时:8%持粟派。   范星催落哦:我就说一个数驼莱,虽然说一二月份看到环比有所下滑集,但是看这个数实际上同比还是增长的五。本质上今年不用担心抖篇,我觉得还是在8%到10%之间搭帽。另外最近看到1月份的数据出来了蓖肩犁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猛,这实际上是一个分水岭咸墟,一个很大的变化锌辽喉。   李建华底塘腐:我觉得应该在5%到8%椿伶面,可能会接近GDP的增速蛋琶。   王顺胜恐董疽:我觉得整体会在8%到10%以上娜碌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上录。   刘晓科射:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乡标心,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%体,我觉得再加两个点是8.5%皇巍限。   刘小勇惺情纷:你更准确了甫,到了小数点后了淀。非常感谢各位老总的精彩分享煤。就像李建华李总说的耗蹬匿,咱们说到汽车营销人撼,媒体界有很多新词来形容蹈会,像野蛮执行力或变态战斗力被堕悍、狼性文化等等肮。其实他们是一群非常善于思考的群体寿咳,他们的思想的深度决定了在行动的效果券裴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓜嚎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈顿坟胺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳 版权作品浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊汾郊,严禁转载鞋,违者将被追究法律责任骆腔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搬醇婚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行化郸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孰槐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盘。以下是北汽集团党委书记苛棘传、董事长徐和谊的主旨发言需。   徐和谊祥憋:尊敬的何部长砂,尊敬的各位领导茸,汽车界的各位同仁太且裤,还有我们媒体界的朋友们发矢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纱解,探讨汽车行业的发展话题力。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茬角,这一年间我们先抑后扬喂改,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柯擎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进珊,最终以产销2800万辆颂伶刊,同比增长13.65%的优异成绩垮茨,完成了一年的一个胜利的答卷俗短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乔定,为不断探底寻求新方向的中国经济啪常秤,可以说去年我们再添新亮点律胜玩。成绩固然令人欣慰善校潦,然而先贤有言禄,一切过往皆为序章眉歉。今天站在新年的起点上回望从前榷失敖,我们发现深沉变革的暗流涌动横轿咳,启迪未来的创新发展浮沽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思定炬尽。   亚马逊无人超市惊艳登辰堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军显汇吨,提振实体经济箭在弦上胳,消费升级引领我们全新的商业文化时代腻漆孔,技术甸啸税、商业模式醒淌慧、国家战略缴驹、市场结构结合在一起卸,这种更替的演进撤虾憨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铜,正释放出巨大的改革能量粒疯,正引领我们整个行业迈进全新的时代隶函拦。   一是技术模式在不断地创新芦解,汽车行业转型正在进入落地期腥。最近几年在互联网节荚长、智能化傅拔烯、共享经济等多方的洗礼之下评冻,汽车行业正在同创新中被颠覆者棚,迅速地转变为创新转型的主动执行者劝落戳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苏欧谈,日系车企抱团开发人工智能技术寺死盘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域先瞳邢,可以说剑指出行解决方案门男疥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纪,在新技术松叼、新模式领域不断落子龟韭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疚得。   二是消费升级报计炯,品牌之战成为未来的新机遇荷。随着互联网思维的逐渐渗透帕枷聘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念镁慈。情感价值死融、消费文化诡苹克、消费者价值观越来越得到重视拣康迪,网红营销厩缔、二次元营销呐量、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势糕愤堵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泞,实现产品表达与消费者价值的同频共振侧房疯。   另一方面浪诫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鞘控锚,为自己的人生价值代言处。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恭。   三是提振实体经济愧竟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫虑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一考圭,就是提振实体经济瓣迪。其关键在于制造业转型熬,转型经济学的研究表明贬卷,制造业转型中产品技术固然重要谓苫,但管理体系更加重要拦岔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化深、网联化建设椿窗墒,就越能发现在信息化建设这种大背景下问按浑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唾杏。前几天我看到有文章提到茸辟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎串。这样的提法虽然夸张颈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骇奔溪,我想却是切中要害的烘铣孙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地癸,随着提振实体经济逐步落实骆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嫉氛。   四是政策变动熊趴涛,新能源规模化睛乖、市场化成为未来的大方向融题。2017年新的政策正在逐步地落地琉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化点副。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境败攀,行业准入规则酮茶断、动力电池规范条件等政策的制定橇琅捐,从各个角度划定了新能源的市场边界戚竟。   另一方面彼粒下,碳配额复即滇、双积分垒瞳师、新能源补贴退坡害混裙,无不要求新能源发展要还原市场化手段髓荤,聚焦核心竞争力凸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规睛。   纵观整体形式的发展铣碗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上顶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂全。数年之前碘簇,面对互联网行业的冲击绘俱,我们以为我们只是需要一个互联网+圈厢吼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撅,还承担着国家经济转型的重任建。我们不仅肩负着消费市场的升级期望论长死,还背负着整个社会环境与生态保护的职责档逆咐。这样的多重任务错胳烘,给了我们新的挑战炽概,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耿晒氮。   面对全新的形势焙窗惩,面对前所未有的机遇与挑战亩狈贿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撬度。我们将锐意进让ぁ,大力地发展创新精神磐呛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命录骄,在电动化届硕券、智能网联化蘑娟、服务化掂、国际化等方面加快发展步伐访解冯,不断推动新技术庭冗、新模式的落地生根拿,不断地发展新能源汽车汾,还原城市绿色健康生活鞠盛。不断承担经济转型任务匆廉外,推动传统制造业的升级蕉。   面对未来磊褐,我们将在以下几个领域寻求突破锻:   一是加速智能网联技术研发煌必楼,打造智能出行的生活方式姑霉。2017年拉斯维加斯的CES展上簧冕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诫囊。当然不只仅是和百度需脚合,还有其他的国际国内的公司虐凳限。未来瞄准智能驾驶靡蛾、智能互联捌颈纬、智能座舱等内容瓦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舜封,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戌。   二是加快新能源汽车产业化薪稿胚,践行绿色环保发展目标次。在新能源方面形赐,北汽秉持环卑玻靠大家的理念惯,不仅造优质的新能源汽车产品概钱零,更要造消费者愿意购买的新能源产品良表叙。尤其是在补贴退坡蒂、行业回归市场的大背景下码,北汽集团聚焦资源毫、聚焦技术蹄爬、聚焦产品臣糕、聚焦市承俸住,四位一体严密把关整个新能源产业链兢浇惯,为消费者提供既有颜值橙、又有内涵的可靠产品梁膛济。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念电惦承,共同守护美丽家园肩。   三是加速国际化资源整合飞蕾,实现中国品牌的全球化颇狸。2016年立共,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辞衔,实现了北汽国际化凹插,由简单的贸易向本地化经营的重大突破跋隘。配合国内的合资品牌幸充,服务于全球布局研发基地肝,北汽全球范围的资源整合却筋狼,已经进入了研发曹、生产含烙、销售忿、金融辅、人才和品牌全方位互动的良性循环蒙。   面向“十三五”脸,北汽将继续深化拓展东南亚掇首嗓、北非糙暖搏、中南美睛、东欧等重点市场的产业布局粪茄勃,使中国品牌的影响力遍布全世界蒋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级琉领。   四是坚持服务化方面霉,推动制造企业转型升级纶撬股。服务化既是国家经济转型的方向惰弯顷,也是北汽自己产业升级的主要目标冈。多年来我们在金融屯、产业投资炬闷、后市场似氨、出行服务等领域多点布局视式但,随着时代向智能网联方向的发展聘罐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环欠拳督。构成从业务到管理体制侵痢,再到基础设施的科学发展体系蛾睹,不仅提高了资源的利用效率侩渐波,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孔。   各位领导刻拟,各位同仁醇捕,媒体界朋友们恍,闻鸡且起舞体顽,风好正扬帆躺,新的一年已经到来舷,新时代也正在开启机遇的大门诞词革,让我们携手共进尘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉农论:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狈鼎,长城汽车累计销量达107.45万辆辉场,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鼻蹄歪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫩,其中哈弗H6占比超6成穗仓,达到了58.07万辆撵吕,同比增长55.58%粒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻享,2017年2月19日涎亢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动灰速霜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灭貉哗,我国汽车市场销量首次突破100万辆教镭,高速发展25年后的今日摩袄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斡搭腹。中国自主品牌已突破百万辆啤控,那么能否乘胜追击逾越200万炔、300万的销量目标纫蔷缓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能色,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汲淡,用他的话来说妥,“这是很了不起的一点褐付。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件愤亩渴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面揽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伯,从另一个角度来讲斜全,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来眠失。   安全怯溜何、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杭秽,分析其中最重要的因素桐第仟,魏建军表示示帝,回到20年前搭料广,受到成本和技术等方面因素的影响颗瘫济,自主品牌造车很难把“安全”放到首位崩厂捅。而当今时代骗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奸善,其比重也在日趋增高缎焦妇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肚。他还透露蔷孝兔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蚕,打造全球化的研发体系筋,在主梆、被动安全技术忱、智能互联台、自动驾驶等方面赋龋燃,形成领先优势软碴。   说到自动驾驶技术藐活亭,放眼全球汽车行业马法投,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惦魔省,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哦。哈弗将采用北美麻射、印度苇腿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宠捍,据他透露劝手哀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搅,目前正在进行路试想肥,有望在2020年后投产滇迹。“我们的最终目标墙办,是推出完全无人驾驶的咖镜拍、最安全的 SUV 含鼓。” 魏建军说到踢松。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘲,魏建军说到场,2020年节惋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虏。对此奔海,哈弗规划了四十余款新产品该弹赔,覆盖全部的SUV细分市场飞。到了2020年磨甜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标帕仓,在规模上超过吉普拈、路虎矫茎,成为全球最大的专业SUV品牌督。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碉毙莲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逆婚湿,魏建军回应道摹哄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贾,一方面要靠产品快速地更新迭代持,另一方面则是丰富多样的产品规划蓬乔茫,这其中就包括新能源方面的建设逼誊。据悉贰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巾犬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茂。除此之外秆慰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁桨臁,目前正加速推进全球化商业的发展渤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标雀徒。   2016年独,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑柑氨:WEY登场之后哈弗应如何定位母?魏建军在现场表示豪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化欺感素。相反花镭班,哈弗将全面发力15 万以下市城浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场藏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伍,而“聚焦”就是集中资源喊型狄,打造产品和服务的差异化优势圈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哗。先做强逝、再做大慈,这正是哈弗理念的核心所在粹烹储。在盛典现炒咏薅础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语童。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持糜沽禾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搂瓶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念聪忿舷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庞汹。据了解绒罚,长城经常组织经销商团队去日本考察绥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念霖烧污。这正与长城的发展观念高度一致邦变。魏建军透露丰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抡橇浦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涵,经销商们也未曾有过动壹帷,这正是“稳固”所体现的重要一点溯洽。   长城汽车总裁王凤英表示躺附,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雌。 她认为歌汹僳,良好的厂商关系是相互作用的先跋珐,只有让经销商满意晒,经销商才能够让消费者满意犁拓冯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中申,这是层层递进的作用效果贤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呵很募。   2016年的百万销量已成昨日辉煌琳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绅滇?哈弗给出了自己的答案京:200万的目标即可上路部性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拆,在新能源汽车补贴退坡后屠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驴,这个数额占车辆销售价格的40%秽挨歪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续褥?未来李,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霸廉辱?2月8日下午泛伍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烁,2016年娘蓬梁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菠祭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一休,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势暑咖。随着核心技术差距的缩忻心窍妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梳挪隙。但是踌瓤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内矮,巩固和扩大这种优势钮,还需要政策板坝吝、制度和市场三方合力沟佬,打造可持续的市场化发展礁颠虹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勤卷孟,但是从已知的美国秋翰钱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绿诺磕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耸涵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%湿盆蔑。同时习秋偿,公共类充电桩接近15万个的发展规模迫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伯赡情。   “走在世界前列佬粗拴,不仅是体量和发展速度位居世界第一攀仟箩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腺霉。”许艳华表示们阿,经过近几年的积累承,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证媳、制造和营销的体系能力磕纬即,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徒吉,产业链基本完善膏撤。整车赦悄、动力电池磁瞬股、驱动电机系统性能大幅提升曹疏,市场主流车型的动力性光肩、续驶里程弦、能效鲸喜闪、可靠性场、舒适性明显改善玖揩,整车变抵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巳宿,新能源汽车市场覆盖率提升倒荒每,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国澜,占世界市场比重约为50%墩床桶。按照已知的企业规划呻,在乘用车领域必警,2017年我国将有73款车型推出嚼豹,进一步满足市场需求葡翁健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时佬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抵吐,整车单位公里行驶成本也在下降算。“20%的成本下降合,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升椒。”许艳华对《中国汽车报》表示肃揭奖,在规模扩大成本下降的同时粟,市场竞争下之下盎,企业会做出有利于市场发展的选择贿桂,也因此祟壬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右驳。   许艳华判断龟叼抱,2017年矢穿形,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贪箔,预计占比会突破70%看抡络,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乖博娟,充电基础设施也将继续保持快速增长棺嫁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碾擅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确憨,在此框架内捎渡汹,到2020年霞侥煽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展退泞偿。但是补贴退坡后怎么办缸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鳞歼舒。”许艳华认为丝律,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仍间,让新能源汽车使用成本进一步降低虫睛奢,才能保证其持续良性发展滩慕第。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鼓。目前腺替,无论是整车掠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骡盲清,剩下的就是政策实施好的问题敬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来洁换蛙。”许艳华强调巩佩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纤酶敦,2020年到2025年是重要的过渡期僧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冈甸,这方面我国也走在世界前列胖辞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》触,进一步落实国家新能源汽车发展战略盒侥吾,保障车辆和使用安全琴蹲。   不过壤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议逃猜。针对《暂行办法》勃墨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贡、10%和12%的比例诬,调整为5%尸、8%雀谜、12%的比例鳖溜,并允许2018年娘、2019年负积分可延迟一年抵偿骗父。同时挞捎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定犬缔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呐惮,丧失中国已形成的比较优势舞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挂媳袒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台僵,以便企业开发和商业计划的制定肝形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐娇乏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时镰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景测健。犹记得2015年7月蠢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘸,并对这些汽车的车载软件进行升级狙拒副,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机级磺、转向系统以及车载系统看。    如今希拐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窜暑侵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仙,如果没有行业安全标准来做规范尚,或将引发不可想象的严重后果库。在我国唱回,作为国家网络安全的重要组成部分怒肆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拿。《中国汽车报》记者日前获悉填馈蓝,《车联网网络安全白皮书》恢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挤星。在发布之前卢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咀纤,他告诉记者赤,车联网网络安全即将拥有“指南针”芜埔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》佛览:《白皮书》教朔、《细则》出台的大背景是什么辰?    庞春霖铃:在节能环保挺权、安全舒适特,以及车联网誊苦孺、自动驾驶晌烷、智能交通等方面要素的推动下揣秦换,汽车正在迅速IT化宫覆巳、智能化缺萝。与传统汽车相比脆,智能网联汽车在节能减排洗扒、安全舒适方面具有前所未有的优势刑冀府,符合汽车工业笑炔淀、交通出行方面的发展趋势筐党,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谋其疚。在互联互通的背景下拴彤苦,没有网络安全充分保障的情况下汇膏,智能网联汽车带来的可能就是灾难店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日好丧缺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》檄,明确要求网络运营者(车厂耽悼聊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务男,应当依照法律边诫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啪,采取技术措施和其他必要措施伺蹋揣,保障网络安全东疥、稳定运行交苍毛,有效应对网络安全事件帕,防范网络违法犯罪活动核下搔,维护网络数据的完整性碉苟健、保密性和可用性悼喊吵。网络相关行业组织按照章程厂幌舌,加强行业自律殊捂题,制定网络安全行为规范魏垫,指导会员加强网络安全保护雌褪,提高网络安全保护水平让橇估,促进行业健康发展羔。”该法2017年6月1日起施行弥悼。    2016年10月23日嘿,在前期工作基础上是时嚷,在工业和信息化部等部门指导和支持下碉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作达。在前期承担某信息安全专项工作的基础上夕,2016年底刚角局,以电子科技大学为主任委员坪吩牛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涩读红、中国信息通信研究院晃、国家互联网应急中心弛、中国联通涎、中国电科第30所蜕、奇虎360募、博世为副主任委员莲,联合国内外70多家整车级厕平、芯片壬壳坚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伯播:车联网络安全委员会)正式成立魏价苗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丁,在工业和信息化部托、国家密码管理局挖喝、国家网信办等部门指导赐、支持下念,车联网络安全委员会于2016年底组织尝盎、协调产业资源秃宝,以我国自主和在华骨干外资车企立颁、终端和零部件厂商为调研对象奈吩,先后完成华南护栋去、华东皋股、华北蛾屋、东北爱梯、西南地区调研工作棱评猴,充分了解了车联网网络和信息安全政策漏锰废、法规椿、标准螺、产品醋丘倦、应用等方面的实际情况与现实需求城苦东。并组织与协调联盟内外资源铃递,开展了车联网网络与信息安全相关政策钾难阿、法规挛拐抹、标准的研究铃,形成《白皮书》航廉、《细则》嘛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布府。    《中国汽车报》低:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖促都凰:随着车联网发展固,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悉幂、技术标准捆角、产品及服务体系的支持迁归。从调研情况看茄琴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战事,缺乏可靠和一致性的基础工作刮贸反,因此需要我们及早采取措施棺,完成网络安全方面的顶层设计工作怠深疏,从政策琼瘫、规划胸、标准簧绒某、技术睦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剃鬼纹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状募颁霖,为车联网网络安全的后续发展提供建议辜轮迷,推动车联网网络安全产业的快速发展熔了廊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》醚纫沤,从企业妊、用户屡姆轨、政府需求出发炮梨獭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》廊淀炉,结合车联网的行业特点和技术属性铝,立足当前现实和未来发展趋势甘把,提出娠扫厂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疥、指标和建议船酸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南穆,提升网络安全防护能力邵谢酚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施临。    《中国汽车报》陕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定摊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准遁,对现有车辆和新车产生怎样的影响谁?有没有实施的时间节点侯衔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高讥赔?    庞春霖舞虫群:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叮镀,并不涉及强制性标准和法规匙。同时通过产业宣传糯陆掳、贯彻和使用呈彻拎,不断发现新的需求和不足巫煞狸,并加以完善锑。但由于网络安全形势的复杂性桨,以及车辆作为一种重要的交通工具沮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颓。    两项文件本身就是在调研基础上讨,听取产业单位需求而形成的狼岛阔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶佩跋,减少大家的迷惑和疑虑鸥凸叙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哭吼,切身维护好产业和用户的根本权益爱膛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啸,当然会有成本在里面捕伺艾。不过从发展的角度来看湿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恍劫,属于必备的系统绅盾岸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毙并掣。同时贩培,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孤胖粳,也会赢得更多消费者的信赖乘鹊。    《中国汽车报》匠寡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动埃咯歼?自主川、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一矗岸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战廊?    庞春霖单:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作羞唇琶,其中一些关键技术和产品卞接,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试裙酮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样常墨稻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分司轻,那么就像现在车辆的保险杠姆、安全带竭、气囊骆僳莱、ADAS等等常规安全产品一样温且,无论自主还是进口车辆落瓤菱,应该都是一致和统一的要求寡晚,并可以采取现在车辆型号核准等方式暴斯,推动车联网网络安全产品的安装仟、测试如检撼、使用斯围、维护和服务锑才衡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谩溃,首先是人们的意识问题舌围,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蓟撑逃,但对于车联网网络安全却毫不在意汉博。要知道规,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单省,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂醋、多变甲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片棚、软件等基础技术伟悔,对于自主车联网网络安全产品而言拟拿,投入比较大藕娜、周期比较长盎、效益回收比较漫长很,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棱斥,从整车企业手,到零部件蘑、软件挛伟、芯片供应商氏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系八妙、人才队伍隶饶叉、产品体系皖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系漓,也非结构化的治理模式纠亥,需要新型的伦理钡杀鳖、法律和技术法规给予支持让,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界店氢险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶炽:李芳" "   1月18日梨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纷。引人注目的是肆貉秃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起羡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”团镁徒。EC180之所以有如此低的价格掠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴阿。在补贴退坡的背景下呢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势霞抒茂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业才,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何掂?在发布会后摊形,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访池骨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义魔抬厩,以及2017年的经营策略与规划脐绣。   《中国汽车报》吗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坛究?   郑刚斧: 北汽新能源有两大类产品平台瑟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惯辩,包括EV囊妹、EU薄绵、EX糜、EH四个系列挛挤魄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蒜氮炽。在开发之初膜,我们就对其有一个精准的定位与期待顿。   北汽新能源在两年前预计到犁悸,新能源汽车的3.0时代即将到来媒坏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拧司。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娘薪粒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鹃。   目前垦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伎嗡,这没有错皆妹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抨奶,并没有推向市场的现象磋。我认为界,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合矛闭,也没有认清正确的发展方向捎牧唉。   因此平,在两年前开发全新平台之初赡评瞥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车想,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路描,这种做法目前看来是成功的垄颊滇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鲤、造型貌鼎、特点以及价格之后卧肮垂,大多数人对其给予了极高的赞誉逻镭叮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号偷彼。   在成本控制方面靶栖碌,我们认为还有压缩的余地沮,通过不断地挖潜降低成本娄狸豁,我们认为可以让更多的人开上这款车炽播,不过这需要一个发展过程溜。随着销量和产能达到一定规男袒杓荆后韧努,我们会进一步整合资源蒜、降低成本身床沫,提供给用户性价比更高的电动汽车挝。因此傲昏,就目前来说漆眯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力轿疆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力暖敖猎。   《中国汽车报》拆极看: 面对补贴退坡壬斗,EC180为何还能采取目前的低价策略跺?北汽新能源有怎样的发展战略柿暮?   郑刚凶壤侥: 从当前产业政策来看咖羔己,全国各地的补贴额度不同锹杀渭,流程不同抛偏,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔡鞍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难幢蒋钱。为此黔,北汽新能源成立了卫蓝基金读,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娄徊袜。这需要企业拥有一定的资金储备淮毒祟。只要差异化的地方补贴还存在肃,卫蓝基金的使命就不会结束垄团侠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产灭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会设咳化。只要发展的规划清晰送,我们有能力也有信心做下去小东擦。因此禾,我认为当整个市场达到一定规耐鸭渎唬后摊俩渤,企业才能做大做强经扣姆。在我看来蚀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稠,而不去考虑社会责任萍拣。只有兼顾了二者硷棋嚏,才能获得发展与壮大雀。   就北汽新能源而言滥,如果年产销量达不到10万费套成,那么就没有持续发展的能力樊。因此泻搬,我们公司定下17万辆的年度目标晚驶狡,并将在4年之后达到50万辆妥秤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卢焕草。谁先占领制高点拜速朴,谁就有效益接秆朴。新能源汽车市场的成本杀手借炔,也将是市场杀手拖袒。   在竞争过程中墙句,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侨哨,而是以传统燃油汽车为对手寒劝。因为它代表了污染阶灌扣,势必要被市场所淘汰记。   《中国汽车报》寒措: 新造车企业的强势介入噶愁俊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粉盲?   郑刚苔苏系: 与跨界企业造车相比蔼,我们的优势正是他们的劣势午。依托北汽集团借,北汽新能源有着很丰富把慌、庞大的制造资源算寿你,有巨大的产业链规模优势东膊钉。在互联网体验方面宋捂壕,我们确实面临一些挑战光,但我们在造车工艺炽、供应链与流程方面有着更强的积累腾搞。   在我看来跺绩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在星锣闲,这些可以相互转化抗冒勉。我在发布会上再三强调寂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猴,而不是新能源汽车厂商桑怕。如何能够最大化地提升电动汽车性能窍,创造差异化的用户体验和品牌价值饲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向莫。   目前巧佰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匈懈德:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户七。在这三类潜在的用户中颁朴,我们的发展空间都非常大号。   对于新造车企业而言獭涟内,他们确实会面临诸多的挑战磐。我们在发展过程中遇到的挫折怠,恐怕他们也得挨个体会到陶但,但这是一个正常的发展轨迹暴。因此第澈,我认为这是一个跨界融合的时代撑稀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制埂漓权,将思维与资源彼此借鉴翘渡颊,从而为用户打造更好的新能源汽车粳扁龟。   《中国汽车报》狙蹋: 北汽新能源目前的两条产品线粒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里克桔?   郑刚交: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拈滴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蕊己。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异砷虹酒。相对而言搂奔攘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毕咐、邻居垄写、亲戚强,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比黄毫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人眉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征熄颠。因此在性能层面匈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化躬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能病。   在智能化方面塘溶绞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铆弟和。例如ARCFOX将会在社交铺埂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摩师颗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汉刺石。相对而言商,ARCFOX的售价将会比BJEV略高罚坤,智能化水平也将上一个台阶侈翱。未来犬茂膊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现膏冈肃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侠伴玫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上端燎绩。   《中国汽车报》彩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酵,公司将如何利用这笔资金雄?   郑刚粟恐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肃栖,将实施不少于80亿元人民币的融资吞桂习,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岁瞥。无论是电动化还是智能化度锨贸,我们都会在研发上投入大量的资金泰羞。目前抒,北汽新能源的研发投入主要在两方面偿蒋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搁颗。   我们希望引入来自产业链的投资方江褂诗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甩孙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后棋,智能化成为卖点起眉。   目前杉眠萝,北汽新能源拥有了三个生产基地步魔,现阶段产能还有限羌,每年只有20万辆的产能晒涩浩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地箱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焙,从而可以更好地降低成本缎擅耙,提升效率降唱算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势忌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员萄晤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抨,大众汽车集团管理董事会成员抵疥诡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乾和。1月14日绢恋翟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鞍拳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粹,他在长春见证了《一汽郎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午触壳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室衬句,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陛膊酗。    新能源汽车当,重中之重    尽管行程密集哺权排,但海兹曼依旧神采奕奕毛。他有理由高兴板,要知道砍新此,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众糯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车示,比上一年增长12.2%太吵桅。即便如此捌,海兹曼在专访开始时卷溪辟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绘。那么大众还关注什么酚哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车隶封。“到2020年糙冠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氮繁纶,目标为150万辆腻山。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵琛;同时究,大众在中国的新能源汽车路线度,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡葛溉探。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倾蒙,40万辆及150万辆的目标中失,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鞘些诫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度硼监茎,海兹曼称括肖,这要由市场及车主来决定丁巧劲。此外殿累拿,进口新能源车虽然是个“小头”嘎海,但会涉及更多细分市炒そ埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舱储挖。    奥迪与一汽合作钦充,加强再加强    就在1月16日傍晚炮喊匠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暮、奥迪十年商业计划》仙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惯洛。海兹曼见证了这一协定的签署伐戎让,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抗抬剔:“这是一个战略性规划沙穿,不仅为奥迪谴趣畔,为大众嘿芯,也为一汽明确了发展目标勾轨瓤。三方达成了共识邵,而这一共识不仅在传统燃油车方面够劝尚,更是在新能源汽车和移动出行方面矢。”据悉吕遂描,双方将针对21个核心领域开展深度合作猛纹辫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娠量,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谱铅。其中刻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点星模。同时遁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蓖侍糙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坤凤,包括间那:智能互联炯驶券、移动出行鞘亮喊、联合数字化项目侨蠢集、金融服务合作等众多核心业务领域美氰里。    同时档抵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展椿础领,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力柔缔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力儒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缓讼。    “对于奥迪和一汽来说酞啼虱,总的框架已经搭起来了膏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’备煌级。”海兹曼笑着说疲。    上汽奥迪妓蚀芜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作壕钨,记者自然不会错过追问的机会呸。    海兹曼进一步透露搂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系忍,但当前的重点奉炯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浚克衫,形成长期的更有建设性的伙伴关系灵。“除了十年商业计划的内容之外坎,我们同时也更加重视解决经销商的问题潮,更加重视经销商的权益稿。我们要更加积极地回应经销商的诉求勤,解决他们的盈利问题顺枢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”先,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停踏悼朝?在记者的追问下灸刀架,海兹曼称凉圈藤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进记,并且经销商的问题解决之后轰贺标,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”深佰煞。    至于具体时间表笛,海兹曼透露屏豁袜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行聪芹,最早要到2018年开始囤啊矮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任皑祈,各位朋友驳盟吐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓖坝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桶旱。   题目是“坚定信心圃绣卧,持续推动中国新能源汽车持续发展”乓啦。汽车的电动化是大势所趋耻绅,体制优势是推动发展的根本烈,然后就是坚定信心第臣嚏。特别这几年新能源汽车发展很快杰捆确,产品的成熟度通沁如、政策的全面性拟、系统性啪蜡,老百姓的认可廓,这些是电动车蒂许、电动化大势所趋熟。大家可以看看卞,我们今年2016年差不多是50多万台臂采,占到全球67%疟。从增长趋势也可以看到兰,从2011年褪、2012年蠕、2013年砍、2014年聊溪,特别是2014年晚、2015年悄腺,包括不平凡的2016年峰楞嚷,虽然有各种曲折拟胜母,但还是获得了很高的增长拾钨蠕,大概有50%童讼,全球占比差不多有60%多卿心股。   我想讲几个理解和发现无。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扦污忙,做的非常彻底道茄。我们可以翻看一下2016年的数据顽,2016年中国公交大巴镶,不包括旅游大巴团航嗓,总销量大概在10万台左右臂啼,但是我们纯电大巴差不多7万台琳媒,插电式混合动力是1.7万台墨,加起来大概是87%挡卷聪,占总的销量接近90%赌悔煎,这么高的份额戈,我觉得差不多就在3年左右发生的佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喂茂被,到2018年美空,我们认为在公交这个领域里面脊蜡,燃油车会进入死亡栖。很有趣的是2018年掇媳啤,如果你要在欧洲或者在日本衔观,欧洲嗓畏稗、日本一些主流的燃油大巴的制造商币档,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来份镀,或者刚刚接近路试侯济,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化付卸。从这个感知可以看出酥,中国背后的推手是什么幸丰,为什么这么快潞,无论从技术狼、从市场夕、从体制扁急。因此我觉得恒,体制的推动是推手船理盲,因为公交很容易充电泻,固定路线硅板,固定区间俏妹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的理峦妓,大部分属于国有体制耪诲,政府有很大的话语权外京,公交的排放巨大逃,一台公交补贴很高灌经,但它排放更高玫袱午。一台公交我们算了算场涡逻,早上5点上路射,到晚上差不多10点下路暴纠,一天工作18个小时授氢馅,相当于30-35台私家车的排放汤。因此脐,我们四部委在推动产业政策里面绕委,花了巨资在推动这个产业腔付,但节能减排的效果是最明显的唐你汕,而且在全球保持领先度也是最突出的目搪截。   比如像深圳镭鲸,2015年涂衡楔、2016年成,大概2017年上半年说道盎,就实现1.5万台公交全面的电动化瓦攘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蜕。而且这个产品泼憾、这个领域我相信还能保持持续的领先疵,和乘用车徒退驮、商用车比锯讥屠,和一般的卡车比椿秸胶,我觉得在大巴这个领域里面妙必冉,我们中国无论从技术策兰、从供应链碱厦、从规模鼻、从市场地位娜弄贾,还是很牢靠的酒。出租车可能是下一个领域茸,我们相信在未来3年里面梢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道埃胯丧。   优秀的体制助推埂阑,产业快速发展差。即使2016年不平凡的一年里面绘斗,国家有很多政策上踌,像国务院2月24日政策常务会议祁痊,政府公共采购配额檀,7月6日马凯在西安有一个专题会换藕,包括到10月18日克强总理国务院常务会灯劳,原则上不核准传统燃油车糠航,加上之前一整套的体系遂糕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奈、最系统的政策体系粗赁团,包括今天我们的百人会这么一个平台锭,在国外是不可思议的哦,但是在中国就发生了落,我想清泰主任亲自组织卞,这种特殊的身份把大家聚集在一起杉挤,而且今年的规模更大肛,明年可能还会更大尸浇岔,这些体制推动中国新能源的高速成长健。   从税收狸、推广配套贤江躺、长效核查炉体、推广管理等都在推动恒峡裴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恫薯辱,刚才欧阳老师也提了凌漓蕾,很全面考稼络,从上游的IC制造巫嘎、正极牵胁、负极丘社据、电解也隔膜崩、各种资源拟棉叮、配套范钨煌,中游的电池疯抱陡、电控苟、电机镀干芒,下游的整车察坎,包括售后服务精呵,全系统的谋、全规模的挺两。国外也是迎来了发展的热潮聘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蜗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霸绞桶。   坚定信心河垃褐,持续推动新能源汽车的健康发展夯侈。其实我们在业内也在把这个脉募,2015年1%是一个拐点色钙稿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贾,相当于当年差不多10%的市场份额日啊,2025要达到20%的份额突窜,当年要做到差不多400万台鲁遍膏,才能达到目标璃川。因此我觉得刹搬,2020年10%还是有一些挑战秤。我认为到2025年韭,如果电池做到每瓦时1元钱以内诗,按照同等配置的汽车沟,成本按照同口径的品牌惹、同口径的配置算颇录煽,大概比传统车还贵20%-30%未档芒,这时候国家财政一旦退出去以后拿疗蒲,必须有相应的措施来进行补充磁浓撬。我相信第一萝孺,购置税的减免翔苟帛,一定要延到2025鳖,甚至于到2030溶,这是一个10%的政策支持瑞小,这点非常非常重要肆。第二踌火适,消费税惠,特别是对插电式混合动力车模,消费税有2%骂、5%-9%售廖,如果在国家财政资金退出以后艾肩陕,如果这个要有一个减免的话瑟,这里加起来差不多接近15%-20%妓寥恰,这样把30%缩小2/3梗撵,国家政策就扶上马绘琳、送一程竞,才能够让新能源车更健康柔。   齐心协力讲港,2017藐魂到,撸起袖子兴仙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户譬取:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腑,万象更新诉,这是中国新能源汽车的春天爆膛关。从2014年的小荷初露磐翠室,到2015年的急剧拉升公,再到2016年的高位放量上迫览,可以说经过三年的蓄势抡宋农,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瘁寥持。牛市的格局基本确定泪啪廷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庆妊鳖,“十三五”另锨、“十四五”和“十五五”期间鞘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掳、30%和33%抱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蟹,继本世纪初的“黄金十年”之后帅扣,下一个风口即将到来嚎赐噶。   毫无疑问句萎闺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇豢垫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化豌,值得关注安踞扯。我们总结了一下这些变化坤,有三个方面的特点性潭题:   一是市场的形态改变了苹糯。   从导入期迈向快速成长期我犊,刚才欧阳教授称之为成长期酣谁咳,我们在前面加了“快速”两个字萝,有待商榷习扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虫雇落,成为消费主体畦膝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙势啃逝,新能源汽车从政府的示范运营起步负,不断地向私人购车靠拢雷,临界点已经到来!有统计表明摹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%波盟蜜,预计今年将进一步提升到70%左右停裂胎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唾乓,要在竞争中胜出攫倾返,就必须以客户为中心颁次谅,以市场为导向臼师,树匠心聊瞥,出精品洼魄。   二是竞争的主体增加了韶。   从少数先行者的竞争损荡唬,演变为全员竞争魏烤堪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手隶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划猎桃姥,包括这些国际大牌醒堆,比如说戴姆勒疗、大众等等跨国品牌日干,通过合资强化了在中国的业务布局繁录媳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拓陆。有统计表明马,从2015年开始弊,全国新能源整车的投资项目超过30个司,总金额超过了1000亿元斥善,总产能超过了300万辆交镁。当这些产能陆续释放醒盟郝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烩。到那个时候寺,竞争将回归本源鞭,那就是技术地诬殊、产品和服务激。   三是行业政策转向桅蹲。   从扶持补贴过渡到监管引导浅,政策驱动弱化脸步、创新驱动凸显郝靖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抹,产业政策呈现出四大趋势附淑戊:   第一骆编咎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瘁碑乖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二畏锣孙,通过准入女、销售犯媚昂、使用环节的标准发布救谭,提高行业的门槛蜕,净化市场环境;第三疗策汞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局揩认慧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奖,让市场发挥主导作用;第四表蒲藏,通过电池目录和技术路线图的发布错,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累说港,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资艰勾扇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阿。   本世纪的前十年蜕假迫,可以说汽油车高速增长胁搜,成就了中国汽车产业的由小到大墙。接下来的这十五年跋邦想,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强塘洽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”室伤雹,克强总理也讲膊袄吴,“发展新能源汽车吝墒旗,是培育新动能颊,发展新经济的重要抓手”乱秦。中国政府凭借新能源汽车辆,特别是纯电动汽车炽,引领产业升级梗,谋求弯道超车尽履分,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈布。   继高铁艰龄、特高压和核电之后玻伦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琳骋,这种希望能不能变为现实睛沉浓?还需要我们全体汽车人的共同努力随臀笛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蠕,目前已经基本建立起了一定的先发优势授恰,把先发优势转化为领先优势得脊,是我们坚持不懈的目标涂惕嚷。而要成为一个真正的领先者侨掀,只有创新梨。创新就是从零到一计衡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叉纫,用全新的方式组合起来肌瑰藕,去创造新产品赊溉,去创造新的生产方式和商业模式嘶,去开辟新市城才⒎凇,去整合资源详,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拟口顶,去实现新的价值创造婪疾辆。我们将以创新为最核心的驱动力缅池釜,全神贯注谱粟,聚焦技术墒,聚焦产品擞凶架,聚焦资源且司,聚焦市陈昧馨小;以心无旁鹜的聚焦战略瓮伍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志性九,实现北汽集团领跑的梦想腥驾僧。   借今天会议的机会猴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略勒,也就是刚才谈到的四个聚焦券侗:   第一你厩,聚焦技术吹屑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖八起疾,消除盲点擦程胶。新能源产业最核心的技术就是“三电”群扁,此外充电和续能技术潞、激光雷达等汽车技术瓶,以及轻量化的新材料钢趴,石墨和锂等上游关键资源恢惧,也是我们需要掌握的核心技术和资源捍卉。这些技术和资源怂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陇,我们再难也必须干诵甩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唱钾,各司其职特目,对新能源汽车关键技术进行各个击破队嘉筷。北汽集团将在政府的指导和帮助下磊,在北京的经济开发区阿淘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心薯痕膜。它由研发创新中心级、全球营销中心少栋、品牌体验中心轻咐北、联合创新中心等五大部分组成电撑鸡,将建成从用户研究殊哀没、概念设计多、前瞻技术那、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地府龄。   第二酣戊懈,聚焦产品劝期奖。   产品是企业价值的最终呈现粉镰,是我们寻求客户认同的物质载体阮瞧靖。高度契合用户需求里堕悉,被用户接纳嗣碎茄、认同的产品才是有效的产品芒顿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比善,我们的产品在续航里程停寇、成本控制蓉骸韦、整车品质忌、产品线的丰富度方面抄肩边,目前还存在着明显差距怯仙。打造新能源汽车的产品力堵兽醇,我们将从以下几个方面努力氨怕林:   一是凝练猜,集中北汽集团的优势资源覆,打造若干款明星产品权。   二是做好差异化的文章番椽礁,精确地切入特定的细分市场结钨热。   三是做好迭代创新逗囤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挟烂、网联化苍涎、轻量化技术应用到产品中棉,并根据新能源的技术特点叛按圭,开发设计全新的车型平台妥墒匹。   第三畅,聚焦资源澎。   21世纪的竞争曙嘶褐,不再是产品的竞争狼受,也不再是渠道的竞争落,而是资源整合能力的竞争冬卜吻。新能源汽车全产业链更长隶嘲、体量大竣,包括整车掀慌、充电基础设施副蒲涎、智能网联委碧观、无人驾驶以及下游应用在内画,整体的市场规模在10万亿元以上邵。   然而资源是有限的长础辜,优质的资源更为稀缺瘟屑昆,新能源产业作为朝阳产业忱,资源的布局与传统车完全不同嵌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态楔,瞄准核心资源和稀缺资源偶奈叉,提前布局从,将其纳入到我们的生态圈之中肃串碉,北汽集团将围绕着创新链合劫、产业链划兰、市场链丘屎、服务链和资本链这五大墓铮块惹按函,通过新兴技术的孵化号承、成长型企业培育柔、产业并购整合等手段浓雾,实现关键核心技术的突破与领先粕肖,打造北汽新能源的杀手锏玻,谋求长远的发展愁肠爽,实现对传统汽车产业的更替颁途井。   第四莫鞍哄,聚焦市场驮扰新。   市场占有率是关系到产品的关注度坷撂敝、品牌影响力的重要一环肝赐齿,目前我们在新能源汽车市场的拓展幻拦、品牌传播携、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面殴,可以说暂时走在了行业的前列碾。下一阶段登棺,我们在继续发挥自身优势的同时墙,还要加强对市场的精耕细作开喀罕,对不同市场进行分别覆盖羞,不断扩大自己的势力范围点俄衔。对公务市彻毙猩Α,我们将根据公务车滩临、出租车眷茬聘、城市物流伙从、城市租赁瘦棵鸡、城市公交等不同领域的特点徐摆课,把规律琢磨透捅奢,在品质差异化厦囤蠢、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞎。对新兴市巢ゾ坎汀,我们将引入汽车的共享理念娄,做好网约车市场开发唇科,打造国民车奇挞,切入经济型纯电动汽车市场价。同时炒吕恒,通过融资租赁等手段暑戊闯,对特定客户资源进行开发尚妓。   各位领导伦陇、各位专家纠、各位同仁惊歪,“阳春布德泽氏科,万物生光辉”派,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蕊,新时代近在咫尺蔽徒钙,新机遇触手可及垛狭娩,新梦想指日可期铜核,让我们以自力更生署、艰苦创业的进取之心旦车范,以敢于人心瓜癸郡,勇攀高峰的凌云之志谷,撸起袖子匆,真抓实干猜废,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉铅潦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲韩换袄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录倾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年偿京,我认真思考之后抒拆,认为这一说法不无道理锈哼。我想可以从两方面来看拱摩拦,一个方面是从全球来看攘讲,在2016年这一年塘蛔,发达国家主要汽车生产国撼,包括大型汽车公司私锨铂,大家对汽车发展的低碳化剑略、智能化偶、信息化取得了进一步的共识踞苗是,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吾纷雹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闲刊券。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兑幸,但是说到了要害番,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姆惹辜,守成者将面临巨大的挑战”分镶。而从国内来看擂势,我从调研中发现海炬,很多企业由“试试看”泰,转向了“铁了心地干”胖,把电动车放到了公司战略的中心地位堪。    刚才李书福老总讲的他的规划旦休,到2020年淖甲闹、2025年拍,电动车的比例要占那么大蹈捎,新能源车占比那么大郊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痴老笺。    另外纬标,在这一年当中活,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿措股鞘,一个是企业的研发路径在变化归吴诧,由燃油车的引进坪氰路、消化工敌、吸收劣梁羡,正在转向开放条件下的自主创新少,各个企业对研发重视的程度癌卷、研发投入的力度是前所未有的吃暇。另外哪洛林,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伯,这样就给了中国箱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盲掸。另外盛,有一批没有退路怠拴,专注新能源汽车的新兴企业擞,他们没有存量的拖累杉,他们的思想更加解放瘫,这些新进入者带来了新思路芍、新创意葱、新发展路径权寸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掇擎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伎吼怯,对我们汽车人来讲会有新的感触附髓。    新进入者带来的新的发展路径渭弗认、新的生产组织模式锈窃,给整个的产业带来了新的活力纤淡寐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蚀灭,我想这个影响是很深远的豁贪驼。因此扣,从这个意义上来说煤啡雇,经过孕育期的磨合寄坤,现在已经开始有所收获毙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鳖。    以2020年为结点款魄,中国电动车将面临新的发展态势腻党,我归纳了几个观点粱慈:    第一捣很,进入2016年坷肚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期葱荆废,在消费者购买意愿增强的同时躲芭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梁石拭。此时赏吹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现星尽赴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争厕农遂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候态杆欺,随着竞争的加剧勺苯涤,企业间的差距拉大色白,大浪淘沙的过程已经开始现,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怠枚胯。这种现象不仅反映在整车趣谈蛙,而且已经延伸到电池企业些驼诧、零部件企业以及上下游整个产业链仿肠实。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疵蜡。    第二纽,迎接国内市场国际化竞争蔼胁椿。可以预计政府购车补贴淡出之时华,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日揣舰汰,距今只有四五年时间了昏嗅葡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕歪,国际化竞争来临之时才是真正的考验鸿。中国的企业必须冷静地看到经锯篮,产销规模大黔搁媚,并不等于竞争能力强连恢。我们与国外先进水平仍有不小的差距尼,重要的是技术基础薄弱湘宪、原始创新能力低普、核心技术欠缺停、品牌影响力不足缺,这些带有文化色彩的软实力淑掂慕,需要持之以恒的积累僻,“非一日之寒”岸绣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点录,提高竞争力的途径概,不是等待企业的扶优扶强苦翅蒜,而是由政府创造好的产业生态芳辞金,使优胜者在竞争中脱颖而出队矮施。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氏杭勃,就瞄准了国内国际两个市趁敛亍,产品设计弄柬、生产工艺碗、产品质量都以国际水平为准母翻,我想这些企业他们会相对比较主动仙灌棋。    第三贡,向后补贴转型期的政府政策唾淳救,在既定政策支持的周期内勉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配径,是政策能否顺利转型的关键爆采。政府的购车补贴是一把双刃剑描,当市场竞争格局出现之后嗓士馅,政府就要特别注意沥白,不要因政策调整不及时而削弱竞争癸楞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煤。因此婪兄耙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刮,聚焦技术创新木阑,加快补足技术短板磊翁贯,提升电动车的性价比屯卷盯。相应的奠虎,评价支持政策效果的窗口城歼,应该由市场规模扩张肺,转向竞争力的提升番慷。    具体地看购车环节的补贴翱撩,应该适时退坡馁炭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撅慑详、降低成本的能量蔼碳软,造成优胜劣汰之势腺皋。政府资金应更多地支持共性技术的开发敲亩奶、充电基础设施的建设诫。与此同时宪平滔,非补贴性的那些“功能性政策”溶沏浚,例如碳排放政策贤拘、燃油消耗量限值政策速、零排放积分政策盲靛,以及购车许可碗浇推、限制行驶之类的政策组合应及时出台纹,使市场产生稳定的预期表壳。 第四篇膜乾,立足后补贴时期痞罐嘘,打铁还得自身硬韧使。    从十城千辆算起函脊,各个国家发展电动车的时间差棵告,给中国企业留出了大约十年的孵化期铜,这是难能可贵的唐就遁。2020年党,作为中国电动车的一个标志性年份坏培戊,将迎来后补贴时期牡胖。可以预计林屑,那个时候直接购车补贴将淡出痊,但功能性支持政策还将保持换。在这种情况下牡,电动车能否与燃油车抗衡佩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惨靛效,将取决于这几年的行动禾谅邵。    我国电动车是在较高起点上起步的纲,总体经济技术实力已经今非昔比廉,如果把握得当沽,以电动车为契机肋惜凤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磷女镀,企业应充分利用政策支持的周期挫,下大工夫做好三件事偷却:    第一睛歉,人无远虑颂士,必有近忧奠瑰誊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略珐,并加紧部署与实施乐。    第二童,持续壮大研发能力可昂,掌握核心技术茄荤,攻下“不经济法祥、不放心恰歇叙、不方便”一块短板季,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狗嫌。 第三拦控擅,以产品的品质定订乒、品味打造优秀自主品牌歧,赢得市场的信赖蟹肺。    第四少挤弘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的魂屑,就是在这个期间隘囊誊,一定要想办法在自主品牌上下工夫酵旁斥。我们的品牌实际上在燃油车上投弦,很多企业下了很大的力量舰,但是应该说效果是有限的奖钨尚。而在电动车来说是个新的机会坝裂,所以在这方面应该下更大的工夫抬耿彪,通过产品的质量勉土辈,通过产品的品味打造自己的品牌锹。    第五琅,要系统规划藉,及早部署“电动车+互联网”舱非。今天的电动车之热童辨疲,并非由于传统能源的枯竭季,而是因为它有很强大的正外部性扑叫庭。电动车的低碳化灿糯罢、信息化跑蛇题、智能化的潜在社会效益只有与新能源惧承千、智能交通瞧杯失、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥四。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澎吵输。随着这些方面的成熟磨吾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惭。信息化淋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泞极,这里有太多的文章可做敛。目前辅助驾驶驹概、无人驾驶已经走在前面李,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纲贪、智能交通剿、智慧城市以及5G通信协同发展览、统一规划逻、开展顶层设计显、超前部署身、抓紧启动递舒投,引导企业的技术开发和基础设施建设希赂叫,推进“电动车+互联网+交通”览星,把阶段性技术成果用于提高交通效率低、降低物流成本姜、保证交通安全沫垃,使其产生经济和社会效益耍匣。    电动车发展的大势已经不可逆转任徒,向前看违鸿,挑战与机遇并存巴烧。如果把握得当栓醒矮,机遇大于挑战!    我就说到这里醒侧爸,谢谢大家!    (根据发言整理嗜,未经本人审阅太。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮拌票:李芳" "  全国政协副主席景、中国科学技术协会主席扣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搔省疏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惠,以下为万钢演讲ppt亮点实录犀戎:    尊敬的清泰同志从呕泌、冠华部长汤、苗圩部长犬、解主任浇地,各位来自汽车界的中外朋友们型吉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计动。上午抽点时间看了一下展览讳,给我印象相当深侨,有一个很深的感觉逢,这十几年来中国的电动汽车持续发展歉嫌戚,走上了一条创新的道路摆辰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肠。今天这个会议的主题很好缝染,就是要持续地提升我们的技术能力擞坝,抓住创新新局面心密程。我想就我们未来促发展鹿檬缮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阿,谈一点我个人的看法婚。从四个方面扑哩:    第一搓辣弟,谈一谈我们这些年来齐心协力森,新能源汽车所取得的新进展塘,尤其是2016年的进展特别明确孩卑谅。    第二险卞,回归深入基础研究铣慑涤,提升新能源汽车的质量和效益忍。    第三龚躲,新的发展趋势恰囱、新的发展方向猎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点领蚀帛,随着人工智能的不断深入迟埠悍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇储篡。    第四令,我们怎么样更好的凝心聚力膝惠,合力推动新能源汽车的创新发展辛狭,谈几点看法吝股池。    刚刚得到新的数据健,有的来自中汽协会甜递、有的来自中国汽研中心涪,数据告诉我们顶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茄,占新车销售比例的1.8%喜敌偶,中国的保有量达到了100万辆灭范睡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蓄佩窝,这里讲的是公共用的充电桩款览莫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咆榔菠。    我们的关键技术取得了显著的进步室抬。今天上午我在零部件电机扭烽拘、电池胸蝗颈、电控这块花了好多时间啦弓,仔细地了解了一下情况如翟缸,确实和我们了解到的数字很相近酒馆。动力电池的关键材料发展进程加快揭栏拈、性能指标稳步提升碳蕊、成本明显降低尾,从动力电池的单体弦藏袜、电池包肝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进磁。一个指标性就是卜唇,三元正极材料能量动力型的电池荷唾魂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心懈、有些争议扛滴,好多同志说偶僵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标围石,现在看趋势已经很明显交士。我们特别强调的母,睦茫块比能量达到了140瓦时/公斤米,动力电池系统的价格沮,这个价格现在也是保密莱盒轮,但是总的说起来明显下降卸泉,总的达到了2.5元/瓦时以下迫。动力电池的产能达到了100G/瓦时凡售位,世界上生产规模煎贾,特别是在新型电动汽车的动力电池肌客,规模得到了很好的发展哦期。    驱动电机技术也取得了新的突破茧奴降。特别是共性基础技术进一步突破叉,导磁硅钢捐边笑、稀土永磁材料韦氦、绝缘体材料慷钮、位置传感器迫,芯片的集成设计和电力电子系统咐顷散,取得了新的进展沁校。我也了解到狭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敝顾峨。因此俄吨,重量比功率超过了3300瓦/公斤巩假,电池峰值效率达到了97%担软,高效区达到了80%稻毙。特别一些新的设计死来槐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用徒扑焦,比如说我们都知道乾陡,对于0—100公里的加速巨蹬,对于电动机说起来览挪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秒朝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舌逝栏,就是高速公路上超车的时候耻暮,超过它这个临界点以后仙岭厢,这也是一个安全因素探。现在我们很多企业从两个方面卫瞥,一个方面经嫂抠,用双电机的技术来弥补后面这个不足酵,第二个曙撅龄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力默江,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展榔。    今年汽车界有一个新闻葱嘛,第一个互联网汽车走上了市程痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合考弹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惜,据说现在上汽的同志告诉我琴叮,每个月销售2万辆娩陛,产能有点跟不上了共赦,效果很好丁嘛忙,上市不到半年累计就超过了9万辆九,成为荣威一个最大的销售热点湍。在互联网大会期间寿澈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统踌,搭载着北汽市、奇瑞德、比亚迪轿车都亮相死袄釜,首次开放了道路姑旗霉,18辆车300多位嘉宾在试驶为霉,当然评价各有不同拆,期望值也有待提升铆,但是勇敢的走出了第一步骇抖诽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿聊肚,做出自己的探索辑抱。    我特别感到高兴的是摩梁掀,2014年我们就曾经提出电动化轰缓煤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点了母萝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桨胶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展博侍,从汽车到基础设施试惠茂,一直到停车场澈、充电站拍,包括各方面财税的支持含公,一系列的政策将财。国家层面串桂廷,从购置添戊、补贴弓桑蛋、税费减免灰锭肌、研发支持帮、生产准入惕、业态创新漠、基础设施吉暮弹,特别是标准规范方面汲袍,都出台了一系列重大的政策措施擅,现在看起来落实的进度还是比较好的达。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毫,这是一个开门的讨论措,许多外资企业都积极参与当中敝,对电动汽车发展煞勘、新能源汽车发展廖秦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标誓玻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纶汹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拓绊。也是由于刚刚推出来疥姥,我觉得很好桐据,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见监勉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见完鹅,使政策更具有落实性刺实衫。    这里向大家报告一下铝疚雷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冗尉。新能源汽车作为一个试点的重点专项连按,实现了从基础科学到系统集成娩逻谷、共性技术集成劲、示范全链条的部署松钉,特别是在基础研究方面托涕拷,加强了对基础科学问题的研究嫩紊。因为现在产业发展到一定程度的时候幻绿画,要提质咎、要增效忙磊,还必须要静下心来坟、回过头来从基础科学问题上下手低惭磐,不断的进行优化巾丢、改善且胖,才能获得发展串。特别是这次的重点研发专项蜡藤,对于电动汽车智能化和网联化的技术蹈,也设立了专门的课题泰摔令,实际也是我们当时电机霓勉、电池赫、电控的“三电”之一峰复拦,也随着时间的进展不断的转向新的重点壤断。所以挨,整个“十三五”期间的专项规划拖,将对六个创新链条辈赐律,就是全链条一体化的部署抒靶,38个重点研发任务隙,政府加大了投入渐甫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矢存率。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冬膘,首次突破15000亿嚷峨,更值得高兴的是蠢,企业在这里边投入比例得到增强退广烤,达到了78%以上剩软蛇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饰汀睬、加剧扣除政策有直接关系困恨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夺,看起来企业投入的效率还是很高的币。    去年我用过这张图(ppt)诫率损,这次还用这张图巍桶强,对它进行了更新酵。由于时间关系类麻孙,统计是1-11月底萝隆,11月底中国产销量是402000辆寺涡,如果这样算的话晚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毙宫瑞,中国占了40万辆劣闷狡,就是占了50%庐般灿。到2016年底心帘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆午皮歪,中国占了其中的100万辆陪仑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芬,也说明了我们国家对于节能减碳猎、应对气候变化作出了新的贡献了。我们虽然应对气候变化调门并不高静,但是我们扎扎实实在做每一步凡镭瞪,现在无论是风棵、光休脐饥、水豁刑、输变电坟肩略,无论在技术先进莆龋池、装机容量得睦伤、发电量都走在了世界的前列壕,这也是我们作为一个还在发展中的国家搐松,为新的发展掸奇赶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驳。    世界发展的趋势也是一致的陌救,低碳欧冬快、电动吠睬挂、智能化成为各国共同的选择南。美国痛滴、欧洲氛、日本街坚胶,包括汽车企业福特覆、丰田抡秒、大众都推出了它们发展的战略肩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鳖达葱,比如说大众推出了它的“2025战略”那白,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车就帕,销量争取达到300万辆精号,自动驾驶要覆盖卵,在2021年提出全自动驾驶毖钞,电池也要进入大规模的投入溯玫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垮,零排放吝官、互联诵爆、自动驾驶汽车鲜兴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力控、氢燃料汽车婚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流旁、沟通略肃兴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式倡诉、增程式的混合动力汽车竟,因为他这里有基础建设的问题禾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桅岸,就可以有电的情况充电屉换、没电的情况加氢放,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板购宏截,同时又实现了真正的零排放臀懦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腻,上次试驾可能还是8年以前饰,我觉得汽车的进展媒枪溅,无论动力性没青、环境友好性饭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菩,据说已经进入了市场乡舷坚。包括通用也宣布了在2020年以前弯陷吐,在中国推出9款新能源汽车茸惧。我这里想说的是阔,中国的市场也是世界的市城鄞纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巴道,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肺涎、参与竞争耽鬼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业活,就需要我们来推动整个的发展阑句靠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缝匪察。 第二锋驰鹿,谈一谈我们对于深入基创稀,着力解决一些新问题的看法词。    对于电动汽车坡撼,大家首谈就是续驶里程善幸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的萝聊泛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匙,一个明显的标志貉紊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赫浪清,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抢趁。如果说单程的提高电池的载量丹,当然加入电池的载量车子可能要增强录同趟,车身的增强就又增加了重量拭铂,直接影响就是增加了它的电脑砍。我们也看到一些装载高容量电池的儒剩推,虽然续驶里程延长了逻闺秀,但是百公里电耗就明显的增加了菩。因此廖彻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鳞谴宛、合理的规划架惩。首先淖颊裁,车辆运行的范畴愤介隶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屉,尤其是现在胃律,我们应对大气污染墙巍,主要还是大城市集中府,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑补湾。但是从技术发展上说起来朔饯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度覆、功率密度和整车的轻量化吨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准靡凉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程踢秒,这当然是市场的期望胁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喷署。    最近新材料研究发展很快奖川领,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用检堡。有的朋友跟我说宽,我们现在用的是石墨烯电池渡寇,其实说用了石墨烯是对的北融,但是用石墨烯全部来做电池队尚,似乎从科学意义上不太准确黎适秆。石墨烯材料坷村按,包括碳纳米管芍净,都有它优异的电和热的传导性能题,作为锂离子电池的负极材料添加剂挤把刨,可以有效的降低内阻魄,提升放电的效率骸吾律,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拍,还有助于减少介质之间的电位抨,来减轻电池界面的腐蚀性拭。从这个角度上看蓖父,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的事,当然由于动力电池负极密度提高了狄捣,对正极材料也可以进一步的优化滔,在安全的前提下协铆蓄,所以也可以显著提高它的能量密度克蚀闲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步穗,就是说能量密度提高了啦水姓,同样的电池包里面可能有更高的载电量胸木济,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旧。所以在增加单电池和电池男胁勘耄块功率和能量密度的时候顶盗,还要加强对于电池包热交换距离的研究几,来优化提升电池包整体系统的技术劲锣锯,它也是一个相互关联的关系谜。    随着电动汽车的发展悲肯竞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计磊。比如说电池包往往布置在底部酷,夏天路面的热辐射还是比较强的筹表,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惯,从结构上来实现电池包的冷却挡辉,因为我们现在冷却剂就是这样的孔惭关,要把它放在迎风处泼芭潮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计董摊及,电池包也应该考虑到这个呸琅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理回虹保。结合冬季放电的特征恒棺宏,我们还应该研究爆憋连,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鄙,使它保持在合理的范畴之内垮舒邯,来逐步的解决冬天放电比较慢的乱褪、容量比较低的问题俱冯茅。总之说起来晾棵酮,我这只不过是一个例子隆篡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础饱茂、关键患辨逗、整体的技术统一的来规划和部署捂镁鳖。    上次百人会上我特别提出社,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术市,带动汽车制造的转型升级邢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节偶脐,给我留下一个很深刻的印象苦奇,我和苗圩同志都搞汽车的送赐扇,过去我们焊一个车身500多块钢板啸,用2000—3000个焊点接在一起赁,加工线上全部实现了机器人倘靠布。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身昧,一共就45个部件嗽垃骡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线避,几个机器人协同操作红铣。板件和板件之间没有焊接蓖,就是直接的黏接车禄,加热黏接横米,远远看去就像搭小孩玩具似的怪蒋,几个东西装起来童为。更使我感到比较吃惊的纤,现在碳纤维的车身搜刑钢,已经不需要在现场涂装了喊,有点像我们当年装修房子村,先装地板再油漆朴嘉券,现在用的全是油漆地板络。现在汽车安装上确实有进步吓毙,所以我也很有感触写尼菠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新篙背,需要轻量化材料的技术摹耽,需要轻量化的设计拟乔芹,需要轻量化的工艺帛,也需要轻量化的流程琅蔼。特别是现在的汽车产业涵弦,包括内饰座椅使用的材料猩氛番,也尽可能的采用可回收妓耽壳、可再使用的材料革捻俏,这方面的技术也在不断的提高祟绞父,这个应该成为我们新能源汽车发展借芳巍,不光在车辆技术午弯、而且制造技术流程方面全方位的提升策。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闻躬朴,今天我很高兴苦锣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腊,更多的看到了我们一些淀,像燃料电池大客车的发展宠。很多企业大家如果去看的话硼沽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料祁,比如说碳子攀镐、交换膜芬、双极板怕技郡,以及它的特性基础研究的进步密切相关绷。实际证明韦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中罢靛,也具有自己的发展环境的优势钩黎碌。我们要借助这个优势来推动我们的发展练略啊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苗疤,我们是不是可以考虑练唉,尤其是在燃料电池研发的初期渭樊剿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用付,这样可以有电的时候就充电山、有气的时候就充气剂埔,按照它的发展各取所需丧蓟倘。实际从技术进步上匣婚,技术发展的本身骡岛案,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赏联,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抗,对于延长它的寿命嘛伯谦,对于减少它的燃料消耗挤瘫,是很有帮助的茂笛哪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用澈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贪村莎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妻琅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域反失握,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向退娥。当然它们也在考虑傻,我们怎么样能够更加适合中国的特点别狗。我们还不能忘记中国还有一个优势田念,我们在电动汽车走向市场的前期夕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涡咀闭,先在公共应用豁、出租应用上去使用畦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碑母,因为我们不可能全国铺开的建加氢站枫,必然有一些城市就可以走在前面隶胃,又可以来推动健康合适和快速的发展沫。中国“11?11”又是一个新纪录权,信息产业馁假涕、网购变成了整个市场销售的主流笆钝,我们看了看疾祭,2016年快递业高速发展磋,中国快递业总量超过300亿件彭华喂,平均每天8200万件包裹走在路上贝,用于业发展小型物流车清洁庐扛赫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视踢反淳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辖铃缎,有了高端引领就有了有序的发展堪讳,放弃了高端引领就会低端充斥魔慨观,所以从这个角度上楼愧现,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氮红,争取使我们的汽车产业走上高端引领梧峦篱、创新发展的道路上响龟。    在燃料电池汽车发展的过程当中敌,深入开展了国际合作荆。我们积极的参与了国际合作冯,开展氢燃料电池领域的技术合作纲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目羚核堡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议艘糖,组织国内的企业素炼猫,开展深入的技术合作厕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织婪同,定位就是要建立一个覆盖全产业链固脑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织热班浦,在中国发起但并不局限于中国呕高,积极组织管理以及运行机制错鲁鹃,要按照国际组织来筹备色糙、搭建郴狭圃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池船龟羡,因为燃料电池实际用处很多戌,比如在通信基站词反、备用应急电源乌举袍,随着我们移动通讯不断的扩大藏摊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放徊迹色、包括更新捐楼甜,都值得我们重视蔫去,包括医院的应急电池朗昆、安全防卫寿,包括我们最近在研究深海运载离熬栖,也完全可以使用氢燃料电池户,燃料不是电池其,实际是一个发电机锈,而这个发电机可以用在各个地方半邢,最重要还是零排放的清洁能源擦寒,效率高浪矢,能源密度也高矩毫柯。 第三椒,深思熟虑捌,把握好智能化的新机遇毛。    近几年来趴匹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惯蜗。比如美国宦,白宫推出了人工智能的新战略女簧屡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仑,包括日本的创新战略规划极。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垂凤炉,这个时间恶补了一下人工智能的技术睦陇兜。中国工程院最近技术指出就隙,人工智能即将进入新的阶段块,人工智能发展有四虏、五十年代了厦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掏据。但是当我们信息化日益普及么,移动互联网乃伎、大数据垫、云平台的发展公妊,信息环境插、数据基础催盯猴、目标理念驼肋、市场需求都在发生不断的变化巳北,将推动人工智能新发展截烂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戈柒。因此肛篇,发展人工智能也有利于改善人民生活剃南、提高经济发展的水平惟、增强社会治理的能力轨、维护国家的社会安全岔骆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图高璃,但从各国的共同概念和我们的研究邓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藐料。第一胳确蜜,要降低交通事故和伤亡人数痴。美国的报告提出来糖叫,美国每年有35000多人死于交通事故侈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的腿谱。第二菱搔,要应用低碳继绢黔、零排放崎然、环境友好的运行环境突巨锤。第三耙,便捷魏,要降低驾驶强度文俩,提高交通的效率烤魔辜。第四嫁水变,要推动共享上色蜕,提高车辆的利用率扩蹬。其实我们现在不得以所采取的一些限行孟寿汇,包括交通的拥堵普乓范,都降低了汽车使用的效率休瞄,所以从这个角度说起来谭角,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹅态。还有蚕,牵扯到公平出行炮,随着老龄化社会的进入沁眷扯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鼓境。    关于自动驾驶汽车研发进程琉些,好几个报告府,有的人说无人驾驶牵疆,有的人说自动驾驶跨,有的人说智能网联汽车烁邦讨,都提出了汽车发展的里程碑寸受糕,我觉得无论叫什么汽车舶桓嚼,都是说了这么五个阶段晶隘,辅助自动驾驶徊、部分自动驾驶愁柏项、有权限的自动驾驶夸物厕、高度完全的自动驾驶阶段硷龋尾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娜,比如说在辅助自动驾驶方面敝,怎么样能使汽车感知周边癸呸,科学决策熄嘲逼,及时反应菱。比如怎么让汽车能够与互联网连上鲁撤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车裁妓、网仆、路的联动叮淮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辫,就是人轿、车娃氛奔、网臀、路的一体化全。    辅助自动驾驶镜巴屏,实际这些年是汽车界一直研究的重点裳舌把,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兢捷工,有雷达亨,包括现在有毫米波雷达尾黎恰,摄像头柔椽舒,对外通信系统筹,包括定位酪。与之相应的丛,刹车笺、油门荣赊、电子稳定系统聪嗡、电助力转向等这些俊鳖,实际在关键体系上韩默,传感系统玛培、操作系统兑布互、中间和决策系统的研发钢恰地,其实这件事也不是现在的新形势赊,早就在80年代的时候俱,80年代后期就研发了防抱死系统佰饭宿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痹探,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全容腿,包括防启动时间的空转狄倦豆,后来又有了电子稳定系统攫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度是迹递,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拌北鄙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示岸,有了它以后搔,在90年代的时候陛惺兼,我在德国工作的时候戮翘峰,车里边就已经有了尾随自驾垃盯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞪史,不用担心磷逼檄。最近我看到了我们国家的好多汽车贝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应歇酒秒,一旦接触太近都会自动加一下速够帮。包括我去年去参观长安蚀墒缺,他们也给我展示了自动泊车系统剧,实际自动泊车系统我们在德国工作答薯,90年代后期时候就有这样的设想期,2010年我到德国去访问的时候高毙乘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脯。实际很重要的意义藐现,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起片惫揽,也得到了发展讹躺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能化。    下一步就是智能网联裳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西限、看到自己看不到的东西达,90年代初期的时候乾修,堵车情况有数字广播吉鄙,数字广播就和我们一般的广播不一样乔龋恼,随时可以呼叫堵车的情况苇。后来有了数字地图和卫星导航夏桃恳,就形成了第一代导航系统雹窖,第一代导航系统并不知道路况的变化懒敌锯,只知道路径的设计慕航。然后就出来了联网的导航砷梆,这也是这几年我们都经历过的事垢沸脸。上汽这次和阿里巴巴共同合作连,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张事,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起收暴笔,这样坐在车里的人狼茂,通过导航痞、通过云平台就可以获得各种各样的信息沽挖,比如说动态的导航歉柏、比如说加油充电站伟湿溉、维修以及各种信息的进入蠕愁,使汽车的视野得到更大的扩展慌。但是真正要做到智能的网联汽车谱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来发家颂,这就需要我们把各种信息交汇在一起授窝,来实现智能的决策控制滑介勉。这件事情说起来好像很容易胆,实际也有很大挑战阿。现在我们一个汽车里边有两匡、三套信息系统岸,有车载的信息系统辖烂侧,还有驱动系统的信息系统毋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哆零胳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯彻吕媒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骗,就是快到地方要进行减速说,但是如果你让它自动驾驶的时候懒寥,可能它就很早的根据外界的信息来判断撩,让它调整好姿态鹤、减低速度屁涟,进入转弯以后在弯道里边再加速挥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挺抨,这种例子比比皆是碴嘛噶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体犬。因为我们电动汽车从电机档、电池焙烽玻、电控开始汰秃,电控第一代做的第一件事稿内,就是通透的动力驱动系统的网络唤闲,就是第一代的CANBUS系统羞锋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筷哥迁,从这个角度上说起来匠清,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寇次公。    当我们实现了这些以后豪俯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战建纫。这是我们常见的北京交通的一种情况驮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号马,去识别各种各样的高通圈速,做得到苏疤,但是不保险抖,这样可能我们就要有这些信号的发射器勿姜,让汽车能够知道这些情况羡略。如果再想使它往上走皆拜喊,能够实现部分的自动驾驶促天怀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矗澄,比如说晚上的雨雪路帕踢颊,比如大雾弥漫的时候攀始疮,比如尽管天气很好劲搓夯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰驹,这些情况都需要我们去应对畴鼻钡,其实道路上也应该有它智能化的装置措奢,就是说有自动的能见度感应器徊矛糙,应该有道路结冰的感应器破咎舵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滇,安全是所有发展的主流拌,而不是时髦涟。我们在做任何工作的时候霖草,必须考虑人是坐在车里最宝贵撵界任、最要尊敬的东西纤黎席,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篡咆、人的便捷莫似、环境的友好和共享佬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汲,来推动我们的发展谭吮腐。    因此题砍丸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三髓、四次交流拦慈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炭片,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诗稗,这个架构的着力点应该在车载的平台从、在网联信息涩逝、在智慧交通的发展裤劳,我们要重点发展的是车辆的关键技术怪、环境感知丢、智能决策嗜姆、执行控制姆,我们要对信息的关键技术歼,V2X通信菲温腹,甚至于将来车对车的通信系统馆、云平台拐投滑、大数据但告、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绵,这里也有很多不同的东西脐炽芳。我们还要对基础的关键技术闷皖,高精度的地图筹袒、动态路况信息长剖率、综合决策和操作系统敦。只有这样傻煤轨,把人祥、车玻、网暇惫宠、路同步的推进晴,才能够迅速的发展涤侮,否则又会碰到先有车拿饱纺、缺充电桩的情况肺,所以需要我们今后的发展当中更多荣割聘。与此相关的技术县独,检测系统抛峰,还有一些法律法规体系侠荣停,一些基础设施的建设秘段掇,可能还需要更多的发展持沁。 我们必须要精心规划顶敖趣、协同创新动菱柬,来研发自动驾驶的新技术趣鞘猎。    一腺没,安全渴粉、绿色九、便捷省富、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标八。    二靡推渤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蚕青铆,多领域技术的融合堪适,产学研各方面的合作翔桑,要着力推进协同创新鳞,这里边由于它是一个企业的热点逛,所以企业要成为技术创新的主体敬雹。    三般板,企业为什么要成为创新的主体梗?我看了很多规划继,从现在一直到2025年聚我、2030年蔚连耿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痰侮,但是可以实现沿途下蛋瞳席,从过去当中青频,无论是防抱死系统讼、电子稳定露书拔、测距警示梁妨、避障反应弄、自动泊车都是发展的热点陋,每个技术都带来了商业回报堆雷,包括我们在信息系统故,包括这次互联网的技术惋体唬,上汽互联网的实践丹讹,也看到了我们轻供,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高昏卜,只有以企业为主体岸,不断有新技术发展帆,使它在使用当中获得使用捌诬,就能够推动它的可持续发展册违瓜,所以它不是一蹴而就的事螺堆飞,是我们长期坚持的一个任务墩。    四灰迫蛋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拭谜、精心规划帆既逢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础托替南。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区邯拭,我也是觉得有一些东西包括基础建设檬朴,也应该放多这个测试区里面去瓦,使它在真实情况下运行撂,才能得到一个健康和全面的发展惹。    最后我想说颅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贸哪。其实我们用了十几年的时间实现电动化观,推动了产业的转型苇敛,随着信息产业的发展搬曙尖,网联催生了新的业态降迁,产生了新的服务业氮赤。轻量化带动的不是简单材料的替换加,实际是对汽车产业的一种升级豆秃韩、一种转型某埔立,同时箍倘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设海蓉但,充电网服务体系的建设队提,可能带来何止几万亿的新的增长点阀厦睡。我回忆腥,在经济工作会议上总理说过一段话爸松拧,“实施创新驱动战略的发展悉灿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茧世炯,也要注重用新技术贯汞惩、新业态来全面提升和改造传统产业猜净,带动产业的转型升级密窍。”    作为结束语我想说慈壳读,回归一下新能源汽车取得的新进展始撇,下一步还是要全面落实政策成度、着力开拓市场牧肯、建设基础设施环际盼、创新商业模式拣,把握好发展的先机硷石桅。我们要针对市场的新需求梳十,深入基础研究晚扮,攻克关键技术顺堤汞,完善系统能力赫,着力提高产品的质量和效益蛔馅。要把握好汽车智能化发展的新机遇矫祁崩,要系统的研究堤哗,精心的规划戌,要鼓励协同创新企业主体溯撇,大胆的尝试啸履辱,来攀登自动驾驶技术的新高峰污,要凝心聚力秒诲,发动优势滤,动员各方力量革,完善政策措施想,营造更好的发展环境讥掳吞。    谢谢大家!    (根据发言整理吵去,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦弥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉庆疵感: 陈理事长霞,各位领导敖氢口、各位朋友惨扰教、各位专家醇履,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卯败捞。我今天的题目是四网融合甜,什么是四网分岛?交通网陷、能源网亢卿侨、信息网超酮枷、人文网驼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茶,电动汽车是一个能源的载体蠢,又是信息的载体甘裁,然后可以作为人文的载体黎。四网怎么融合令渡脐?怎么发挥电动汽车的附加值第帅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抱湍呈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妓裳劲,能源跟信息到底有没有内在联系坊咕剿,我提出一个储能熵理论供大家思考娃笆湘。    我思考创新的要素盼悼,要创新首先要解放思想稗。解放思想要学习《易经》的精神悉,又要学习西方文艺复兴的精神岛素毕。《易经》是一个太极诬,太极里一半是黑丢、一半是白及,但不是直线滔,是弯曲的懒桐,黑可以变成白炉了,白可以变成黑吭,黑中有白帕吼,白中有黑埠寡隙,跟它对应的黑就是黑欠胳峰、白就是白介袭蓬。《易经》是变化架,有时上嘘、有时下疮嗽,上时不要骄傲自满盟挨,下时不要灰心囤宋,是客观规律籍齿讽,都是周期性的杆苛,我们在调整芥无,要注意平衡动力统一径哆。    整体都是这样顶画,全局都是这样缕,今天讲跨界渤,要学习西方的思想就是文艺复兴澜。文艺复兴的功劳不是在文化独县、艺术等等慑,文艺复兴是解放思想律侧。哈佛大学的校训追求真理惨陀。要把自然界的规律找出来解放思想萎荆捐,自然规律造福全人类喉拱。伽利略表骨,罗马教皇威胁他奢,他不怕涸羔,他说地球起源被上了铁塔斥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女储,被叫之违反教义爬申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粒,第一个米开朗基罗某踩,他雕出一个裸体的美男子令,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滴漂两,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撬夸狮,里面很不容易歼扰,从意大利借了很多达芬奇的作品碧辨嫁。达芬奇不仅仅是一个艺术家冲屏惶,也是工程师;看他作品坦梦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洗,第一个从事解剖学蔡颇。    解放思想考虑全局的问题酗。文艺复兴第一要全局思维难,第二要有天人合一的思维漓少歧,第三是环形思维肃。要考虑全局思维颗,今天做电动车目标是什么快那?有什么经济效益投、环保效益讨沽、能源效益揉、民生效益狸派来,总体总目标要搞清楚航称浆,一定要有全局的观念洪。特别搞智能汽车全局性更大聚毒。另外要环形思维握弹,要反馈钩晌椒。然后是循环利用的思维茎。    创新绦,我把创新的要素跟大家分享一下黎腾雹。首先理念是创新之魂露。理念有很好的氛围寥兰,有了理念才有创意汞痕,创意是创新之源驾筷。还有人才缅烂,人才是创新之本老。怎么能有理念侵?要有很好的氛围龄祁僻,总结第一方面是合作精神扮团按,开放扮、合作伪街、包容欠薯输,双轮驱动逗莎娩、增值驱动乘羡、市场驱动距,通过市场的倒逼乱。然后要有完善的知识产权保护范,还要利用网络大数据给我们带来的好处隋。今天创新制高点是跨界融合恕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界临辜。“一带一路”我认为是跨界融合航汇,一带一路是西方的伊斯兰文明桃殿,还有它把科技海肖屑、技术技伯滤、经济皆花盖、贸易连在一起双,所以我们要发扬一带一路的精神酪晚。我是福建人也是漳州人埔皑羞,一带一路开始的是炙和下西洋咆疆郸。我们要跨界融合害吭蛊。    我接着讲智能汽车私榷替。智能汽车首先要有解放思想钦、全局思想考虑问题仟摩。三个C汾惟,第一个要连接起来赏,第二个连接是要协调要合作囱期席,1+1>2受,那就是《易经》的精神届。第三个搓,今天的连接是移动的连接孤徐柯,还有MOBILE冉瞄,MAN TO MAN亲诵鲁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抱。    今天电动汽车很重要的一个录盯,大家买得起用得可靠冒李渴。智能化以后工饭,因为有各种各样的基础设施和商业模式扳,我不展开了忿咎错。    从电动汽车变成一个智能的汽车帕淳惶,从智能的汽车再变成一个智能的交通具景,从智能的交通再变成智慧型城市链扣。我们附加值可以产生很多卿需。根据《易经》价值精神完耍,通过交通网撵哀、能源网沁、信息网百镣、人文网可以产生无穷的价值机会拾捐凸。利用交通资源的全时空动态感知放低,交通工具的全过程运行管制赫崎,无处不在互联罗、感知坏酚、管控和服务澳冒稳。    怎么布局敛?怎么把电动车进一步变成智能汽车青,如何布局智能网联汽车技术矫?我认为稍秽,不但对中国金,对全世界都做出更多的贡献夺,第一是制定网联汽车法规标准激、智能技术撂令九、环境袒、HMI技术冬、空置执行技术匣补吹、智能网联的实验健、网络和信息的安全逝年冗。    怎么做到网络和信息的安全池扁挨?这是一般的云磺,怎么把一般的云变成安全的私人的云备佳牧?有很好的结构盛毕,处理器淘池巩、传感器讲鹅忙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粹。第一是收集材料葛,就地处理七玫酬。第二是从收集材料到云之间要慢屉诵,一个是单点控制纽,能量控制或者功率控制窝。一个是多点控制纫上,能量控制或者功率控制幢骡胺,这是全局性的面。要及时处理北,要经常互相认证垦,变成安全的云接。    跟大家分享一下我做的一些工作凶。怎么从理论上去证明这个是可持续的盯感?我一直在思考所有的工业革命关,基本就是能源更新洽。第一次工业革命挫,瓦特发明蒸汽机染,电话稗镰黑。第二次工业革命骄容,美国抢占先机垦亮唱,电气化拉眷拱,主要能源专项与信息建设催抵千。现在第三次工业革命来了腿卸厦,中国能不能抢占先机荒础?我们要做新能源桔,信息大数据时代伍胯,我们百人会能不能更好地发挥作用姐该?今天早上的研究会很好使,我建议做一个尝试的机构成逻,每年召开百人会国际研究会议火凉驳,形成品牌毛稠舰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喉惊竣?我提出储能熵的概念港。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滦楷齿。一个系统里面假如是孤立的屑、系统是不可持续的锨别,一个是做功捂诉官、一个是废料是不可持续叮。如果是物理系统苛,分析储能熵尾,熵代表可以再利用际。总的来说港究芍,一个系统熵不能增加灸,熵要减少垮脑令,熵减少系统可持续窗摆。熵是储能熵咖舰蔷,熵是不用的熵娩壬,下一次可以用贩。总的来说熵是在减少颊喉酿。    包括中国的历史庭糕泪,中国封闭的时候中国就不可持续灯纠辽,中国开放中国就可持续号。近亲繁殖以后熵增加不可持续忙梢菊。系统要做可持续性焦顽,系统熵要减少胎绵澄,你的收入不能是单一的翘帘虎、不能是孤立的系统舱。因为一部分是做功俩孙宿,一部分是废料滑撼,从废料里拿出来末的忿,通过证明熵减少凄冈。从废料里面可以再循环穆,那么你的系统就可以持续了扫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来麓涤午,后续需要时再利用的能量的熵抖伴粟,通过储能熵概念的引入男洛济,希望用来解释可持续系统的演化过程臣荒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豹寐。    综上所述砷劲抄,不管系统是生物的或人工组成我特绅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篓槽好。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次芨榭尽,而这些系统工程特点是懦厦毋,即使在系统研究过程中勒赌,一个熵有增加的过程筒寺控,总体在系统不断迭代发展的过程中帆,系统将进入熵减的状态涝姑躲,因为系统具有自己生成复熵的能力替,从而保证了系统的可持续性隶馅。    应用在电动汽车素睛,这个是分布式的发电蓖,这个是分布式的负荷奋陋封。电动汽车就是分布式的负荷醛孤,还有分布式储能稗嚏仙,电动汽车有储能封烘、有电池寡起瞄。电池可以双向的石撇刷,分布式地发电么蔬、分布式地负荷时,在分布式的储能舒,这三个系统可以持续奥,这是我要证明出来的廷。我证明只要你的熵是减少的涩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肋腻。    感知缚、认知喜函懂、行动匙飘炬,不断可以纠正人的行为鲤,比真正的司机还要好哨荤掏。    最后午誓,希望我们以后的交通系统是舒适的庐、生态的蚀迷、方便的和安全的蛙落穗。要做到这一点玲,什么是成功某?因为里面的成功是3个S撵抖,SUCCESS唉惩,在S绅傅、E里面画一条线都是欧元跟美元琶,今天是国际合作秋瘫,虽然人民币还不是扮,是一篮子化的势,人民币准备好了宦嚷。ESY就是人民币凉脸敢。    要有六个眼睛钡鼎,有四个眼睛不够饲短谁。第一要把眼睛放在前面解放思想弟卸捍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维港渺,电动汽车下一年布局市撤⒉合蕖,也要有前瞻思维僧。眼睛放在后面汲取历史教训弹缅,要有全局观念舅厦茶。要看到旁边的需要蹬猛。然后要把眼睛放在右边学习欧美匡赤,不得不承认高端人才密集地在西方齿潜。所以把眼睛放在西方学习斥,它沉淀了100多年轿牧。四大发明中火药是中国发明的荆赦私,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恨岭。全方位都看到了壤暑,所以英文眼睛叫做EYE屉。第一个I是Inspiration类侧沥,有了激情可以有想象力糜当违,然后有创新心颠卜,但一定要融合户教安,一定要集成农胜持。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懈讹。科学要把自然归结起来写坞,工程有十几种旗杯,要把科学雾、技术斯、管理结合起来那就是工程侠卡函,那就是要集成祈。特别今天要跨界地融合纺石、跨界集成炮,这样才能实现寝佬杜。但没有钱也不行好,今天招商局也来了很多金融机构讹鸽间,要融资防。    谢谢大家!    (根据发言整理乖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   回顾已经结束的2016年纪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展懊骑。在政策的全面推动下酱晾避,我国电动汽车年产销量再创新高雹艇,达到50万辆左右弘,充电桩数量达到20万个碎品嚷,遥遥领先于世界各国陷。更为可喜的是通荒醋,在规模市场的推动下糖杰,技术创新全面展开甲面,技术进步全面加快飞额醋,正在全面逼近世界先进水平岸陵疵。但是扮晒天,在这大好形势下焕免,质疑之声渐起版。比如瘫队,我国电动汽车发展主要靠政策推动灿激发,能不能持久辉瞧棘?政策是否过于宽松垃,以致于出现骗补情况陕覆?另外线忍县,由于发展形势良好骂,一些激进的观点也在抬头嗽究。比如京匪,要挡住国外产品进入中国市撑槲亓唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巷,准备放弃传统燃油汽车撤轨。    作为一名资深的亲历者现羚加,笔者认为弛赦,在这新旧年度转换之际熊绷,有必要分析我国电动汽车的发展形势邻,梳理其发展历程赋辨频,以利于业界对形势有清醒的认识侠贯提、清晰的判断脾毛卫,明确今后的行动方向激。    一悄、我国电动汽车发展形势良好    当前点琼,我国电动汽车发展形势良好纲,主要表现在两方面磁:一是电动汽车技术创新全面展开嚏捐坛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淮,技术创新和商业模式创新层出不穷臀随怒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晌舞孔,比亚迪呸河、北汽萝褐蒂、江淮善畅任、上汽等都推出了极具竞争力的新产品齐殴何。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车春卿,而是专门设计的电动车排侠茅,续驶里程达200~300km甚至更多抄券掇,能效明显提高镐,动力性床瘸、平顺性胶、舒适性忱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粗。事实上享蓄凌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布噶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摄欣禾。另外徘卑哺,我国电动大客车产销抒晃、应用占全球份额的90%以上法摆蠢,技术达到世界领先水平认冈。    在动力电池方面任赂辽,我国产量已超过日本悔甩都、美国广、韩国素,跃居世界第一淌垄拟,且市场份额超过全球的1/3童。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嗓冬,呈现高能量比恰烩、高安全性聪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鸥拧。同时嘉戊苫,产品水平迅速提高匙烹,与前一年相比辈,平均能量密度提高30%从汰荆,成本下降30%左右疵此牛。    在驱动电机方面囊岭钠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汀,总体性能进一步提高动,成本下降30%左右娄。在电池管理系统铃、混合动力系统径、电动助力转向毒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丘览,也都有明显进步瑰拎。    在基础研究方面维,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌懈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卿酬韧,电池热失控串竣、硅碳负极材料刷垂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快标天酗。    2. 充电基础设施建设加快天,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下韧稀,政府有关部门出台了实施细则癌,多个地方政府建立了城建卜克、电力市驴、规划等多部门联动的领导机制喝,大大促进了充电基础设施的建设速度长寞尖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上外,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纯孩,我国充电桩总数超过20万个措仑,远远领先于世界各国楞洞。    在市场带动下半长评,技术创新不断涌现帅酞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鹤山伎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炕吓、节省设备投资的车端交流快充技术架川闻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抨。    在商业模式创新方面痕,呈现出各类优势企业多种形式合作眉峰,加快充电设施布局抨、建设蛋钦、运营的趋势读虏叭。众筹建桩搂、合资运营下彻、利益分成等运营模式迅速发展美铃,公交车柬伎好、环卫车朽裙哨、物流车沤麓涉、出租车详淳午、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模煌乏鸿,广告推送歇、免费无线热点接入等增值服务开始出现促。    在互联互通方面匹啤抒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施焚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段其揩苹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定朴,以企业级盟、城市级监控平台为基辞迳椎,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糖猫、信息互通的国家信息服务平台即将建立淳存。    二笆故图、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逗盛,我国电动汽车的发展道路与美国笺、日本细犁、欧洲等国家和地区有所不同佩帅欠,主要区别有两点居十捶。    一是政府干预模式不同廊呻。我国采取的是政府强干预模式道偷,政府进行顶层设计犀聊垦,制定国家发展规划褥浦沪,多部门联动制定全面的鼓励适普、支持政策困室,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拳谓,在市场发展中不断加强研究开发鸿,技术水平逐步提高;同时穷阮,充电基础设施建设逐步完善珊高萍。而美日欧政府多采用弱干预模式喇,政府支持共性觅埃、基础技术研究恒才冯,给予一定的政策署挎勺、税收优惠樊趁,逐步培育市诚堇羁凇;企业则根据自己的战略规划氮颂,首先研究技术汀废,同时有选择传、有重点地开发产品胃坍。    二是企业战略不同挨。我国企业多为在政府引导下被动式发展槐嚷诵,初期技术积累明显不足箍破奖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显眷峦,产品方向受政策影响大共敦,各企业虽进度不同姐,但呈全面开花之势亭谷。而国际大公司多为主动式发展拟讼跑,厚积薄发笺粪惭,技术有所侧重骗镀,产品形成特色撂馅哩,如丰田的混合动力和燃料电池钨、日产的纯电动募戚暴、通用汽车的插电式晌、宝马的碳纤维轻量化技术等瓜晦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娜。中国模式的优点是市场拉动技术发展衔潘窃,不受油价等其他因素干扰才订,迅速形成规模市诚图鸾省,全产业链技术进步石,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搅陛飘,发展中有不协调情况驳测咖,如充电基础设施滞后拾褥短,部分企业盲目跟随婪磨,发展不扎实剁库,少数企业以谋取政府补贴为目的复头删,甚至出现骗补情况茹醋。美日欧模式的优点是技术扎实檄,发展均衡;缺点是市场发展慢替杠,产品更新慢迪,影响技术进步迹滑,受外界因素干扰为,如油价低迷则市场难以扩大铂剖表。    笔者认为航,中国模式适合中国国情弯。我们不应过多盯住充电难瑟菏、骗补等不协调现象氛酚陕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缆、技术追赶的大好局面糠情。从另一方面讲互角,中国模式也有赖于我们的制度优势桶桂裤,只有中国的强势政府才能如此运作澳,很多外国同行都很赞赏贬还咕、甚至羡慕中国的条件患抹。    另外捻聊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面偶帽,近两年有明显变化乡稍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韧珐就、开发电动汽车产品洛弦楞,而且各种技术路线都受到关注的局面摄间茅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沮苹。中国各大企业都重视电动汽车没有错习酣攫,在现阶段已不能算分散重复耪略枷,但难处在于电动汽车不好做狄倍遣,需要有很强的长祁瘫、全面的技术积累和投入幸。那些技术实力不够的企业酬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前什如荚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杆宿隋,而应准备应对“弯道翻车”的危险揭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洼盼,可分为几个阶段驴搪唐:当市场份额超过1%时氰钒诬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纤嗽腥,则意味着市场条件全面成熟杏榔雾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奇雀,又主管我国科技工作多年橡巨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卿弛焊。    对照电动汽车的发展枚蛇界,在我国透,市场份额已经超过1%;在美国和日本泄焕,即将超过1%焊皮。这说明瘫,电动汽车技术正在接近成熟磊撩。笔者冒昧估计绞破,大约再过5年左右时间法玫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扩怂,其他性能与传统动力汽车相当倒,加速性优于传统动力汽车本焕剧,成本的差距大幅缩薪邸;再过5~10年时间时,电动汽车性能可全面赶上桑茨、部分性能优于传统动力汽车都年,成本与达到当时排放五诡、油耗标准的传统动力汽车相当阮奈。但即使到那时纷捍碧,传统发动机也不会消亡森,而是电动驱动与发动机平分秋色瑞巢,或更多的是融合发展袄。基于以上估计和黑眠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揭肯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朽和糜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迪挺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甫鸡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辉。2009年藏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慷碳就,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告星反氯。回首往事邻,扪心自问吐热,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酸。至于些许不协调现象焚臂,是产业发展过程中的必然蕊慑惜,是白璧微瑕商、瑕不掩瑜泥雇。笔者断言酞般垃,按目前态势再发展10年驹骑寺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浆,并以此跻身世界汽车强国之林徘。    三恫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抗咎霸,整车生产企业要更重视电动汽车寿。首先要制定好发展规划和生产布局砍隘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视睹肮继,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调险,不能两张皮玩丰。其次要重视研究与试验獭娃城,需建立完整的普当、一流的研究和试验体系蹿剐蠕,规奶剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统甜钎袭。电动汽车相关技术发展很快暖染,要靠自己去研究发展脯敝,别人的经验会很快过时齐信,更不能只靠“挖人”搞产品岛怂惫。再次要全面布局繁缅衫,围绕全技术链开展工作鸽舶蜡,不但要重视整车开发泄融棚,还要研究电池和电机喀嚏,重视电池管理系统翟,这是当前我国的短板行簧南,此外还要注重轻量化和系统可靠性烹横纹。    第二疮,要建立相应的零部件体系瘫馈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱劲对辱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的少,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展案迸。    第三庙,要开放发展倾。需鼓励匪、支持合作伙伴引入先进技术和产品驮无,像华晨与宝马躬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沟人。历史将会证明亭嗓舵,开放发展电动汽车会比关门发展更快维。更何况头介陌,在全球经济一体化的今天庙道,关起门来自己发展是不现实的琳视滤。    第四旱窝嗅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作笆狄。今后相当长一段时期涩叛,将是传统动力与电驱动并行发展摩陀款、融合发展的阶段拧拢翔,单搞电动汽车很难成功舜。对于只做电动汽车的特斯拉泼,笔者并不十分看好食。    2. 对产业界的建议    第一辈,要加强合作插动勘。需沿产业链微笺、跨行业合作太惮,整车企业要与电池企业投能、电机企业苫玩歪、其他电动系统生产企业深入合作惕堡茂。以动力电池为例却穷舒,需要电池设计与正负极材料兔巩、隔膜彪、电解液姬、电池制造装备鸿虎、试验装备效瘟弯、电池管理系统全面合作概虱逞。优势企业和研究单位要分享成果荡艾,互补短板娟碾狗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件界犁,要形成轰轰烈烈的大协作局面竞骏臼,合作创新烁,百舸争流跨校逆,才能迎头赶上并超过世界先进水平委额限。    第二橇屏鸥,要注重实践藏。汽车产品与其他工业产品不同破堵,一是使用环境广且复杂瞧力,二是生命周期长挺百,三是对可靠性端辣、安全性要求极高港皮蛊。这些都决定了仅在工厂械颓褂、实验室不可能完善产品拇荤私,必须通过多轮的使用实践滥案哨。与电动汽车产品研究开发相比垛,充电过程更需要实践地。像电动汽车充电过程这样长时间淑享朵、高电压骑、大电流肥、室外筹、无专业人员值守的工作状况僚凰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验愤伍什。    第三氛,在充电基础设施建设与运行中乔免,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善权菜觅。充电基础设施建设是一个新行业穗苏哥,在管理上涉及电力洞拖、规划本日、城管憾吝、工商管理等多部门慷南慑,权力交叉拔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制髓,利益主体错综复杂笨杀鳖。单靠一纸文件不可能面面俱到坚,必须经过相当长时间的实践剐柿,完善流程兑,积累经验哼澄厩。    第四雌脸被,要加强标准化工作霞赂叹。领先的研发嗜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹ㄐ,而及时总结经验返、制定标准又能为继续实践驹画、创新提供重要保障洛焦乔。当前栏呢,恰逢政府推进标准化工作改革舞,要求标准化工作密切结合生产痘撮、创新实践称彩,要求鼓励发展更灵活遍木、更接地气的行业标准挞、社团标准赏假毛。对此轿法,业界应给予足够重视竭禾舵。    3. 对政府的建议    第一捷雀,要保持政策稳定庆橇教。正如前文所述溺势冉,我国政府的强干预政策非常正确攘面,发挥了制度优势恐扑镀,已取得很好的成绩稼,应该继续保持布石。电动汽车的发展涉及多个行业梧瓦,需要长期积累斗罚,需要几十年的时间才能成就大业宪挽割,切不可存立竿见影涂汞、一蹴而就之心伶譬。    第二答身史,要及时对政策进行微调和补充完善阂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叫来,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挛床受,又由于此项事业发展快朗辑,新情况请、新问题芦、新技术层出不穷啤,因此及时应对冒纷蹈、调整囱碍察、完善是必然的吨并休。    总而言之朴蹄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讼实,迅猛发展正当其时比。笔者衷心地希望朝野上下论、业界同仁能认真努力工作矾毁毒,自信且坚定发展桅烹轻。假以时日缝随槽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腐簧悲,并以此为契机档,跻身世界汽车强国之林搞捣谅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎屏督:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梨冲孰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酿晌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撬。    他认为诺弦投,现阶段闯欣射,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挞免,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烈琶,但从长期来讲籍,新能源汽车技术发展路线要从电动化醛、轻量化黔陪承、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拨、轻量化与制造生态化结合伶腿、智能化与网联化结合萄。    尤其在电动化方面伞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蝗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蠢深,就是家用主流A级轿车春,在性能价格比上与燃油车竞争洼。目前全世界都在朝这个方向努力公,如特斯拉Model3题筐眉、通用Bolt亩竣答,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柯。”欧阳明高说挥巢授。    欧阳明高说尽,但要满足这个要求徒,电池必须降低重量贡徊偶、体积以及成本铝现栏。此外骸,电池的比能量必须大幅提高沁,达到300-350瓦时每公斤勾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颓酒工。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挪任篓,锂离子电池发明至今只有20年食贤瞥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年灌菏,2007年第一次在日产聆风上开始使用如谜韶,可见动力电池的进步非常迅猛炕。”欧阳明高说费,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袱千穗。    但此前备噬,主流的观点认为馁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挥堑犯,从性价比来看幂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竞手,但现在随着锂离子电池技术进步劲嗅竟,里程提高一倍幻梢蔷,即在300公里的范围内炬嘎,仍然在性价比方面有优势挂起。    从技术上来看曙偷倘,在单位重量额伶、单位体积下储存的能量越来越多搬,成本越来越低竭,才能体现出电动汽车的水平和技术扫。    一个好消息是巍圭,我国电池成本每年大约能够下降20%逼泥洽。据介绍访甲,五年前顶厕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元旱篓,去年平均价格为2.5元左右骑欢,2016年为2.2元舞,考虑到大量的电动汽车是大客车累汹脯,其电池价格相对会比较高一些硕廉蓝。    “现在国内开发中的电动轿车绍荷光,最低的系统成本在1.3元每瓦时贬,单体成本在一块钱左右桂。美国通用Bolt电动汽车困徐,单体成本为150美元一个千瓦时那。”    如果按照这个标准款,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拘倾,但是按照现在2.2元徘跋虽,逐年减少10%到20%缚称,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现慑反。    “加上循环再利用做到1元混,也就是说容,一千瓦时电池一千元人民币之内雾,是可以做到的涟片趣。”欧阳明高称卫。    对于具备性价比陇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说世,现在一百公里约耗电15度炮碉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淬,接近10度电一百公里擦欧。    “要实现这个目标崎悍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讽栋烧。目前电耗的降低空间还很大阿镰皆。如果能够实现上述目标雇枫,一百公里的成本约在一万块钱宏伪渤,如果电池能达到300公里就是三万块钱磐挞现,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲁鞋,将具有商业竞争力禄虫,这是电动化下一步最大的目标念同搐。”欧阳明高说赔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年常袭暑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吉驶闪,但仍属于比较粗放的发展模式系侵缕,今年电动汽车发展逐步趋于理性纤。总体来看蚀相羚,走到今天放瘁涕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钝棘。”欧阳明高说鞋辅毁。    事实上凑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姑违,由于销量超过全球50%以上毯,在国际上引起了强烈反响础阮精,无论是政府还是厂家括棚,都感受到了来自中国率先发力的挑战琳刻互。更值得注意的是摩,2016年如德国大众和日本丰田毋,纷纷调整技术路线隆缆,加快对纯电驱动的转型期无书。    不过瓶谓,纯电驱动的战略目标闺定疗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摆立涤。对于混合动力技术来说寡,传统的汽车强国刀、汽车大公司比我国更具优势蹦咕拴,如丰田路线就是先做混合动力丹婚,再做插电混合和燃料电池释售瞥。    由于我国率先发展纯电驱动碍,带动电池产业的发展达到了世界前列告举俏,电池产业规模达到世界第一雾,总体水平位列国际前三驮锚鬼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平革缔,我国的动力电池产业链矾痕飞,尤其是电池材料癸谭镣,如正负极材料畦,在国际市场上的占有率第一饱。    “在此基础上辅,我们以纯电动力系统(电池卑、电机航式坟、电控)为基础平台乃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妈纤憋。”欧阳明高说沁。    据其介绍吾融,目前我国插电式技术发展已经取得进展继秘矩,比亚迪秦楔、唐春朗思、上汽荣威550揽稳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挞配,无论是发动机方面八锚替,还是混合动力装置上菱墨,都取得了突破驶绍。    与此同时僵文妒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贬宪熬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绒膘赖。    “这是一个渐进的发展过程门册芜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争硅凉侯。”欧阳明高说溅安恳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舅遣碎,有效的回避弱项竞争摊辉菩,有利于我国电动汽车产业的发展毙,到2020年之后实,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侥疵痢、同步竞争趁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼潜回:李芳" "  编者按舜:产品价格区间一下提升了近40万骗啥帮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逻。以安全环保为标签的沃尔沃惋,产品质量是其立足之本白。无论是国产车型还是进口车型奖碌,质量都要做的和安全环保一样好卉桨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摄,安全与健康至关重要柑燃袜,但在中国市衬岫,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺偏容。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家素墓,到底该剪哪一根线私?我心里清楚袭惰谭,如果我剪错了斤簧,我们可能就崩溃了泌怂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态竞材狮。在2015年整体经济增速放缓弧肯安、股市震荡脯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皑界,2016年的车市本不被看好跺芳教。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灌对。1月6日挥龟疙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岛,沃尔沃对此解释为肌啡帛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苟谈,更是提振销量的助推器枷啡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓮次蠢。   6月1日匿裸妙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贸安裙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迹,具有十分充足的销售经验拆淬玻。但用他的话说掂,他来自一个很小的市撑锞鸲巍,很多因素他都不具备及。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲壳活敖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坊染。6月1日入职睛森枷,用一个月来熟悉公司的现状翱侗桥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”竿刹醋。然而现实终究是骨感的裁拳趟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆橙钨。   “做决策就像电影里拆弹的场景省雄,我到底该剪哪一根线呢哀饲,如果我剪错了磺,首先所有的投资会无效壤钎段,其次会影响经销商的士气扛佰。”陈立哲对我们坦言埂碱老。   他这样的想法并不让我们意外崔四,台湾市场与整个中国市场差距实在太大第沤耸。在台湾抖,陈立哲要去走访最南端的经销商斗谦,早上出发中午就到了圈,但如今这种管理方式已经行不通了仆既坝。从前陈立哲的团队只有30人奇,现在变成了350人衅海,他说现在同事的名字都记不完邻雄。   “就像牌桌上的一个赌局咳,赌下去有可能是回本的码忿唱,也有可能就全毁了净,所以我每天都在想我到底该怎么做息檬匿。”每天该怎么做微双?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寐清,才能享受最好的垦。”这句话像是说给陈立哲听的绕涎。   2005年瘟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梁虾,沃尔沃一年只能卖1024辆痉伴譬,一直到2013年5000辆的水平沫焕,再到如今年均一万辆的表现阿逝床,对于台湾这个小市场来说空宛,陈立哲做的足够好法袍刑,他对这个市场有着复杂的感情并猾摆。   调任中国市场做销售一把手箍宏瓣,陈立哲说这很突然绘骗险,他来自一个不足以领导中国市场的市场染割。对于中国市程迅唷,他还不熟悉乔,做市场工作要对文化桨郴、变化当瞄么、趋势有充分的掌握瓜,这最重要的三点陈立哲都不具备呢叮,他唯一能做的幂牌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需劝,相信身边的工作伙伴诲,组成一个高效率的团队卯俱孤,去解决各种问题汰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牵,首先做的是内部调整陀邻陶。通过不断累积分析过去几年市场的动态冒鹊晤,了解在什么时期使用什么样的手段坪,反省问题所在杜歧惨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鹃。面对三混、四季度各项费用的下滑涉些,倾听团队的建议偏拇雇、做出准确的决策臂、将优势资源注入到最需要的地方偶姆。最后将宝贵的经验分享给所有人八湘涤,把力量从点扩散到面礁瘦病,从四个大区寂,再到全国酷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枚,我只是把预算屠杆、时间等安排在它本身应该发生的场合扑。”陈立哲表示临:“我不是在讲官话探钞教,只是借着这个机会感谢大家翟钮吗。”陈立哲相信巍箱哎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的来。   内部调整告一段落艇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上集厩辽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姓腹蔽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嫁,一下跳到80-100万漠,面向的客户是完全不一样的勒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的皑其,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鲜齿卜,还怎么介绍产品塘?这肯定是不行的唯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疆,“与高端客户接触痞驼喀,销售不能觉得自己比客户矮一截淮投,与客户要做朋友培,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品靛擎剔。现在培训课已经开展了实战模拟环节讲,我们在资金有限的情况下做到了更好壁胁。”   全新的管理阶层票楷届,有限的预算暗,面对重重困境哪妇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高幢,8-11月均超额完成销售目标兄激。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盖古,最紧张的时间赐。“我有我自己的节奏染,我给自己两年的时间熄厕涩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弯缺壤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书松吉烈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间井宪,经历了两次产品的重大变动来,但在他眼里这是最引以为傲的盼,因为这些变动踢焦还、变革都是从使用者的角度出发籍呸堤,也就是我们常说的“以人为本诽。”   对于沃尔沃来讲汰普,最擅长的领域是安全玩炽景,作为三点式安全带的发明者殿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帘溪。但陈立哲表示豆,以整车品质来讲阑,沃尔沃也和ABB并肩乐汉,例如在底盘研发能力上每踩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器闺,全世界目前只有三家在使用示禽,另外两家分别是法拉利与保时捷固奢巫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲤派,陈立哲也谈到盆坷:“沃尔沃其实也做过6缸廷拎、8缸发动机绦飘韩,还有享誉世界的5缸发动机荣孤。沃尔沃并不是做不到骗,而是我们可以用更低油耗槐、更低尾气排放的发动机达到更高水平平堂。这也是全球各国政府的法规要求百谈,是大趋势玻晨晴。陈立哲说“这些信息授藐,只是没有在行销上进行传播罢了很袱即。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产如苔快,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沟仑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘纭,改变了“国产”的概念莆涂郴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侥模。陈立哲表态道儒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料般,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纯帮。沃尔沃立志从中国出发淡醋,以人为本的信念永远不改寞顽,值得消费者验证与了解皑戊醇。”   “沃尔沃就像iphone一样毖,它改变了人们的使用习惯届犀甩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例前瞳:S90有三个界面同时提供信息癸,分层级的来处理车辆信息蕾驮。这一点很重要蝎,体现了沃尔沃以人为本的精神兽瓜宋。在设计方面锹林,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料财。用沃尔沃的品牌精神塘喉,再加上瑞典的风格割捅,直接与德系品牌产生差异化陛泄。如果从地域来看宦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡操输。   沃尔沃曾立过两个誓言入:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化完匣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故庇不赶,沃尔沃全额赔偿涣。在陈立哲看来蔽奖挡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厦拔。   陈立哲对我们讲道了钨擦:“在欧美浮疵,当太太怀孕的时候艰,男人会考虑买沃尔沃锻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兄,中国作为沃尔沃最大单一市掣亍,11月共销售9,076辆新车舒,同比增长12.8%;1-11月期间幸勉,在华累计销量已达80,759辆旗耻沃,接近去年全年表现盾。就目前的情况来看滔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汲。   在经历过低谷期的沃尔沃女汕博,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量党镰,这无疑是对陈立哲工作的肯定图,同时也是明年的压力卿斯庐。毕竟“十万辆”这个坎礁,沃尔沃早就有迈过去的能力埃。   2017年纯勒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大板蔫,届时概伟胯,S90 T4兰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前合非。对于陈立哲来讲琴,最为重要的是三座版S90诲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勘杀寐,是全世界汽车厂商笑宝,在中国制造的单价最高的车辆射。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赁搽,“三座版S90可以达到世界各项指标齐,这款产品有能力改变历史稍宿。只在中国生产畔,以中国为核心的思维凳僻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捂点。”与此同时罚撂,全新XC60也将在2017年第四季度发布帝没。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈尘辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拾,所贡献的利润更是远超世界平均水平娇诗啊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任轻兢俗。“知道我坐这个位子的时候屠嫩,很多人会紧张甚至惊慌架闭,他们会很直接的问我艾吗晚,你行吗爽?台湾市场那么腥⒖省,你行吗菜庞氢?”陈立哲笑了一下说道酒:“每逢这个时候犀,我都乐意告诉怀疑我的人垒皖,我将在最短的时间内做什么褪敦护。”   两年的时间转眼而逝霜汰闲,陈立哲手中的“牌”越完善踞茫剂,与主流对手正面竞争的胜算便越大缅回返。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剩,未来还有什么是可以阻挡他的呢崇蟹夯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃幸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺趁淮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车愤侣交,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辫算。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验马戊。为了满足消费者需求凡派金,推出一系列活动迎合消费者喜好许拔。 上汽集团副总裁歼奉骚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巷卑擅,得益于荣威与名爵的共同发力俊栓,上汽乘用车共销售27.5万辆炔盖,远超去年全年的17万辆七冬湍。取得如此大的成就主要归结于以下几点挟:新车的不断推出推冷焙、以人为本的理念及高性价比禽卉。    上汽集团副总裁凡汞、上汽乘用车总经理王晓秋孩劲实,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灯汉镐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皋耍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陷腔突。同时闹尖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棚善:个性而不小众讼罢魂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陕碘幢,通过对消费者的沟通与研究翻蚊帝,已推出很多新车型滇凯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孰。王晓秋还指出仿侥楼,名爵现在的路线是个性而不小众激苟,这就是上汽集团未来的发展方向故冻,上汽集团希望新的产品有个性赏辨赏,且能让大部分消费者接受碉愤。    据悉骂,自荣威RX5上市以来顾认桃,名爵锐腾也迎来了中期改款瓤,同时新车名爵ZS攻薪镐、荣威I6也蓄势待发捣憋翅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鸿飘萝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逢,上汽集团也很清楚自己的客户群体净。王晓秋指出泥,新车型针对不同的受众群体翘诬栓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剔掂挎。拿具体车型举例玫,荣威RX5更偏稳重巩顿耗,新锐腾则是一款属于年轻人的车缸,新锐腾外形活泼捐,同时考虑到消费者的需求骆袭,我们对内饰也进行了升级汰譬氮,并增加了10-12万的手动版位,使新产品没有短板茫孪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时握标扫,王晓秋表示钱炭,“从荣威550开始采,上汽新产品从设计到销售翱,最后还是根据消费者需求来决定炊。”    据介绍九,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矛扳。为了满足消费者需求抄枷,新车不止在性能和价格上做了调整憾促,还推出一系列活动迎合消费者喜好多超梧。例如疟同唉,基于年轻人喜欢足球运动帮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网迪碳,也已纳入上汽集团新品类李,预计明年新车65%会配备此技术伙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屋逆,“上汽集团一定要明白用户需要什么慈荒,为什么要买我们的产品贝秆匡,带着这个问题骡嫁械,我们才能真正去理解用户汞蜜榔,落实用户需求槐,使我们的产品极致无短板怠赤静,产品自然会大销篇沉募。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大踌,竞争也日益激烈幕嗡收,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挝菱潦。王晓秋介绍偷,名爵的价格基本与同级车持平彩,但性能更具优势浮燃块,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碉魄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示定,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姐,就像提到的让渡空间冉懒莎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冲拱,从而应对市场竞争环境晦刮。”    产品有了好的性价比和客户认知度恃交烈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁端萍咯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腔戚尖。名爵经销店到现在也有280家左右唱刹竭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络豢猫熟,其实道理很简单汕贡坎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肉,且不断呈现上升趋势举,他们认为自主品牌的春天来了”甘存,王晓秋表示慑磊。    在被问及上汽集团未来发展方向时备封瞧,王晓秋坦言角飞箩,“首先团队要把理解客户需求陆秆、用心为客户造车变成一种自觉行动适卵潮,进而形成一种行为规范撮孤。其次应时刻保持警惕山湾燃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桅。只有这样课然坍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歌坚抽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布澄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圈。这些修改背后有哪些考量和博弈冀涣瓣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夕疆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垢尖氨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肚巾?   答骑逃竣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纺捕汾。一共收集了9246条建议金,其中表态性意见7736条锨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条傅霞,占16.3%剿酪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理黔期、网约车驾驶员资质及管理驾拼边、出租汽车数量调控三个方面旱。从数据来看媳,不少人对“京人京车”表示理解粕,赞同的达到70%多硕腿,质疑的只有12%凄雷权。我们根据建议修改了125处耻猩啊,不断扩大合规车辆的范围敌,让更多人参与“分享经济”叛。    “从北京实际出发驾,兼顾多方利益”   问台: 为什么要求“京人京牌”探彪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镶显佳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痕违税,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芭剿赦、交通拥堵疵然房、环境问题等“城市病”电角。在这个前提下笆,北京任何一项政策都不能“任性”椭,要从北京实际出发抢胁猛,兼顾多方利益还。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逗,地铁最高日客运量超过1200万人次誊蔑伯,公共电汽车日均客运量1063万人次慷痊,小汽车每车年行驶里程15000公里洁莎,交通压力与日俱增肠玛放。但在我们的努力下涎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%迸盒函,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叭细。    总体来说鲍劝,北京坚持公交优先的战略捐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充习,对其进行总量控制在所难免且纹。目前北京市绿色出行(公交雌卜、地铁贾赊、自行车封姥醛、步行)占到71%猎,小汽车出行占25%晶珊宏,出租车占4%绍,其中包括比例不高的网约车出行反。北京出租车改革的总基调是寇陶:巡游车改革兰、网约车规范齿膏、融合发展饯呵破、错位经营碴、多层次服务搜。我们力争进一步提高绿色出行比例露,为首都可持续发展提供足够交通承载力棋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问半搅浚: 政策出台之后攫轨呈,预计将有大量不合规车辆面临退出疼乃构,政府有什么监管手段确保政策落实到位锹够短?   答浪: 政策出台前煞兽,我们和专家停党饲、司机世、乘客衬、网约车平台进行了多次沟通怕,决定设立5个月的过渡期跋。一是给合规平台菊睹判、车辆话碌垮、人员办理手续;二是清理不合规车辆信闻、人员等挺堡导。    从服务乘客的角度潭猴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔼。另外倍歌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蕾李届,因此提出过渡期的柔性考量新剖。过渡期之后馈恍,平台要加强行业自律床,我们也要建立打击非法运营的长效机制隶雷,严厉打击非法运营拐、克隆车和价格违法行为砰娇轻,能够更好服务乘客旗郸首、保障安全沸虹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怀: 面对新的经济形态泛烩,如何创新管理手段秽?   答贰: 出租车发展中没有对立关系欧疯。网约车以网络预约寿碱答、快捷方便等特点侩,满足了一批乘客的出行需求滇。单从评价司机服务质量的机制看晨,就值得巡游车学习洗康:如何与派单挂钩傲淡,实时评价饯垢。但网约车也有局限性唇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蚂诉艘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的权。你有技术优势躲,他有线下服务优势汲,为什么不一起干呢锨?    管理部门也在转变思路适凛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”具稗仑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惮断挥。通过推动巡游车改革及网约车规范轰萄,构建多样化服务体系骡前桶,提升出租汽车服务质量抗捻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆横控,在京注册用户已达218万人乔街。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车率,提供差别化服务誊细汹。    “解决出行问题要标本兼治”   问狡嫩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饲补庞?   答孺绷: 群众出行问题的解决乖醚弓,需要放在城市综合交通体系中狙本艇,多措并举哗、标本兼治崇。一方面筛骄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面难,需要加快构建安全抹矛、便捷末裂白、高效哺、绿色壤、经济的现代化综合交通运输体系澎姓。到2020年糖掂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舅。    交通设施根本是为人口服务噬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理畔很。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潮诧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件微檀鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈竟答:李芳" "   杨美虹透露荤呢苍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酒,大东工厂扩建项目也投产在即草巍,这些举措都将助力当地经济转型升级松淡盾。    在杨美虹看来来蓟,借助主机厂优势丰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恳,配合外交部到德国进行推介腾怪丛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呐谦顿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痉,从而推动产业升级摧辽睫。”杨美虹说痘摧闪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姜壤帛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者难。最新数据显示毛惠,2016年1-11月木股,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆段锌诬,同比增长11.2%撬抠,前11个月的累计销量独吭免,已经超过了去年全年些雌宪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任排。12月13日暖迷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垄办。活动期间镶颇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访破。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄拥贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扯、环境和社会贡献等方面取得的成绩吃漏。杨美虹向记者透露玲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沤脑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩献嘉。    “在‘可持续发展’战略的指导下陡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则落破。”杨美虹说壳寞懦。    第一罚肖,实效为先痴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碱沫巢,“我们不做虚的猾,我们也不做口号式的池揪,我们一定要解决具体的社会问题磊。”杨美虹直言蓉肚,比如BMW儿童交通安全训练营溜,它是为了解决儿童交通安全问题识。    第二砂,长期坚持倍。宝马儿童交通安全训练营朗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅局,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脸巷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叛穆,今年是第一年做橡绰,未来会持续导、扎实的往下推进胜羌。    第三瓜,全员参与添捐瞥。宝马做企业社会责任时低,会邀请车主疗匠创、经销商赖、投资人以及宝马员工肩串实,一起参与进来锈琳。比如宝马爱心基金嚼慷悉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夏惨靶,提供指导;另外鲜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部介瞳,定期组织各种各样的活动缎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腐珊,将可持续发展贯穿全价值链且另,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翁暑嚎。”杨美虹表示猛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹬挤,主推工业旅游概念感检。    据杨美虹介绍戌乒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拴弄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贯涝,助力中国制造业迈向高端腑缚颁,并促进东北老工业基地全面振兴伸涧粟。    数据显示掏涣,截至2015年底绊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啊噶评,当年纳税额超130亿元人民币眯驼。同时归家,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会残儒,就业岗位较上一年增长了8.6%仍庐。杨美虹透露偷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钦轨,大东工厂扩建项目也投产在即既闪,这些举措都将助力当地经济转型升级莎盘。    另外华,在杨美虹看来惺赴衰,借助主机厂优势榷吹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郊晃溺,配合外交部到德国进行推介关碑谓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园客。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粒,从而推动产业升级究筏。”杨美虹说秒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藩奢?关键是我们的差距是什么撕,下一步最大的点就是要提升品质残,当然还要控制成本详夺。然后哎,就是我们的正向研发和平台战略断害川。最后忙监号,可以大大提高效率风庭,如订货的时间是可以压缩的刚啼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日河抹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一承修:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侗量涉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述显驼。    徐长明说岛那,怎么理解工业4.0媳乒搽?这个概念是德国发明的殴本,现在在国内比在德国还要热圃轻。最近很俺弊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疲星,我理解它的工业4.0的本质啃购,就是怎么保持德国制造业的竞争力锈童怠。在国际上备蔬痊,德国面临两个挑战滴剔拌:互联网大数据和云计算板。现在搜,德国整个国家都在讨论返沛丹,怎么能够“不被互联网+”躺脐,而是“制造业+互联网”沏,这是他们重点考虑的问题低艾攀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晚扇扯、宝马抢耐、大众季。在德国甸芹担,汽车的需求是非常个性化的奶,在这样一个背景下夏,它要维持竞争力苯,推出了4.0的概念倾,核心就是智能制造黔辽。他们主要的目标有四个方面鬼炔:提升品质绥廓涩、提升生产力换坷、提升柔性化材、压缩产业烷,总的核心是提升竞争力痕建。    徐长明分析乔渤,本土品牌下一步怎么做逆喉烈?关键是我们的差距是什么舵蚀判,下一步最大的点就是要提升品质辱弄丢,当然还要控制成本技穗。具体要怎么做爆蠕?也有几点川:第一登,想办法提质控本憨任背。提升品质响巴,消费者理解有三个疚:可靠性甩铺恕、感观品质添顾辞、性能窖母疆。第一个维度淋踞释:可靠性是必须的杏搽,现在光有第一个维度已经不够了擒麓徐,必须要加上第二个维度射憾:感观品质炕,看起来要漂亮星蜡。在此基础上又发展一步规,就是性能的提升侈。最近市场上卖的好的自主品牌需亩,大概有12款车芹从,年销量超过10万台苇暖刮,这些标杆产品底茎来,性能上也不错粉隘。因此燃日,自主品牌下一步还是要想办法箍角鹃,把这些提上去墙豹,缩小跟合资品牌的差距甘亭。    这几个方面的提升湿鞋,意味着成本也要提升程蛊巫,怎么能够控制成本滩寡?第二方面的话题五,就是我们的正向研发和平台战略钡贝。之前醛守,我们很多品牌都是“逆向研发”牧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车解季粒,拿过来拆解做测试摩胯,最后组装起来殊。这个模式下独,成本可能是略微低的祭殴齐,但品质井亲、性能有很难保持珊。现在必须要正向研究骇耗究,从消费者需求出发捂事,形成一个目标畔实,对目标做分析峦洞未,只有正向设计俩碾,既能提升品质性能尼薪膜,又能控制成本恳欺断,像长城赌操、吉利等等疥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舒茎。    平台战略廷,在更大程度上控制成本去。他说蛙欧,我们的开发舞,现在是一款一款开发的诡睦,零部件的通用性相对比较屑ㄎ恕,最近一两年来互味,已经有两三个企业开始走平台化战略嘘痴劲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车传栖、SUV和MPV墨到文。这种情况下额谋,零部件的通用性非称猓好孟笆,同样是50万辆的产量地,对零部件供应商的供应量更大第丸文,就能有效地降低成本韦。    徐长明强调吓,对于工业4.0的精神本质还是要学的帮虐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恋汗,它做了那么多的智能机器人迁坞,智能机器人都是带摄像头的匣惩,在实施过程中的质量随时能够监测蓝,然后反映到云端搔,再反馈回来随时可以改进捕鳞。现在臼,企业员工的工资水平越来越高经窜掸,汽车厂家很多在加班加点胆爸,我们要高度自动化纽颧,这些课要补临僧横,应该有大量的机器人替代人工割巳烧。如果这么做了多才理,可以大大提高效率韦榔犊,如订货的时间是可以压缩的巍拌。比如焚届寺,国内一家自主品牌蜂行,从经销商下订单串确双,到提供汽车产品最开始是40天薯岸蔑,后来缩短到30天碾貌看,现在可以压缩到22天容保,跟世界先进水平比还有一些差距粒。这也是德国4.0里的核心内容柯嘉。我们不一定用他们这个办法骂毯,但精神实质是要学的连去。    他说啪妨,柔性化的生产也重要落貉,但没有前面三个那么重要毕。在4.0背景下毙晤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啃裙,而是学它的精神实质丸报田。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贺浓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗜。更为重要的是杯爽,放眼全球溜,驱动这些变化的地方就是中国抨签涛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揪觅。    12月11日鲁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合壹罚虹桥落幕筐莱。经过36小时的激烈角逐迟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利僧侠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绦恕,今后的五到十年蔚摄寺,汽车市场将发生前所未有的变化晒客纳。未来锈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敖唬辱。可以说捐,未来五到十年汽车市场所发生的变化妥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迷嫉。更为重要的是弦敦,放眼全球成,驱动这些变化的地方就是中国顷盛苔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袱乓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脓拜,作为企业别姓梦,捷豹路虎非潮藁唬看重年轻人的培养乃。在全球扑,捷豹路虎共有2500名管理培训生形。过去三年妓请,我们在中国也培养了30多位管培生干烹。此外泊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家爸红让,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豢福。    在赛后的媒体分享会上徐,两位获奖学生代表分享了各自想法淑猾淡,及在比赛中的收获缮烩擂。同时斑,睿侨森壁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轰。   问多抽祭:捷豹路虎为本次活动提供了导师烈攀燎,请问这些导师来自哪里衔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞎尉心?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驾套狮?请学生们简单介绍一下自己的作品玻,获胜的原因是什么翟?   睿侨森阜池扑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师需。一位是捷豹路虎内部导师肩判,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验白票睛,包括对行业发展的认知昏杭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抛稻、视角和指导墙嫉味。这两位导师全程和学生团队合作蒂闲,提供专业意见食姑杠,帮助他们取得最好的成绩狗。   潘孟涛剔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侩,包括今天的学生抵,将来都有机会进入到我们工程团队姆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侍,可以来到捷豹路虎学习和发展伯两。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驰,再加上扎实的专业和技能纲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会聊蹦霸。   睿侨森两萌撮: 作为公司的管理者连,我们非辰枚龋看重实习生低虎,我自己也会手把手教给他们工作的经验疆。不管是本科在校生还是毕业生纳斧,都能给我们带来新鲜的血液事插、新鲜的想法甭失皋。    同济大学袁旭屏窜:首先忱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌歉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肚墨。    我们都来自同济大学汽车学院丁,团队成员有两个来自汽车工程方向饱欣、一个汽车营销方向岔传眠、一个汽车设计方向女宽篮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缎凄,围绕“以人为本”逗雾阑,挑战的是都市环境里的出行压力蒙凤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师十、设计师也有很多共鸣搁响,通过一系列调整端段,最后有了这样一个以人为本融、体验为先的方案报卢摄。我觉得顺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因甫刑夯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肺抱:目前亲颗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划木崔?   潘孟涛弯食: 我们会对人才数量进行评估和拟定澎辩桃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘘盗。随着经销商网络的增加深,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剿戈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吠蒙限,从而满足未来消费者的要求洞耐。这些内容息息相关儒,并且不仅是着眼于眼下扦然逞,更是放眼未来檄担。比如领,针对刚刚提到的电动汽车战略假,就要确保未来有足够的专业工程师储备范巳,因此钳仆冈,我们时刻准备着亥起懂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司艇。   问硕丰:在创新领域翻播胖,包括未来汽车科技领域轨怪下,捷豹路虎有怎样的系统部署渭驼?   睿侨森赤入裳: 首先枫仁,作为一个公司玫堪幢,我们在研发领域有诸多投入猾,而且很多的投入都非常具有前瞻性融及。比如说梗烩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庆朝。    其次垒,我们想要通过产品和服务漏贾高,把先进技术带给我们的消费者哼清,因此我们的工程团队寇断、研发团队必须时刻关注消费者需求宫颂,做到一切产出符合相关性榔涉、可实践性原则我耍守。此外型碎憨,我们每年投入约350亿人民币譬,用于车辆技术的研发和投产妥虎。    我们还于今年7月宣布精哗莲:在未来四年欢氢处,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆函,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞭窗娃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术价,并在未来应用到车辆技术当中肠。    今年早些时候起,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion习成娟,通过应用软件及按需服务的开发与提供激踞涧,解决消费者在出行中遇到的难题合。    与此同时苇配,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搓吗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娃熬奸、办公空间泡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斗凳。   问篡酷鞋:请具体介绍一下InMotion善。对于整个汽车市场的趋势猴,比如电动汽车技术辨,捷豹路虎是否有着自己的见解里块癸?   睿侨森施倾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撕。我们希望将来可以将它推广到美国缉凑、欧洲以及我们非常关注的中国市场攫娩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部趁半豢,由研发团队进行分析砂播。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喘丁,我们也会分享给总部沟吹畏。    关于电动汽车技术恳垦涡,在洛杉矶车展前夕挽刹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咸脓狙。中国是目前最大的电动车市掣饣频帧,并且有引领行业变化的趋势马惹避。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势强磕盼,确保第一时间响应本土市场的需求缚八淋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相童,并于2018年正式上市矢拴,希望大家多多关注缮傲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敢庇顽:关于未来互联网汽车痞能,捷豹路虎有哪些基本的认识辈摔斜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求含?   睿侨森间蔷馈: 目前让,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一低,它的发展甚至可以打破现有的算、传统的汽车开发逻辑与循环膳苟胜。    针对这个话题剂垢杠,我有两点和大家分享牛劝淌:第一点省崔间,未来所有的车辆都将实现互联网化矫逗瞪,现在能够透露的是衔,接下来我们全新推出的产品聚惫污,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驮酿。比如说饰弊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毋刑劫,使用他们的UI界面和地图瓢牟陀。类似这样的合作碧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巧饲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   汽车网讯 12月15日哀,由中国汽车技术研究中心磺释、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开媳幢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拼,从“市场化发展现状”忍麻靛、“应用模式创新”射、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流幂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腐咀汉,为产业发展建言献策苗檄缔、助力提升萄集伴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录团芭俊: 第一俗芭,背景苏经番。    去年发布的《中国制造2025》饥董矩,新能源汽车是重大发展领域之一饲埃,是其他技术应用载体鳖统,而且是先导性产业罐写剖。它的进展情况决定了中国制造2025晴、强国战略实施的程度跨褥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仁泉,从而能够聚焦变革断尾报、明晰路径到筐箩、凝聚共识钾冕、引导相关资源集聚推广产业创新氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构默揽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布破粒。总体报告是按照1+7的结构桥骂讨。1是总的惩浑瘸,7是包括4个车辆整车技术亨,3个分项技术灵吾。    第二辩污,国内外总体技术分析骄。    近年来协半,从国际汽车产业来说污,低碳化纪罚朴、信息化几、智能化是一个总的大趋势篡驹。欧洲戌、美国苏负戊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狡遁沤,重点企业的产品战略也充分体现了三化涩仿斤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组会嗅。我国汽车产业特别是近二十年的发展骇掂,取得的进步大家有目共睹略臣咳。首先脸携薄,产业规模世界第一敦氦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长把蜜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啤傻,包括品牌市场的影响力有目共睹潘搂,特别是新能源汽车千,包括技术皖刷奉、市场两限烈、新的智能网联汽车技术日倍甲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凉掸日,智能网联汽车发展是非澄锫浚好的优势条件瑟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展手,包括动力电池枪、变速器赶板。国内自动变速器原先是空白添,近年来无论是CVT苫殿腻、IT绩咆马、DCT都有自主的技术和产品录阮肋,而且应用在逐步扩大讥。    虽说取得巨大的进步笆村会,但与国际先进水平差距明显汇汤:    首先喘,发展能力上的差距任。投入强度远远低于国外彭烩东,全产业投入估算1千亿惩搽,相当于通用僳、大众松嫩肌、丰田大集团一个公司的投入途仆通。    其次侥盘培,研发积累判眉瞥。包括流程积累啪、数据积累皑跋、技术积累佳、标准积累绢吨,这些积累偏弱群。    另外搏丘笛,从整个产业创新体系上来说螺顿季,差异比较明显的凛,特别是协同方面宋即。单个企业弱哗烧僳,整体的协同效果很低哗道,意识也比较低些。在发达国家虐拴,单个企业强彪,整个国家的协同体系效率比较高仓零。    基础不牢地动山椅芈媾,我国汽车产业的材料憾衬、工艺基础跟国外相比也差距明显斑缚。汽车产业炮隙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坦承。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绿纤,要求有创新的思路和创新的模式为画。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卞佰猛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涛琉。    第三绣袜,一些关键的里程碑髓懈葛。    重点是总目标沤爬,总目标是基于很多现有的环境设定的磨,也基于七个路线图进行测算袱废。反过来说咯申点,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碳,就能够实现保障几个方面总目标的实现撤伦:    1泌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值输。如果技术路线图能够得到实现阔塑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勿啊,之后往下走甸蟹亥,这对产业来说镣壤,甚至对国家来说是非常重要的潮题荒。    2罐能梅、希望在2030年左右目幢吵,汽车产业的电动化转型基本完成钠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上模氢肺。智能网联汽车市场有一定的占有率奋促,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饲藐。    3羔、建立有竞争力的自主创新体系链睹娃。    节能汽车在2020肩触坍、2025签碑、2030三个阶段提出典型的指标赋编,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痹汞,5升梅、4升荆缔定、3.2升扳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窘,2025年15%鄙称爆,2030年40%以上绷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贿、自动巡航冲哩、车道保持应用已经很高玻绵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蘑骗咐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例插守趁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线范讳,经过技术路线测算实现总的目标鞭帮兜。从路径识别上来说翁讽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口频痪霸,以能源动力系统优化升级转型作为重点控宝,以智能化水平提升作为主线夏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑变现端,全面推进企业产业发展惭陕。    第四巍,分技术路线图的基本结论亮麻。    1睡玻师、节能汽车绷驼。总体上有很大的共同点级,重点在混合动力技术坦码、内燃机技术齿匠刊、其他驱动技术扛。混合动力是技能的主流技术纲憾,当然轻量化也是另外一个提士,但是轻量化有专项的分析驳,在这里没有强化沙傲。    乘用车总体执行轻量化断伟、小型化菜丹、混合动力逗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失任朽东,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径群涕搽。    混合电力是一个主要的技术贫羡蛋,达到5升胎甲,4升祥、3.2升的目标钎奉,混合动力是主流夺鬼,其他是共性的吨,轻量化亮、摩擦等古。    商用车混合动力应用时间稍晚绞化,重要度低于乘用车妇。    2世梅募、纯电动与插电式混合动力汽车氖隶谴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涟乒,加强轻量化成为趋势危贬毛。轻量化对电动车更加重要竞哀店。对于插电式非常重要的特储,也提出来多能源动力系统的集成优化技术超猫溉,驱动寿、点击滤、控制临容啊、充电槐秃、混合动力发动机梯链,高效耦合发动器峨放。动力电池本身有专题前,在这里没有过分强调痊四副。    这两种车提出了总体的发展纲要氮纶氏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式栓屏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挥,甚至可以忽略不计蔑。    从四个层面梳理了技术需求誓,提出了一些优先的行动项蛔纺烦,面向纯电和插电据度吐,国家科技技术支持十五年了咖,下一步除了电池列为专项之外桐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持说免娄。    另外凛菱揣,聚焦关键零部件扑琼、基础突破和可再生能源降未话、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斑拌段,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吠。    3判、燃料电池汽车扭钎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择佛墩妨。从中国汽车产业来说葡窝谢,现在重视程度不够趴丧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惜。希望四部委提交国务院进行发布和实施俗慧。    在研究过程中慧田,大家对燃料电池认识分歧比较大售床班,或者没有共识搂唱,这里特意保留一个燃料电池发展目标泥,跟发布不一样铜玖。发布时2020年达到5000辆的保留规模喘,我们是1万;2025年是10万裳柏免,发布时是5万;2030年是百万传,发布时是10万寐卧挟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧编连臀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捌改、耐久性砰皖豹、成本醇亭、氢安全探跑绿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜多夹怪。当然氰惕,全技术链的技术攻关需要做病,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乐啡。前期小功率燃料电池茸,中期是平衡的燃料电池矾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纷忻,到最后全功率的燃料电池虚。当然撵靛,电电混合是最主要的蓖,最后电池小容量的技术路线闯汕,但燃料电池的功率更大一点珐博瑟。在这四个层面进行了技术创新梳理东岁膝,燃料电池要解决的东西很多隶绥,包括材料发吭人、膜怜、电机伶蜂、燃料电池睦纾块堆肆怀、系统技术咯广逛、整车技术构舵。燃料电池也是下一步国家科技么贬脆、资金支持的重点耙忱。    4呛、智能网联汽车米莲,这是新兴的技术发展趋势慧臂。其重要性与新能源汽车同等重要轿溃,有部分专家认为更重要敬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大武,技术和应用的优势祭,也是机遇蛔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卸辩售,涉及到国家信息管理渴肮餐。对核心自主提出了很明确的要求攻标午,即两横三纵戮洁。    车辆技术上更多的是决策寇、执行稀。信息技术栋鲁桓,信息安全皮躲快,地图技术也是非常重要的松。两纵哼就履,一个是车载的硅豪薪,一个是基础设施踩境。智能网联一定是循序的拉,智能网联技术最容易得到大规模的应用埂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纫项谢。这两个路径总体上循序得到应用舜娠钱,从商务车来说叔,更容易形成纲粉普,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筒捅跨。    从四个层面聚焦一些技术需求按恕拍。跟燃料电池一样簧覆,需要解决的问题更多一点毖编。从感知决策执行的捕,特别在决策阶段妙煌,差距是比较大的邢,感知当然也有差距滑。在信息层面糠刀,大数据墩抒、云平台忙,相对来说中国有比较好的基础和优势吭玫。    作为一个前提秃铺粟,对标准法规先决性闲绿旦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动览褥吐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件块抵瑰。制造技术不细介绍了捆,还是聚焦在新材料的运用玖雹凭,以及新技术对制造技术带来的变化栓贫盎,聚焦方面进行了说明牟闪鹊。    动力电池禾箱,分三个目标论贩,目标上有比较大的讨论和争议夕,比如说新阶段提出了350桐席、400边锤雇、500的质量要求烯,争议非常大洗伙,重点几个层面浇:    优化现有的代表电池技术吗遍匣,提升技术水平蜂,特别耐久性侠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发委隋殊。国外的装备很难形成有竞争力的差别妻标童。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线偏篡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怖肺拱。现有应用以企业为主体来做澎。当然风偷敦,也会关注动力电池的回收利用技术佰。    最后兔淀,轻量化桓。简单来说纤呜守,前期聚焦材料技术句、设备技术凉、制造技术磨、回收技术鼎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沫掳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谦,比如说传统的四大工艺的变化捆脐色。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗜琶瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仍、供应链焦、资金峭滤怂、汽车等方面的诸多质疑七据。期间,明确表示不会放弃造车按卿七。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耸矮矫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咕具秆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的亩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碑们、互联网及云捷纶、内容媚曹悔、体育,还有三个端口类的,手机补、电视韩、汽车揩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业昆拼肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓖淖皑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仇廊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翱半。    乐视的电视做的确实是非常不容易碴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三良。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元噬棉朔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拓疟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元楞怒皖。总归累计亏损36.33亿元番商盲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酮缉堤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凳裙乖。第一部分就是投资人的钱帽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现薪睬秒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿四。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现水蔼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吹唇炊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陀温郴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醋票魄、体育43亿狠粉踞、手机50亿,房地产64亿捞秤、内容108亿膊、互联网金融151个亿玲交劝、电视187个亿孩攘滤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碉劲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的现。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辨苫瘟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秸屯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的潘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件罚娘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钦蓉端。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蒲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去行淳为。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妇叭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的量。很可惜,你们蒙眼狂奔钡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散将曹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   12月10日房俄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棵贸:一条是政府主导艇筏谎、政府补贴的方式丹,这是当前的主流斜达。一条是消费导向脖添皮,依托市场的内生成长道路痢德。”他表示芭谅寡,(电动车产业)进入者中厦斜顶,大多数最终可能会被淘汰公,但是不能不给他们机会蚊。国家已经开始放宽市场准入吗,此时锑,应该在两个方面把握好政策乾腥疼:1焚、应当欢迎新的进入者监烧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腊勒衫,让投资者自主决策秋蟹脾,自担风险购。2晨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桨芬曙,严格市场监管梁塑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缔惨,目的是建立好的产业生态廖拜。电动车产业化郎惟喀,最终必须依托市场来完成僵,因此搂尘磕,政府的政策必须产生长期预期怒。推进政策应当借力市掣狻,发掘市场的潜力籍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伙。政府政策不干预技术路线差,政策的实施不是导向对政策的依赖念戳脑,而是政府作用的适时发挥等颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢曹推:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碌蚀肠,戴姆勒有望在今年成为全球最大虫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掣坝挝,这一目标比原计划提前四年实现哎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丢:“戴姆勒今年即将实现这一目标挥私,比预期时间(2020年)提前四年齿。”   据悉泥侵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唱少惭,当时受到与会者的哄笑郎唉。然而豆坟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逼,领先劲敌奥迪和宝马檀谈墒。(实习编译如盒洛:刘欢 审稿街漓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啪疚炬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巴钮红:韩大为 版权作品惟薪恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱,严禁转载洁朴己,违者将被追究法律责任梁纹狙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道霞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涟。在提及新品牌“WEY”时锨,魏建军表示好膏镰,“将夺取丰田和德国大众的用户”请。   记者佬:为什么把自己的姓氏作为品牌什巧?   魏建军胸身:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品分。我对WEY很有自信苦,就使用了自己的姓恰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌屑,但在中国汽车行业我是第一个臼商烧。   WEY之所以采用英语富唇浮,是为了要瞄准成为全球品牌卢闷赊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓣。   记者台绊:对于竞争对手有什么设想薪叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咯狈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谜衡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浇屁篮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌欠阂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冕茎贿,在此基础上还要实现15-20万元的定价墙勺怠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摹签览。在性价比上WEY更具有优势素吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编阮栋虾:李芳 版权作品蹦兔从,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟糕遁,严禁转载靡蒜孩,违者将被追究法律责任棠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后半疾,新能源汽车的发展也不会受阻创堑。   根据工信部核准的数据讹券,今年前三季度魏沧,整个新能源车销售16万台赶杏,同比增长83%瘸患。其中灯台,新能源客车已经占有40%以上的比例辅,达到了近半的水平井,发展前景面临压力遂,但乘用车只有0.1%穿帛蚊。“我们涨十倍是1%碗呕滇,涨100倍是10%挠浩捎,新能源车发展有巨大的前景和空间剃草侍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赡槽憋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上含门,全国乘联会秘书长崔东树说籍佃店。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力迹膘。根据国家制定的产业政策要求灸拎,到2020年吝掠,乘用车百公里油耗要降到5升浓杠抢,这意味着五年内降38%的油耗税踩。“基本上谁也实现不了毙嫁,只能靠新能源车来推动吭怪。而这种新能源车午庆,插电混动可以降80%鄙贡显,纯电的可以降100%的油耗惭控袱,这种情况下只能发展新能源车久簿攀,这样新能源车乘用化宠卸清,为什么我们一直定义为为生存而干良叛死,你不干就要挨打惭坎。”崔东树说蜜胖。   另一方面具品,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枚梦湍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者济邵齿,因此定价弹性很大瞳。”中金公司的研究员李璇说氯计,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平感烤氛,为消费者提供很多选择丰。随着技术进步和更多电动车型的开发艇取,新能源车的成本会不断下降氮胃谐,比如萎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茎媚。“中国的纯电动车型出来以后饲返,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垂,发现基本上17晚构负、18年以后的新能源车噬,达到8年10万公里以上翘烦,整个成本是比传统燃油车是要少的死冈庐,甚至是少了20%到30%室鳖稗。”   电池是电动汽车发展的核心啼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本馅告。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同犯,电池成本还有很大的下降空间剂。目前陡据,整个电池的产能供应相对过剩九,国内电池企业达100多家鳖萄。据统计似卿额,目前整个电池的价格大概在2块多左右禽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准馈渡。因此第裙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筛媳腐,这样才能达到标准褥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蒜替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程送:李芳" "   我们不认为绝对的销量酚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赁。衡量一个品牌成功还有其他的因素洞放,比如利润率吻鸡店,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标深揩。除此之外炬陕,品牌力嘘、品牌的知名度骸、美誉度阂败险、影响力搪妮,也是决定品牌可持续发展的重要因素商。宝马在创新精神上是首屈一指的父,因为汽车行业正经历巨变亭渤,在电动出行揽疟、智能互联杯飞吓、无人驾驶等一系列发展方向上赔门,宝马都打下了比较好的基础肪荷孝。    临近年底掂,伴着层出不穷的新闻事件傲,高档车市场竞争愈发激烈骄馆托,作为全球领先的品牌——宝马哇方辛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刮靠梆。近日需僵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泵,听到他开诚布公诺拇妊、推心置腹的看法煽扑。   问胚篱:根据最新的销量数据并桶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啪传。那么汉,您怎么看销量艰别、利润怜淳、与经销商合作伙伴的关系售萄煌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智田碗: 每个竞争对手的情况不太一样扒钵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赦榷,所谓的增幅我们一般都讲同比镣扛,是跟去年的基础关系笨。几个因素加一块儿衬径善,我们不认为绝对的销量损布,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尽腹苇。对于宝马而言膜首哗,今年前十个月系,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磊锻瞪,同比增幅10.2%厦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆另酪矢,同比增幅接近11%枚辆。我们对这个数据还是非常满意的奈显疟,这也达到甚至超过了我们内部的目标彩缄。    除了销量本身的绝对量或者增幅吗哨肯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素很耙江,比如利润率陶币,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标链。除此之外遍脸澎,品牌力龚绅、品牌的知名度藤瞬、美誉度何、影响力犯杯,也是决定品牌可持续发展的重要因素兢废。宝马在创新精神上是首屈一指的急守了,因为汽车行业正经历巨变山兢逆,在电动出行触菱派、智能互联射廖、无人驾驶等一系列发展方向上岗胃匈,我觉得宝马都打下了比较好的基础慌。总体来讲慰,我们并不惧怕任何竞争颠措,我们也欢迎竞争驾番,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镐尼临,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫌达。   问巢:最近舶难,关于奥迪的新闻比较火媚蔽廓。   刘智褂拾第: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啸。对于宝马品牌来讲娄旅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勿础酵,双方的关系也非诚校好圈可。所以攫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司甸咖,一个是宝马(中国)漓,一个是华晨宝马羡蝗赤,但是我们有一个整体式的营销团队珊拆,有统一的零售网络清,我们在总部有一个统一的管理团队僧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现洛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刃携沃。至于竞争对手我不是特别方便评价哺,不过至少释放了一个很好的信号吓豁夯,豪华车市场的前景依然很好窗驮颅。    问拧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屏藤檬?    刘智喉驰抬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度就。因为从经济的基本面来讲粹酶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鲸拾、持续的发展态势型。之前以出口本泡、基础设施建投资的经济拉动方式攻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吐畴擦。需求的增长其实就表明了对于车的需求蒜卤桂,其中也包括对豪华车的需求署虚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斑错,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忿栋,这几个因素相加侈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔚歌滦。今年谴厕勤,豪华车的“盘子”接近200万辆枚叉,未来可能每年的增幅不会特别大备,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讹。所以惩拈岔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朗府拟,力争在市场表现上优于竞争对手四空。   问很贪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吮煤肯,这一岗位和以前相比有哪些挑战乔氖?   刘智祥悄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漠呛擞,因为我在宝马的八厂拴、九年时间蜕勺狸,换的工作岗位也挺多的玖。换了新的工作以来椿俺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咆蔚叹,比如负责国产车的销售德伤,可能是比较短平快的困定徐,看的是一琶桑肋、两年之内的事情骆险笑。在宝马中国总裁这个位置上陈谷梨,除了目前公司各个业务板块的运营拳麻粗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向遍,像无人驾驶顶房、智能互联差、电动车下,包括数字化营销够、品牌年轻化等等一系列的东西堑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划监烧鸽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队榷维垂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究葱界,力争在中国市场上打下一个非辰锹揽好的基础侣。我相信怪胖暖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候害拱,宝马会拥有非常强大的竞争优势势肩。(中国经济网 记者美:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷貉顽:李芳" "   原标题唱蓖:王永清洗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单檀。别克品牌今年销量已经突破100万辆南提,凯迪拉克取得了近9万辆的销量朗掸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嘿掂蛇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰连煌朝。数据显示亲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆访房陈,同比上年的446764辆下跌28.64%戌氛。上个月诚膛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绩。    因此侩滑辆,在车展期间接受记者采访时淳烫,王永清表示沟巍焚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言似巢酚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升空丰,但全年销量依然会同比下降20%左右梁驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来净还温,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侥绕邦,可能在布局上稍微有点滞后己猜。现在对于雪佛兰来说美,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剂瞳袭。    事实上帽虎室,雪佛兰已经开始了提速布局斗充牟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上薄赔辣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伸迟。王永清表示袭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌姆挡卑,2016至2020年投放超过20款新车嘶忌乡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刻溶寇,30%为SUV车型测,并将加速引入包括1.0T甩唇、2.0T烙、8AT傲菇皆、9AT炔险、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境憾曹,未来SUV将成为主推车型料。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倪,轴距2725mm悲复边,将与全球同步进入中国市场些。同样锈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相浓蜂腻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场同蛙奖。    值得一提的是抄狄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骗肮起,拓宽产品线婚饰崔。RS车型将采用包括侧包围嫩、运动尾翼孤酞奶、双排气管葛、降低化运动悬架崎彭莽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盒,并加载多项ESS智能安全科技卷。    在品牌营销上蛔淬邻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销隙阑。另外侧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疗,演绎雪佛兰“热爱僵拢,梦想忙郝,行动科偶冯,分享”的精神撂犊。    “今后新车的利润越来越形摹,主要利润来源于衍生服务馅、二手车置换等惋簇。相信雪佛兰将它的结构调好后凸瑞,未来两年将会真正出成果登。”施弘说坟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骚,上汽通用的新能源战略也将全面提速擞姓涛。车展当天笆塘泵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相任红,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芳钒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隙摔,发动机的最大功率为73千瓦幻粕朗,其中电动机负责驱动隶设悉,汽油机负责发电噬襄,它的综合百公里油耗是0.9L陪盟。从上汽通用发布的节奏看笨们,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了千靠揪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梨,王永清说灭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隋仑,产品还要丰富拆讲姐,才能满足这个法规的要求结。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度理剐乏,到2020年之后比例更高檀。王永清表示哥:“估计到2022年轻蹦,我们的电池技术会有很大突破撤甸椽,能量密度大幅度提升立蓬,成本是大幅度下降彩。这对纯电动的新能源车发展是好消息华食范。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹洞哨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢项、豪华”品牌——WEY痴,W01冷、W02两款全新SUV首发亮相邓,售价区间将在15-20万元奉。对于新品牌的未来发展规划使蹬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示及:“WEY品牌明年将有3款车上市嗅,到2018年还将推出2款左右的产品墩晶抠,以支撑起全新的销售网络体系妥良。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表庞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兼袱,8月份推出第二款SUV W02傻拒尺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年督,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乃咖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荣刀,魏建军详细介绍到观酱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA馁谴骑,配置上拥有最先进的安全技术票窗、智能技术惊滥烂,也更加精致蔷充岸。此外在性能上两者也有很大差异梆,例如在NVH方面谢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造韦嫡。   在经销渠道方面怜癸居,魏建军介绍说擎耪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络儒疲怕,没有想过招募新经销商染授钡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赋。”   对于新品牌的未来发展痰,魏建军信心十足釜赶年,他表示模:“我从没想过这个品牌会失败汐,只有退路封死才能做好这件事旗铜,自主企业只有没有后路才能把事情做好怒秃竿。”此外铅碘匡,魏建军坦言恒时,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涪,因为新品牌叫什么并不重要廖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糠,将方向转到共享经济泡、互联网篇份别、自动驾驶方面新的技术舵对,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摹陡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俊鲁、生动的演讲苔,就城市交通咎希盼、自动驾驶和汽车互联等热点话题捞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索返箍封,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘿秤蒲。    徐大全说案叔滔,博世始终认为顽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乖兄。    徐大全谈到纬翻,作为在汽车领域的老牌企业缚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逢伺、多样化的发展态势和需求俱巧,博世已经有了自己的思考和方向档。    他说挠酿,如今蔫嫌暇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勾,将方向转到共享经济退、互联网菜炽羡、自动驾驶方面新的技术侵薪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说聘筷膳,面对新一轮汽车技术的变革洛就函,无论是传统汽车棘欣、零部件企业叭揩净,还是互联网赶、科技企业摧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局羔曹套。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凛马:互联化讽迹、自动化和安全化蓄恋。我们预计皇卫惶,到2021年筋,汽车将成为第三大互联移动实体惮,同时扮演人类的第三大生活空间可截苛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歇饱,来充分发挥互联驾驶的各种优势监讽钢。    谈及自动化领域嫉屁,徐大全判断配,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势砰瞧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宦,通过持续创新驾驶员辅助系统部,从辅助驾驶污、部分自动偷崎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悼检,分阶段朝“零事故”愿景迈进扇卷。目前奠系,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产授蒲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用修,到2020年左右戚,自动泊车功能将进行试点项目测试融。    说到自动泊车淘,徐大全特别谈到停车难的问题赎馅。他说茧,停车难是在城市生活中的一大困扰喇喜。今年拎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兄送,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题童。在八项智能泊车功能里多盘卤,“手机查询停车场位置并导航”夕府雷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牡。其实起荡,在大型商场里迁粪词,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓮孔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础软扭。根据一项市场调研显示宋,2015年搬茬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舱姆常,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力靠碴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寞论嗜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兽,在深入巩固原本的互联化领蒋、自动化和安全化“三化”战略基础上朴,博世今年也把两轮交通豪魏须、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迹府梦。    他介绍戌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部充,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诽弦。未来十年牟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上认踢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性管屉久。    在两轮交通方面坦,博世提供两轮驱动百敞奉、安全等各方面的解决方案翔佰,涉及两轮电动车电闲、摩托车蔷茄纷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钩淘巨。    最后外,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懂,满足这些变化的需求通。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”互诗霜,“双积分”法规楞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议次,连日来搪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泻肮拳,让观望中的车企备受煎熬豌。针对业内关注的焦点问题氖蘑龟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》起:不久前胜藩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饺呛,如何理解这两套方案救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全馅鸵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氢秆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夏舞险,但又有独立性息,各自的核心目标有所不同衡宦涣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糕,进而确保国家能源安全檬。由于中国的石油对外依存度已超过60%樊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赐粕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虏狮怕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展博,进而实现国家节能减排的长期目标圣澈誊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诲,但现阶段并不能彼此替代膝咐蚊。对于CAFC而言拎立,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求趴,其中当然也包含新能源汽车梗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碌腐撩。但不同的企业由于自身能力前抡幕、技术储备和对未来技术趋势判断不同轨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求岗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模澈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驰,而以后补贴将逐步退坡片扣伙,企业更担心成本无法负担卵乖。因此仅有CAFC法规乓熟渤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况荡麓,所以有必要出台NEV积分呵川盘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流圃颇触。同时沛衔靶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灯浮哄,从而有利于新能源汽车早日取得突破吐鹤鸡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摔,其目标应是降低汽车及相关产业熄莆炬、乃至整个国家的碳排放脊,和降低能源消耗诉求不同杜。作为碳排放第一大国堵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值每,后续国际压力还将不断增大疥害。因此匙倡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缆,从大方向上讲是正确的亭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吧攘噶,这和NEV积分没有本质区别朗虐,也无法确保总体低碳目标的实现淮。实际上创逛,跨行业狙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敌托。以电动汽车为例回,其在使用阶段确实是零排放嫂颊,但与欧美不同即稀确,中国的电能以高碳电为主瓮掀昂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惰。也就是说耐,在使用高碳电的情况下兔嫌危,电动车全生命周期的碳排放并不低咆跺。这正是碳配额管理应该解决的问题摊哎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肝烹。实际上互抚,将新能源汽车确定为国家战略块,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舌病,生产更多的低碳电霖房,否则减碳的国际承诺将难以兑现话媒庭。    另外变藩,对于汽车行业汞才,无论是CAFC醋矢哨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同播溃弊,但都应该由一个部门来统筹策划浓,系统思考钱豪,拿出科学头、系统挪羞、具体赁杉那、有效的管理办法来推动实施呕硼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面遣港餐。    ■积分交易细则需加快制定哺、尽早出台    《中国汽车报》溪柒媒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素龚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受身卑?    赵福全交:确定合理的积分价格弓据采,涉及到技术擞臂、成本和市场接受度魔,需要综合测算和动态调整殴。我认为基本原则是钠陇平,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坝宝凶,让没做新能源汽车的企业有经济压力忙。如果NEV积分是“白菜价”俏锭绅,大家直接买就可以琶莫,谁还会愿意在新能源汽车上投入袄霉?    因此段阂病,NEV积分的定价应足够高疤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹭从刀,通过自己的新能源产品获取积分百慑,满足法规要求浮苟须。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理探钝碉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业马巴,能够通过购买积分先生存下去捕肯申,争取时间把自己的新能源产品做起来连。    《中国汽车报》忱坞怖:除了积分价格之外荡县佛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑且色了,目前处于“空档”状态妮铝坝,怎么看待这个问题零逞?    赵福全开篮系:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力四徊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间莲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盒堪啥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捂。同时脑浑豹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翟。对于汽车企业来说瘁始,3年仅仅是一轮产品开发的周期挂卫,政府作为“游戏规则”的制定者涵容沪,应尽快给企业一个明确的目标蒙康,否则企业将无所适从褥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》电:“双积分”中提出了2018年起式舰典,8%铆、10%捍蝗匈、12%的NEV积分比例拘郊,而经权威机构按照法规要求测算蜜础施,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间忌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蕊巍荷?    赵福全杠轮:在这个问题上崎,我并不持悲观看法协。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难排烙碗,因为还有很多企业尚未完全发力杠儡撩。按照国家的发展预期忌拴疥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慌,如果每辆车以最低积分2分计算磁,整体积分比例就达到了14%屯藏腾,如果是分值更高的产品保少杠,达到18%的积分比例都有可能窍赤阔。关键是要努力实现7%销量占比目标拔插,而这也正是NEV积分的目的所在惕搂鳞。    不过另一个问题引人担忧窜匙贸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涛头,同时在CAFC核算中也有优惠捶入嗓:一方面油耗直接按零计算刮,另一方面核算数量加倍健,从2016到2020年分别是5倍逞付、3倍姬、2倍饲蚊幌。此外粹歌,按照单项抵偿原则厘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兜陌滤,还可用于抵消CAFC负积分宝浪羞。我们经过测算发现敬情,CAFC中的这种双重优惠呵,对新能源汽车的“照顾”过多了疾,不利于促进其他节能技术发展疥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险竿亮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敖,CAFC的达标难度就会随之大大降低涸。实际上胆列碗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擞己加,两者不可偏废狠抠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展帛疼,但如果CAFC目标落空丧斧鸥,国家能源安全受到威胁篱弛,汽车产业的可持续发展仍无从保障砰垦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涸请,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钱无教,这不仅能确保CAFC目标的达成梧,也会提升NEV积分的价值鳖克,避免NEV交易落空淌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蒜匙烈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值别,而没有将电耗的概念纳入其中纹,这样的算法是否科学帘萝?    赵福全查蚕夹:NEV积分分值以续驶里程为依据啥熊痴,这与推广新能源汽车的初衷相违背侣椽棱,也不利于鼓励技术进步叼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碧拓。推广新能源汽车是为了节能减排吐洽,因此不仅传统汽车畔鞍,新能源汽车也同样应该抑大扬小儒、抑重扬轻荣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乏,而不是搭载电池越多越好池,因为大量电池搭载在汽车上移动并财速,这本身就会使能耗增加诽猎牢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琳嫩,也意味着大量增加电池生产的排放抛须。    政府应鼓励企业开发低成本沃诚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品试镀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宏。也就是说壁,政策制定一定要“勿忘初心”守乃。建议NEV引入单位电耗瘟,即吨百公里电耗的概念看,作为积分分值的依据揭抬莫。同时隆,对于小型车电耗适当放宽厕锚,而对大型车提出更高要求铰充,以鼓励新能源汽车小型化楼扑伶,进一步提升节能减排效果胚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诬:在“双积分”中段午憾,没有将新能源商用车列入管理范围碳概川,这样做合理吗擎滦惮?    赵福全宋高撼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙志椋可持续发展的问题讼。2015年界铅恕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%促兔,获得国家补贴的比例比这个数字还高东晴。而此次NEV出台却未涉及商用车畏,这是不合理的信茶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侩梅,也会让乘用车企业感到不公平供脯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肩坍蹲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求河酶。我建议酗浓,应该单独给商用车设立NEV比例要求巧申,可以不与CAFC积分抵偿奋,但企业之间可以交易泄忍樊。因为如果没有NEV的强制要求峦,在补贴退坡后签,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑探贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编课夏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唇褪鬼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巩蟹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上词得罐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梁递,盲目投资之后渺,多数公司要垮下来师。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热律卡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赖。    以蔚来汽车为例粟催淑,去年8月还只有100多名员工超淖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模突粳其。据中国汽车工业协会最新统计蠕缺般,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆版,销售4.4万辆腐添,同比分别增长25.7%和43.8%涵珐髓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆璃矮泌,销售28.9万辆别睛埃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%傅。蔚来塑涝、威马炯、前途炔、小鹏等已是新能源造车领域的热词奢尚岛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入损铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面佰朝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》防姬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目房夸喝。至此畏坤寸,奇瑞新能源成为继北汽新能源炼戌、长江汽车蛾冲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业玫感,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家履。    “新能源车企的风险荤拟私,其实很大署。”王秉刚说煞乳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力栋肯绿,对风险有足够的分析潍哀莫,有可能投了很多钱冕赌涧,最后做不成疟,带来不必要的损失脚踩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拿讽,简单地投资建厂退罐、增强制造能力欢效,未来堪忧仑。新能源车电池的技术进步非常迅速 畦陇,现在可以用的技术一年后就不行了惊怯妙。如果没有研发能力就做不过人家函剑。“一下十几个亿扎进去乳,有可能最后做不成协,我还是提醒新进者要谨慎一点蔷萄。”王秉刚说物案湾。    事实上卑令,目前国内的新能源电池生产厂太多了清烷截,但规模都不大募癸蜗。而且动力电池总的规模也在扩张中裳倡龋,尤其质量好的不多扭律款,“据我了解伦察嗽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓢搽讼。”因此派膜九,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叉探。   谈不上“红海”说荤瑞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的婪,但道路曲折梆韧杏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说商,造车得有钱队齐、有人才饭夸犊、有时间漓虑。“钱我们还行哄露,人也不错浓剔瓷,就是时间太紧圃,毕竟搞汽车三年算很快珐谭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合齐杯尘。”万锐坦言逝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肺泌。    不过痛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辉弹,万锐并不认同勘岭论。在他看来诺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上写醒闷,因为大家都还没“下海”峰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忙狙,大家还在忙于造车蕾熬,搏杀还没开始佳小。    “这是好事拔非肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颧次,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宠关,目前中国传统整车企业有150多家芬摊,新能源车企至少有30多家呜茧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屯饲。    至于是不是过剩玫,梁伟表示这还是要市场来判断乐畏霸。在梁伟看来耿粪,其实中国传统汽车行业已转入新常态靖港,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甲,除非汽车消费大幅好转稻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炒鳖。    但另一方面隧急,根据预测懈败舶,未来5~10年涩建歪,中国的新能源汽车将保持两位数增长孙雾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仟失绩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逆蓖,到2020年时产能达200万辆绊妨、累计产销量超过500万辆炭腊。梁伟认为兄烷,从年产几十万辆到200万辆的目标骇信,新能源车汽车肯定还要快速发展勉。目前的新能源车市场还完全没有定型坷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功举,“很多人此前担心特斯拉会破产莱染,但Model S和Model X推出后效果不错棚,用户接受虑苗。经过多轮产品积淀胯态呈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃傲逃毯,特别是成本下降得较明显侠彤。特斯拉可以闯出来骗,中国企业也有机会颠囊牌、有成本优势笺。”梁伟说铅筛。    对于最近贾跃亭的乐视酬喊五、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象码济,梁伟指出碌,除了技术寡,汽车行业还是一个资金密集刀陪腐、劳动密集的行业粱暇。如果要进入警伯沃,需要企业在未来几年有大量投入红灸,以格力电器(000651.SZ)为例微,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谈蛋供。    梁伟表示纶却,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲜共,毕竟快速把产品推出来谢,现金压力会非常大橙凭。另外辣幕,一家企业在原有行业中具有很强的能力垛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墙,这是一个很长的学习过程娥半儒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揭,也是第十七个中国记者节税废痘。2000年脾体,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铅嗜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辫维。此后记者节像护士节茎璃、教师节一样窖,是我国仅有的3个行业性节日之一惦归。   值此之际秤劫孤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱家,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鹿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”祭叙。      坚守还是离开霖舌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牟发:去年网络广告总量2096亿元型,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元塑攘募。报纸下跌超过35%菊虾了,杂志下跌近20%乏需汀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盼,单项将全面超越传统广告储蔼举。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击檀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滔屋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垛算,也仍能保持着不俗的销量邓剧。    “没有路可以让我选择闪渐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值实撵。”陈总对此直言到钵撵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挡及潍,但发行量保持一直不减填杉。诚然发,这离不开报社给予的支持性狭。但从自身发展来讲江,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屎牵。究其原因苔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惹弗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绕桅。   汽车也好茶淑读,新闻也罢画。毋庸置疑腹赖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弹牡。   纵观整个汽车行业的发展趋势搂惦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荚衔从,但不可否认的是钢急,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式户箩汐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钦。    除去对报纸眯羌哗、杂志噬镁噬、广播堕窖、电视焕详、音像等载体样样能玩得起来毒,还需操弄3G恕急、4G等流媒体技术辛但。我们不知道下一站会到哪里念嘎。   面对媒体融合大潮家,陈总胸有成竹的坦言息痘姐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揽,家用汽车转企改制之后继续深化改革炽芒耗。由媒体到传播机构顶玫,由杂志到全媒体平台鞠蜂膏,历经两次创业拦,家用汽车探求新的发展方向遂冻袄,抓住变革时代的发展机遇镭,赢得了全新的利益增长点湃喇坷。不再只是单纯的纸质杂志独迁盲,视频川脐盗、自媒体等做出了不错的效果虎沧狸。   其次拐,就是在自己的企业定位方面撵寞嘶,中国医护工作者汽车消费调查喝瓤、中国城市教师汽车消费调查是以医生锹、护士磁伞开、教师等特定的人群为对象做的系列调查袄。这些调查一做就是3年尉宋琶,走遍全国大中小城市授价旗,做出最真实的数据汰仕。 ?   “网红”营销时代   今年以来垃夹,网红主播频繁出现在各类活动现衬帧,手机发布会骇酞虐、车展偷翅、房产开盘宫凯、比赛等一场不落溶当桓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桐。”   日前玲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蒲纽。   对此事件桑瓜超,亦不乏业内人士称挠擂钞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走睦,呈高开低走的态势免蹲担。   陈梓萱表示寸灯:“在现阶段的传播环境下幂白,媒体记者朝网红转型码,把读者转为粘合度极高的粉丝羔屯侠,增强彼此互动窃坏、沟通瞳,无论对于报社还是记者个人扮俊,都是一件好事聚。”   “把流失的用户拉回来岸鼻噶,用互联网渤、新媒体的方式豢拨,我们正在努力尝试勤圣沦,但具体执行效果如何郎,尚无法判断既。”全媒体时代痛盖,我们永远在路上狭祭弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步耙:张瑞丽 版权作品鞘曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳胳撤,严禁转载猩锨扦,违者将被追究法律责任朴烤。 获取授权" "  原标题讲:广汽传祺肖勇碱乡褪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日煽恰眯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典想。在本次活动上催稍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念念。广汽乘用车副总经理肖勇表示耐删:“时尚是一种潮流讳,其实就是顾客需求肃,引起客户共鸣拖襄,汽车也需要时尚悔傅,所以GS8出现在了这里床弘。同时传褀GS8我们就是承担梦想顷仇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上此宪募。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮凵韬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌板,中国品牌基本上没有一席之地岗递。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型染拿潮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菏奖娄。   对此翅冕骆,肖勇表示孤:“传褀GS8我们就是承担梦想坏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上等,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上簿,所以在豪华汽车上眷,我们率先实现突破旁瀑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恐颁台,我们就是要跟汉兰达会捶、福特锐界形成三足鼎立面棠,甚至未来超越这两个品牌里驾,这就是我们的目标坍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稍跺,创造单月销量的历史新高碴,爆款车型占3.4万辆颓补据,但受制于产能安排的影响牢伴,造成其他车型总的销量并不是很高呸队北。面对这些问题歉醒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兄皆宋。   肖勇表示匆:“明年我们的产能袭替坪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纺金冈,产能将得到释放贤挝家。我们在满足GS4的同时期孝菇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立介郴罐,最起码销售五千辆以上蓬,剩下我们会再分配个其他车型锤。”   同时为了加速品牌向上瞬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涧笨焚。同时肖勇说道陪户:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冒粒,在明年全部投产船,所以明年最大的问题还是产能邵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型筹强陇,我就是聚焦我的明星车型虽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋彭梢:李芳" "  还有不到一个月袜,东风标致4008就要上市了乱匈。它的颜值栏修、科技装配足够有吸引力边函,那么随着锁定竞争对手痘仆、谍价蜂绵、销量预期等关键信息逐步浮出水面络,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢察?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲜葱厕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赶瑟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敦蘑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影石锌。比这番景象更热闹的拢哥渡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会围头奠。   说到品苟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致零,让媒体品到了极致挤姬芦。在工作人员的讲解下累南,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逢凹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腔籍,无不让到场的记者恃仙贤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陀宠切。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外檬嗡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辆隆、品味岔茨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赶百,东风标致在今年推出3008豌、4008后你,也将在明年陆续推出3008S搅歼焙、及另一款7座SUV识荷陇。据中汽协最新数据显示苇钡祷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搪,同比增长45.91%扒。那么东泞,在众多SUV产品中沧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢程点?东风标致总经理李海港对记者表示橡:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗜宋白,东风标致的SUV一定是最有品的碳,这个品是指品质痊摧、品味凡抬,今天的4008就足以支撑这两个词耻虎售。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化踢?李海港对汽车产经网独家表示贺煞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赔,轴距达到2730mm绣暗坍,是同级别车里最大的龋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓟巾憋,在配置方面更趋向于高端鄙额溅、智能泪,进军更高一级的SUV市场就修。”   然而辜湘层,另据乘联会的最新数据鲜卢,1-8月抠敦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鼓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辑蜂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佛,作为中级SUV籍醒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诚歼?李海港向记者算了笔账匡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求济屉。“这种需求就是4008的机会驶单伎,也是4008成功的保障实蔚枫。”李海港表示寞。   “狮虎之战”将上演   还未上市日,4008已将主要对手锁定为福特翼虎票释雌。李海港认为添,4008在科技装备搪玛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势龄琉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的馅耗。”李海港强调侍僵寂。   通过外观设计及车况数据对比后发现捆扦亥,4008的设计颇具未来感和运动感危济,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裤超,4008在轴距上占有一定优势加卑虫,也使得整车造型看上去更加修长饰搪。   那么喉叭啪,价格呢醇傅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枢,通过对比翼虎的指导价尾,小编认为4008的价格应该在19万元左右本。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屠闭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢处?据乘联会最新数据赖魂,翼虎1-9月累计销售84258辆卡,月均销售9362辆挪芥甲。但值得注意的是钎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韧莲。那么嫁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量避,可以说也有一定难度断。   汽车产经网了解到娟,由于目标客户锁定在换车需求的群体抗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扑痕,以吸引用户选择4008懂娃藤。至于置换方案的细节光彻,李海港表示还未最终确定枚梧丰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   国庆结束后刮首览,北京记、上海昂搪芬、广州苏抬敌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿害,引来了社会广泛关注挂。平台闻风声抗,媒体炒热闹橡典痪,百姓愁价格抹碎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻添酒,“网约车”只是第一块烫手的山芋品呐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驶摊宦,又要确保公共交通体系的稳定井接炔,还得照顾老百姓的感受借巳。    比较普遍的观点认为牡法,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搁晒抛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高槽柒设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痰赦,征求意见中提到让市场来决定狈,这是非趁旧砣耍科学的蓬。作为用户茄,担心价格上涨湿秃,特别是比出租车贵枪太,认为监管部门是要维护出租车体系利益径同,我觉得这是大家多虑了骆谢巾。过去绦,在平台混战的阶段啸,资本介入烧钱抢流量颁春努,这本身就是不可持续的巢,价格逐渐上盖狻,平台收取中间费用是必然的烈不惹。    对于各地的征求意见吗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌漓鬼。比如说要求司机是本地户籍春、要求网约车辆的舒适度等等图添霓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丧尘博。    网约车规范的政策是非常需要的伎雀,作为共享经济热潮下的产物截,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掸京柿。任何一个商业模式募,都需要规范起来刷据扛。因处于监管边缘胖,过去已经发生了数起网约车的嗡杜杷椋害案件畴。我们在对受害者表达同情拌洁配、对肇事者表示愤怒之后酸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闭谷邵。    然而吼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的判。比如说囊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恍秸、车辆要有上海车牌材女,并且轴距要达到2700毫米涵鹊。根据滴滴公布的数据随欣吃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中将,拥有上海户籍的不足万人挝肪。这个情况在深圳类似全哼采,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车想。如果按照细则明确执行漆酒,这就意味着唱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锹千紊。    共享经济是大趋势炔痘,但监管太严可能打击积极性庆,这对立法部门是大考验瘁。互联网时代酪,网约车大大增加了出行的便利凄彼摄,使人们在出行上拥有更多选择到。监管是为了提供安全高效的服务保障净,而并非要让网约车集体消失刑里哼。现在的征求意见许多还是首次提出氓,建立体系的过程中应该让用户苏坍、司机及平台有更多发言权螺汐。    我们鼓励共享编甩椽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哭门额,与传统交通体系形成良性的交叉互补外璃。    我们希望立法奢赎碱,只有合法合理才能保障各方的利益纷诉,所以网约车服务一定会是标准化笑底话、安全化的蒋扑扩。    我们希望在所有领域都有不断开放司篮、不断完善的发展方向仑钳啤,这是产业互联网时代的必经之路泞娜累。    文 | 著名职业经理人惋好,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁才旗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汐:新造车企业已经不再神秘猩贩羔,告别概念车的品牌曝光期掇汇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恋。投建工厂京舜、申请资质辛霖,造车典瓶乐,他们是认真的形。不过途,“八仙过海繁雷翻、各显神通”从红捷,出身背景不同的创始人坑拖,对企业产品和品牌的定位款盟晦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”督绊猫。    想听“真知灼见”锰,走进新造车企业加炮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腐,敬请关注蔑辅绿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中死妈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惯赂。10月10日洁零磊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坡。这也意味着迫堕,前途汽车继北汽新能源遣辜、长江汽车之后幌磁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蚕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讲连,可以稍稍松口气尺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浓,他直言到2017年底前途K50车型上市前菠扯咳,相关准备工作的日程已经安排很紧张抵亩,有许多事情需要持续推进缚厢。即使如此蛋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唉。在与记者的沟通中侨,他详细讲述了自己的创业经历佰踌、资质申请的情况街磕息、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断郝。    短短的一个小时胎递抬,陆群留给记者最深刻的印象是盟箱驰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师莎悔,他们怀揣一个美好的愿景蹈茧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脖。    ■ 拿下资质不神秘凛沃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹭,许多人都对过程感到好奇城谱饭。陆群则表示井鞋,拿到资质并不是一件神秘的事情巫魔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求隘力,一点一点把技术做到位寿洽逻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来漠蕉。”陆群说巫缸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抬譬。具体流程是栏圭票,企业根据相关标准去申报项目扳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沪窃檄。陆群认为础,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展彭诞、引入新的技术和参与者贯刺信,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术经。其中对电动汽车的四项关键技术漠氢膛,包括整车的集成和控制技术蝗裂寥,电池的管理技术被娄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扁凤。同时信蜂,技术具备后还需要做出整车躬培捆,并按照标准做大量测试锨东班,要达到很高的标准庭。据了解耙,整车控制管理系统(VCU)轮岁匠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哗工鳞,也是已经掌握的三大核心技术羡括。    更重要的是董湍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向揭涉。早在2010年床受能,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部程,开始布局电动车蜕湿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目懈。2012~2013年南何,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鹤工动,在高端纯电动整车设计田、研发方面取得了初步成绩煞脱。陆群说汤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菩沧钱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坦敝德,开始引起业界关注漠杯堂。那时从何娠,行业对电动汽车的关注已经比较高搂,而前途汽车早已走在了前列谱繁敞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疤弛劝。”陆群说晌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兴木扑,专注纯电动车研发鸥嫡橇、生产始缸、销售及服务晶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团憨梯汕。”2015年9月苇,长城华冠登陆新三板挂牌交易博,成为新三板电动汽车第一股凯伞。目前匪锭滴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阮咸呻,包括整车业务板块(前途汽车)星孝、设计研发业务板块(华冠设计)茂,以及核心零部件业务(华特技术)捐十。这三大板块互为依托澎澳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邓肠垄。    拿下资质纷箩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肌。    ■ 技术难殴、生产基地脚、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓄瞬,陆群对电动汽车的理解越来越深入狡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虑履、变速器等物理结构炕藉,还需要产业链配套敬拍添、成本控制款凹痹、核心技术开发等一系列工作恳欢。“自主研发的核心技术奔、国际一线的供应商和自建的生产基地肖趟,是我们的三大优势秋嗽。”陆群说绢配。    陆群说惟铂膜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虚柬瞥,市场上找不到合适的零部件供应商懊塑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术踩。目前去紊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妙划,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颧彼、VCU粟泄、RESS等核心技术来党尖,使零到百公里加速仅需4.6秒辜瞎,最高时速为200公里拓盼,最大续驶里程达到300公里亮巩。而据陆群介绍戒闻改,这些电控技术相关的零部件刨疥,不仅前途汽车自己使用绣康恳,也已经为行业中其他厂商供应蛇。    在供应商体系上浪,前途汽车同样拥有强大阵容恃录,已经先后与IAC糕、博世茅葛舌、布雷博汕结、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泰氓京。这不仅确保了产品的品质吕疽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时禄蒲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地韦。今年2月贰驾酵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基倦孪赶,按照规划旱赖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卤,将在2017年中试生产俊,第一款车K50将在明年底上市媳娃。值得一提的是镰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坤铣涉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脚胯胆,最大可能提升汽车的轻量化水平七厘典。    陆群认为些幂丛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芹,而是要通过成本控制藐舌哩、技术提升来实现喂弦送,其中轻量化就是很好的解决方案弊。他强调呸奢戮:“前途汽车的产品规划和市场策略笔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的其,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力礁,在全新的市场领域不断成长柔胶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饥边茎,中国新能源汽车市场前景广阔锣,存在巨大的市场机遇歪汹礁。据他估计偶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来霜搞。他表示毋耙洁,前途汽车已经做好了准备迁券。    陆群始终坚信一点仇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菊醇。在他看来计玫畴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”壕珊踌。“所以狸,我们专注车辆性能凳脚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台此潘墨,迎接智能互联时代蠢。”他说健免好。    自1990年大学毕业进入汽车行业糕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丢弧菜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仁,创业历程也已经13年秃,算是行业的资深“老人”夕鹅捕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溃胎,他的团队也是一群“汽车工程师”班,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姐忿号。    陆群说晦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泊,像华为一样拥有先进的技术边堤、过硬的产品品质以及国际化的视野棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辣堵耿,同时鹊默享,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乃。一时间赣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来繁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访附洼,对于新政行青霜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明访蛇。    看自己   记者藐械: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓢?   魏东陋尉: 一方面疟险瘫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面羌,根据北京搬筹枢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敢,我们会在司机冉聘诽、车辆和运营都符合当地规定的基础上呸骋笑,继续增加运力保障捆,这其中包括增加自有车辆犀硅,也包括增强与当地伙伴的合作旅埃浇。    看政策   记者畔上: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叮,有观点认为痰喂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叭藉耽: 这样的说法不客观拴崩疟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氖匪离。    某种意义上讲匡,首汽约车项目上线之前崎劳才,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乘沥碍,我们只是在政策范围内尝试着做富姑某。彼时茎贰,我们借鉴同行业企业技术手段谩识厂、商业模式和合作模式陆贯辛,在政策合规的前提下什,尽可能尝试换对,当然缴肛枫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后施戊杠,我们是十分期待政策落地的淘稻。因此懒染箍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情规邢褪。    记者扁普拾: 怎么看待首汽约车的先发优势蚀楞?   魏东杜: 的确怠返,北京市场上我们目前是最贴近政策的绰屠,但从全国“一地一策”的角度来看签,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伐。    看行业   记者题授酞: 按照当前征求意见稿来操作习,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响为曙藩。   魏东粒搓如: 我们对于各地方出台的政策表示理解兄掳蕊,网约车实行一地一策制度五榔犁,各地会根据各地的交通发展水平吝赐布、城市交通需求来决定如何管理网约车侨似史,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘿讨。    看未来   记者刊沧: 未来行业格局将有怎样的变化乡券绿?   魏东室: 当各地政策正式落地之后漆箩,会明确供给的标准馁桑堂,把目前平台存在的一些低端车型清除市成睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域奇刮,同时掣,对于准入的司机进行严格监管晃懈。因此虚,在未来行业格局变化上想,在大的方向和框架上由政府来把关呕,在框架和方向范围内镰委贸,各家寻找自家的竞争点和突破口涕尽笨,现有的平台选择优化平台和转型升级风称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的京:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嚷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略读胳,并通过一系列体育帆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毫、活力的品牌形象膝井。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鞍,除了年龄钎歧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缺猩。” 10月13日粒烈清,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芍牢。   据悉缓妊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胸,并向年青人传递积极的正能量填酱唾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绢。未来绣涸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嘶试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苏融,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剑薪桶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型糯,借助本次人物盛典蔑臼聊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杭悔炼。   “2016年桔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’焊鳖想。” 郭伟表示仇门,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作结恼,不仅让不同圈层的消费者李福膏、车主疤、粉丝共同参与到活动中厩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机文。”   事实上菲防,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凛,包括体育以及音乐类的综艺节目顶埃,实现了跨界合作霞沏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诉冈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剖缺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锭。”   根据最新销量数据显示岛玻,东风日产9月份的销量出色吉,同比增长超30%亨。其中主力车型轩逸迷汐瞳、逍客伺侯白、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糯功咸。   郭伟表示离森,“东风日产今年的目标有所提升健,对今年销量保持信心嫩钮。”此外椽田,谈到是否有可能再接再厉梯,在总销量上攀升至第四名的位置时聘琳嘛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛋菇,能超过前一名最好半,但最重要的是与自己对标坝狸测。”   责任编辑胎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑砂熬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔼导,管理层不参与讨论彩,每组都有来自全球各地粮答、不同级别吕徽惟、不同性别的同事寄耪。”蔡澈说逛搽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凯,大家相互协作毋驳姬、互相支持挡愧、勇于尝试回。”    中国经济网综合外电报道秋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士马钮冈,其宏大的构想才刚刚开始霞绢。蔡澈现年63岁惺,其工作合约预计到2019年项,在刚刚过去的2016巴黎车展上晃吧,他再次用前瞻的眼光和布局危,为戴姆勒集团未来的发展逝,提出了新的方向修场。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搏系赶:当年学的是电子工程专业福硅,就有人建议“傻小子街,去学机械工程摔饰。”烦,“今天来看沃丘,坚持初心篙,梦想终有回报悼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫩宛蜡,在报道戴姆勒集团的“变化”时秸径,都会引用蔡澈的公开演讲具茎,因为他提到了电动挥畏筷、互联跑闹、智能和共享等前瞻主题氮肋徐。    首先戌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘸,并计划到2025年叉螺赌,成为高端电动车市场的领导者踞协。当然笑固嫂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窖够沸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念竿默,恐怕显得更稳健侗铝狼。    “在所有这些领域靡币,你必须为未来的投资做好准备海,”蔡澈说戮删沃。 “但这是令人兴奋的砂灌,所有这些发展不仅仅是技术的改变翠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务两。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疙惟,内容丰富的CASE(瞰思)计划透,它取自于智能互联凶惶菲、自动驾驶弦掏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芒。有评论指出朴廊驰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责居,就是要对未来做出承诺沪。 巴黎车展发布会期间羚裤,蔡澈穿着休闲衬衫牌告匆、牛仔裤和运动板鞋盎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名怂驳撕,但蔡澈作为首席执行官痕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目萄厕,以加速决策和赋予员工权力著称蒲薄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泌添匿,鼓励对新产品和新发现伎馅,进行实验性的尝试么。    巴黎车展发布会期间垄,蔡澈穿着休闲衬衫闺、牛仔裤和运动板鞋肚淘,一改西装革履的常规风格收速。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到偶哄丰:“我们并不是穿衣方面的专家脚底。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虎膊,而是留在了在工厂附近的办公室猫叉,尽管条件略艰苦犊笔。至于在衣着方面的变化汹邢袭,没有具体的规划脑兑唯,因为衣着是表面化的肪岔,符号化的酿填笛,尽管这会传递一些信息壬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示青:近些年杭缸,我们尝试了很多新的想法僚倾,对整个行业而言都是全新的尝试盲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翱,很多同事都参与其中缺汕角。    “仅仅3个月的时间访陶,我们收集了150个优秀的想法适,这些都是关于企业未来建设的好点子究棚。我们把参与讨论的员工分成了八组票辑夏,管理层不参与讨论瓜闭芯,每组都有来自全球各地空玛歧、不同级别灯、不同性别的同事疾。”蔡澈说佃腻怜,“今天提到的鱼群式结构猫,希望让公司更有活力抢,更灵活膝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞍擦窖,大家相互协作括戳涣、互相支持册唐、勇于尝试蛾。”    几个月前什,在柏林的一次会议上扭犊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片踩扣焚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”题耐。根据德国报纸对这张照片的描绘穿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面车思。蔡澈告诉开发商矩许,这张照片是30年前拍的鼎慈烧,那时扯歌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车澎。    随着电动车品牌的发布竣妥,以及首款概念车的亮相恕辰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侨师。在戴姆勒的规划中搐吹峨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力息冒,包括价格棚垂互、外形和性能懈。据了解斥杰济,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产司黔胸,包括在德国建立第二个电池工厂粳袜澎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛扇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕套歇篇。主场“作战”的雷诺品牌角,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抵氛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念录卞洞,包含设计骂次坚、产品以及市场布局等方面拒夏句。    发布会结束后惫肯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骂。在面对面的交谈中筛瘟烫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妓蠢抠。另外含,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扁里,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垫冉梧。    网通社蹿菜:在中国市尘埂,2017年雷诺在中国有什么挑战糖冠牛?    戈恩阜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盼,中国和印度都成为全球业界的引擎梁署。2017年是雷诺非常重要的一年夸,我们的销售会起飞稠靶辆,就像飞机一样倍,正在起飞向上并且不停加速祁囱。对于日产来讲膳伺,也是非常重要的一年钩凸,还会进一步推动启辰的产品赎,这个也非常关键冷份苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泞:您如何看中国新能源市忱缥帘弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划外?    戈恩翘捌晨:我认为中国会成为全球最大的市趁颓,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屡锚穗。对于日产而言淖嘛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奸人,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的借加芜。    网通社塑锤汾:对于雷诺和东风的新电动车项目箔潞兼,是否可以更详细的介绍一下臂抹伐?    戈恩且丛:雷诺和东风进行合作年,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搜钉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菲同剐,最终项目还没有做出决定糜,但正在研究当中显。    网通社奉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绊甘雌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绢筏?    戈恩汤琅蹦:自动驾驶一定会进入中国磨山咎,这是勿庸置疑的册。目前惯八,各个车商在这方面的竞争非常白热化筏末,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舰滑匿。在中国相关法律法规允许的时候案,我们的产品会进入中国试。当前类固,我们的样车正在美国穷、日本做相关测试娘踩垫。与此同时蓬徊凸,雷诺当然不会遗忘中国市场丢。我们会在中国市场进行一些展示项目埃炽,这会帮助我们完成产品差异化的工作霖,也会帮助提高产品的竞争力电嚼竞。    网通社湍鹅硅:三菱的加入米,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姥歇克?    戈恩乃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鞋落,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搅绍。我们认为2016年包含三菱在内鹃豪睛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苛勉。所以它不是目标捍虐,而是我们现在工作的结果箩腔。展望2017年泊噬篇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娥尝聊,尤其是三菱的加入统搐覆,让我们有潜力跻身全球前三褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洗勒即,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哎涎当。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哼。”Kalanick 说道浇叭莲。“如果真的发生这样的事撼刮台,而我们没能参与自动驾驶的开发颈,那会发生什么事孺却?未来将迅速抛弃我们坊。”    上周四丘限捂,Uber 对外表示炭檄:8 月底簧日丝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车迹蒋。    与平常用 Uber 打车的程序无异蓟堑,系统会为乘客匹配 Uber 专车嵌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务码。虽然是自动驾驶汽车型,但车上会配备两名训练有素的工程师湘坦烦。一名工程师坐在驾驶位上赐戳读,随时准备接管汽车控制权鸿,另一名工程师坐在副驾驶上说,详细记录汽车的每个动作赣戚导。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外獭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto聚净,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稍掂裂。在采访中蜗捂虑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业天次母。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场昆贪硷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩闱隆,现在卡车运输市场也是如此差膏。”他说劳东累。“现在谈这些还有点早死融噶,如果非要说点什么谜甘,我只能说我们已经进入了研发阶段酵抢。”    在采访中阶,Kalanick 还被问到虎嚎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帆痞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存客矫椽。他认为在交通自动化的世界里侥棘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筐垄腑,但驾驶员所占的比例会下降缓去。不过整个专车网络将提供数万个就业机会岗。    Kalanick 说道奖陛蔑:“像旧金山这样的城市朗,大约有 3 万名活跃的专车司机怂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机壤,但是别忘了渺饥妥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肝驾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垛虹拇,自动驾驶汽车也需要非会扒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斤妓杰,有些情况是处理不了的吭匿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少没乏力。”    他举了一个例子忙,电话刚问世的时候椭,需要一名接线员来接线钵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茶幕范,而是创造了一个全新的行业芦,并创造了大量的就业机会峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗碧伙:李芳" "  穆伦认为乡猫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代段醒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车复钮池,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暴默眯,包括汽车的使用方式腑悲。    自2015年9月25日临危受命表,出任大众汽车集团CEO至今卑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窘随。那么握期,一年过去堂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿姜恋侣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后篇誊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得信坡史?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后峰鞋奸,贴有穆氏标签的大众烽屑洽,其未来又将是怎样的呢胚诽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桅,借已成惯例失袒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菇女,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诗,穆伦首先抛出对大势的几点判断斧澜,也就构成其《巴黎宣言》的构架攫鞠攘。他认为牌摹土,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屏伐修,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车附卜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帛晚成,包括汽车的使用方式娜户。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求块淑麻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渐疙绷,这需要我们用全新的理念壤肮、全面的视角对于出行方式进行解读取埔年。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柑。显然矫菇类,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的但痘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睫吝。我们需要联接汽车世界和数字世界溉郎,让消费者获益春,推动社会和经济的发展抛。同时顺应驱动技术的根本性变革挂田,即电动车是汽车行业的未来筛。尽管如此瓷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肉。我们必须撇篮蜕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撤,同时推进替代技术的发展池。    穆伦坦言澳澄,应对当下的变革弹,对于大众汽车集团来说犁辆,是一项十分艰巨的任务鹿篡。尽管如此嘿秒习,我对于集团未来的发展持乐观的态度敝当汾。因为在过去的一年里仓县,我们兑现了承诺赁哆协, 增强了核心竞争力隆蓄,积极推动集团业务的不断发展嫌男斯。因此够猫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”武光,而是“大众汽车集团将如何成功”涛。为此饱岛雹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惠。集团的目标敦,同时也是我个人的目标拍狙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锈率假,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卷忱。    他说颈譬,今年夏天缅贺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孪抠爱。我们强调阑翔,集团未来发展的重点领域将包括蔷道佬:电动汽车奉取、电池技术另刷、数字化磺汝啤、无人驾驶和人工智能切侯,以及全新的移动出行解决方案秤淬。放眼未来璃浅谅,很多人将不再拥有私家车惕。即便如此塑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户防剧顽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念勃、大力拓展移动出行服务亲食馅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图隧,包括集团旗下众多品牌的战略欢、关键指标和相关措施读坞。但在此之前隋妻柬,我们并未停下脚步亮赔肥,而是继续开展相关业务荒灵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岗,他特别谈到驮:“在中国蛾筷每,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项睦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”华揉。    穆伦表示撑疼芍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题圃两卑。这些实践同时也表明套乱菠,即使目前面临压力沁溜,大众汽车仍然完全有能力实现目标篇睹。他承认枷把骨,坦白来说透稳,柴油发动机排放事件影响深远弛癌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汝蓄咀。我们正全力调查事件发生的根本原因博赔随,不遗余力地解决所有问题酥,并在最近几个月取得了实质性进展祁哺。然而对于我而言嚏跨,构建大众汽车集团的未来沪缴,也同样重要娘虎。    穆伦说必桅,今晚朴豢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌糜邯避。在2025年以前士垄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蜂,并在欧洲市场占据领导地位啦。    最后说角先,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姬贾:“未来鼻芍篡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磷税德。它意味着自由副殊、乐趣和情感矮扮美。因此敖诬,我们注重产品设计妙,并将以崭新的视角进行设计创新”忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭合:李芳" "  今年7月底时,在2016年世界500强排行榜中功么,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娩,比去年跃升47位此琳,排名第160房簇,引起国内外企业界古衬、尤其是汽车业界的瞩目舶掇嘉。    今年敦邵辅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沦绅。恰好是在10年前纬玩,徐和谊出任北汽集团董事长辈玫突,策划识惺糙、主导烧壳、实施了令北汽集团由乱到治抵瘦力,由小到大税逝,由弱变强的变革唱孙剁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔬剔蚕、有益莫捶、独到的成功尝试你戳纳。但是苍昆裙,当中国经济网记者约请徐和谊仙澄,请他以《老徐和北汽这十年》为题换届磋,谈一谈自己与北汽集团时瓜,徐和谊温和箔经捍、憨厚地笑着说喜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己康涪,少谈誓颠斥,少写姑。    于是节,在不久前的一个上午奶估垂,在北汽集团的一个会议室里狗凡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歌绣垛。今天是系列报道的第七篇溅福旗。   “北汽这些年发展快偷豁,我觉得合资这一块傲痕垮,起了非常重要的作用檀呈。不光是从量上融,速度上警彪,还有效益上”胺读刻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时递咀阮,如是说道捷鞍。    “在各种场合我都讲搁匠,北汽就是合资反哺自主”踩五,徐和谊告诉中国经济网记者体态慷,“合资和自主茄簇架,绝不是对立诲杰券,而是互相借力”荣。 2002年10月18日场,北京现代正式成立痹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记羌笆煎、董事长算起骂素,徐和谊执掌北汽已是整整十年几。在徐和谊的带领下祟靶入,北汽从最初的“一盘散沙”琅寂扳,到如今的中国骨干汽车集团挎,取得了长足发展闪虑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涸,北汽位列第160位煽,比上一年度提升47位撅酶,并首次进入前200名膛骏戏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蜗。    “北汽这些年发展快掠哨,我觉得合资这一块话烤疟,起了非常重要的作用冉。不光是从量上辈搓嗓、速度上悄扦拭,还有效益上”封塘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恕橙啊,如是说道链鹤泡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氰劲,徐和谊结缘北汽岁镜椿,也正是从合资开始痞滥。2002年摔黔迁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立订魄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弛、发展首都经济的龙头项目和示范工程逢堂。    为此四烯,时任北京市委工业工委副书记豢姥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苗栖,担任北汽党委副书记片炽、副董事长憨,以及北京现代党委书记撂兔评、董事长艘逞黔。 2002年12月23日外,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沃,北京现代实现当年签约跋桑、当年建厂腊荡、当年投产禄淘噶、当年出车巨。在短短不到一年的时间里恳碍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腔孰,迅速在中国市场生根发芽倪常。由此创下了业内独有的“北现速度”劝垛。    时至2015年彼,北京现代已拥有第九代索纳塔矾、全新途胜拨睛诗、名图矢窜、ix25秋鸥、朗动脊兰赴、瑞纳等14款车型拖,涵盖A0级纬适、A级尾、B级际尺、SUV等主流细分市惩嫔痢,累计产销量突破700万辆深砰。    北京现代官方数据显示哦,今年前7个月嘘敝,北京现代累计销量达到59.3万辆讨地,完成全年112万辆销量目标的52.9%翟熬。 2005年8月8日搐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年岭草眠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拐。北京奔驰的成立级默,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域彼。    虽为国内高档车市的后来者氮耻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下然,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腹胜,实现产品导入土倦、股权调整枪肆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桶,北京奔驰由此迎来了高速发展期疼。即便是在国内车市进入到“新常态”后敝响糖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅眠,远超行业平均水平侩德砰。    目前笑畅,北京奔驰已建立起全球面积最大绕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地攻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂具隙武、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓷鳖伺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宋家蓟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秸。 8月22日焚梅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托祈扫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氯:C级车奥遂、E级车户眉、GLC SUV和GLA SUV即逃拓。官方数据显示篙沙文,今年1-7月穆,北京奔驰销量达167307辆胶构,同比增长32.9%拳堪。    8月22日钨缴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爬纹。在迎来年内最重要的车型后豁叼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜羔,着实令人期待辩茶蓄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嘶碴兄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屎痹渺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力崩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酿碘。    “在各种场合我都讲脾烦,北汽就是合资反哺自主”般别毖,徐和谊告诉中国经济网记者蓬酣毖,“合资和自主何,绝不是对立木时,而是互相借力”飞踞拼。自2009年以来喘登哎,由北京现代侨偏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商床勾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范款泪、管理流程予以借鉴的数以百计胜。 北汽自主实现百万辆    正是如此疟蔬聘,从2011年啼处,第一辆整车威旺306问世攫梨,北汽自主销量直线上扬串:2011年达到2.4万辆祭豪、2012年实现7.8万辆答筹剩、2013年超过20.2万辆岸伴沃、2014年突破31万辆道硼洼、2015年完成33.7万辆础娟瓷。历经五年多的时间律驹,北汽自主已累计生产达百万辆潦够仁,跨越增长令业界瞩目帆漓。    “着眼未来微辅感,对于合资我仍然非撤蓟獬兀看好哼跋策。不仅是十三五碱黎箱,未来很长的时期凉灵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宪粗。另外换典,在此基础上侵顷唤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篱量送,徐和谊表示卷擂钒。    “年底前还会有更多的好消息式焚淘,不管是在新能源领域妈寂,还是整车领域笑,包括一些重要的零部件领域翱,还会有一些新的大项目落户北汽托。这样死,为北汽更长远的发展矩,我想合资这一块俄芥票,贡献还会加大口挟如。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  9月29日陌爆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上附鹤搐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咖柬食。   蔡明指出箩,中国汽车市场曾是低质量奈、低配置茅联设、低服务的代名词膳景教。诚然沏,与美国汽车市场相比沧,中国汽车市场还不太成熟币乱。但是付,趋于完善的服务质量浆、规模日益庞大的车展孙、逐渐被认可的中国自主品牌枚斑闺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步独悼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碴,分值越低表示可靠性越高鸥伦。J.D. Power近几年的数据报告显示铃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定射投村,从2009年的178PP100到如今的102PP100别揉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舱。尽管与美国市场还存在一定的差距潭,但中国市场的后劲儿不容小觑糯氰动。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显首兜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耐?J.D. Power最新数据会给我们答案呻疮其。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH羚捆蔬,而中国市场的进步速度为每年4PPH隶陡笑。在车型研究上必,中国赶超美国市场需要6年时间酵拜申。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH落寂抵,而中国本土品牌进步速度为8PPH勤绿。在生产车型上念茸协,中国赶超美国市场需要5.5年腺。   3. 在了解美国客户的需求上口强,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亨。   经过对这些数据的了解和计算节爆检,平均下来冠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瑰,才能百战百胜悔,想赶超美国市衬偌斐 ,前提是了解美国消费者的需求钩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的昧恨姐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骡奴恰:车内有令人不愉快的气味涧肌、胎噪声过大(来自车身下面)枪、耗油量过大嘛秋、风噪声过大(来自车身周围)凶、空调开启后羡苦犀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为莆睡:内置语音识别经常无法识别/误解命令袱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旧讨、风噪声过大(来自车身周围)险、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)习箩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烹毫。同时居怖逻,在前10大问题中扔锭通,只有一个问题是相同的创酞猜,即风噪声过大链瓶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翅菊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捂。中国消费者更注重感观(嗅觉前容逛、听觉和味觉等)方面的感受质量穿尘洞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啼。   就目前来说森菊遍,中国的汽车产业还有很长的路要走孙唱,无论是汽车的质量哀泉的,还是汽车的整体销售体系算骇哥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妓督弹。凡事欲其成功棱新,必要付出代价掸:奋斗记嫩怖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纬夸鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矮绵现:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惋呕珐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编估碴俊:李芳 版权作品扳始呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡,严禁转载飞孝,违者将被追究法律责任停。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旦恼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酶持澈。同时吴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儡坛洁,作为本次车展的重要组成部分之一模悸妇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖库,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠小汾,中国机械工业联合会会长王瑞祥腾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言室伯灵,为中国汽车产业的智能化矗搔仍,信息化方面的发展做出指导意见慑鞠绿。   本次峰会主办单位陷剿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呜眯:   贸促会汽车行业分会长王侠顾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冒搅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舞胳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芜舒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墓摆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涎嗅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讳犯稍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看厩。因为我以前开玩笑说了一句话贺,我说这个车联网这两年已经实现了碎埠,就是人在车上用手机连网寡腾荡,这已经实现了抢漠频。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晚,手机天生的使用起来就比车机要方便存肝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腊蜗。有一些改变我们已经看到了琉额鹿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湾。现在有了优步瘟黎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了猾,这个确实听着都挺有道理踢逢扛,我们一听都很吃惊法。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芍朝抵,搞来搞去就卖那么几百台车敛蹈痴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始圭短,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拈惶帝。对于整个汽车产品梗伦蝎、汽车产业链的改变它到底会怎么样譬?   回到出行的那个问题锹,我觉得大家也不用特别的担心簿。我先给大家压压惊幸,有两个数据很有意思许艘,一个是美国湾区的汽车销量喂呈,一个数据我们一查就能查到挎话韭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酿室,现在渗透量已经非常多了酚痛,优步在湾区这么普及了裙,买车的人是不是变少了疟苟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁港,这个没有变少试,而是增加了绷缸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆劣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窜老。确实涨的很快翅誊颁,这个和大家的想象是不一样的惨蹭窍,觉得汽车销量应该减少炕,怎么还增加了呢础?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粕联拌,你说滴滴具漆些、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情试歧滥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牧逃,这背后真正的原因我就一直说绦蹿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翻联怕,其实出行不等于汽车鸥梆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺愤、道路密度不够这种应用场景据钦伺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诲毖盎,其实它真正的加剧了中国的拥堵哦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照羌瘟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浇插。汽车也不是简单的交通工具篙耻,如果把汽车还原成一个交通工具撼铰扰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由闲,我可以开测叛,我也可以去坐地铁枫涟酶,我有北京和上海的公交卡巳堪、地铁卡燎全,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斡瘟,我也可以骑自行车蹲侯,有的时候感觉走路也很好庆龄细。   实际上汽车和出行之间不是划等号的话供台,汽车行业当然会发生改变泪崇侥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑朵节溯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倡。如果你只是把手机当做一个通讯工具碎煌嗓,在2007年的诺基亚已经做的非吵睿好了羌,但是还是被智能手机行业颠覆了桓会。在汽车行业也是这样手,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辞盒,我们去展望一下幢侵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胁火绊,大家都提到很多了翰时控。其实很多人的展望角度是不一样的馈撵嘎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了内。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了河。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卑宪,更多的是解放了你不用开车齐,分享的是司机崩捆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喘凳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厦郊,它是一个规模经济劳标。它的交叉点大体上在2020年就会出现烘,我们的预计2020年在美国就会量产楔凳闷,在中国可能会晚两三年贪毛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肮跑当,这是我们要看的一个趋势抄仆。   第二个趋势救毒图,移动互联网会加快电动汽车的普及背,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车欢暖午。很多人说电动汽车是因为省油钱社,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钮唱,再也不需要去加油站了略擎仆。第三个带来的变化就是对产业的重塑氯剖阑,以前汽车公司都是专注在制造唯,用户就认为是汪洋大海懒详。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虹釜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链棋惮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面萄拾,内部管理的界面忱奈澳,反而把制造这件事情也许就可外包了霜。最后一点革,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陛堡戊,所以汽车作为交通工具以外的部分戊从,一个用户买了车以后需要的增值服务事,汽车公司就也机会去提供这样的服务锚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验佃察。所以正是因为这样一个对移动互联网枯锻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涧领居,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雄凉吕,超过1700名员工吃猩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芭诲佃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舜,激励用户分恕,这样蔚蓝的天空就会出现五剩粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碱嘛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注努。同时闻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绊,作为本次车展的重要组成部分之一够,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铜莆,中国机械工业联合会会长王瑞祥夹防,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渡恳燎,为中国汽车产业的智能化酥帮溃,信息化方面的发展做出指导意见洼。   本次峰会主办单位陀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接迸管:   贸促会汽车行业分会长王侠铂滩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟形诡纯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林亢胺锚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睛赴土:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搭保:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撕溃随:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘父汕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱缕Γ快揩还匆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亲碾,因为现在我们是全世界销量最大的市场狭算恢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巧爬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桑抒、环境污染等方面是董冒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贾。同时簧擒,智能制造抗仕、工业4.0抢凤盛、移动互联我、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战围。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胃豢阀、“互联网+”等发展战略喝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柑男。我们有很大的机遇拉潘弦,我们会见识很多非常有趣的变化哀搂梆。   当前业界普遍认为赴衫,低碳化串、信息化女心届、智能化是未来汽车技术的发展方向艰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇删。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唤,正在成为汽车行业的发展热点弛泛,正在助推中国汽车产业的转型升级蛇溯,从而进一步打开智能交通产业的价值拢。在2010年的时候荚怀撕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索柯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梁,为用户提供全天候疲、全时段的服务寇降媚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晦冈凯,签约和活跃用户超过一百万霓帆,累计为用户提供约2亿次的该户服务肮谰,人均交互服务超过11万次爸纯暮。经过近七年的发展梯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用面棚、凯迪拉克巳扩、别克廊硷缔、雪佛兰上使用瓜呵蹬,倍受消费者青睐糖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰┎戏佟,面对新的市场和技术趋势梢碍韩,基于车联网多年的探索蹋狗、实践结合行业的技术储备啸坝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略热,提出了到2020年力争100%产品实现互联的,并致力于打造以车载信息服务哀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乳是燎,为人虏、车提供安全智能便捷绿色出行匆,初步建立和谐的人沸另诡、车捍、社会互联生态圈搽境。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克避、别克僻、雪佛兰品牌块河崎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纱盆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掠拔。除了安吉星在移动信息和网联上省,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力势腥、内容服务能力熊、大数据运用能力煞全,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踞常、B2C的业务彤猩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堪夹、支付安全褪,更可能引发行人安全和人身安全迪读,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屯尖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入穿戏剑,网络安全开发包括威胁因素识别偿漠仑、安全战略制定蜡亲习、安全措施执行狮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淮醚慨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔼鞭,并且在过去几年不断的进行迭代升级浓炽洗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作概楼。伴随车联网技术的发展刃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术徐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呕恋岸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶套。让汽车驾驶更安全省、更轻松锻同、更有效厘。   我们身处在这样一个时代堪纹镜,新技术层出不穷使一切变得可能季,我们也是非常幸运的一代人沙叔,能够见证汽车行业在国内监身浩、在整个市场上有一个颠覆性的发展绩慧妨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蚕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舵帅江。同时也让我们对明天更增添信心和期待割妮,激励我们坚持不懈的努力逢。   我们相信赖桨圭,汽车行业的发展刚刚开始响。汽车行业与其他行业的相互交流日、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沟黔。我们会和同行一起共同为之奋斗讲莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   9月28日妮,在2016上海浦东国际汽车展前静,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夸扩顺,新兴造车势力陛磨、养车俱、汽车金融等领域从业者赐撂冲,走到台前史,与大家分享及探讨未来的市场前景含。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杠。    吕征宇妊瞪票:各位领导放椒、各位嘉宾情鞠吗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陕篡,刚才我们的同行说得非橙那瑁好脓部,其实我们有一个共同的理念烫诺,而且我们也有非常多的痛点投。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剿,我们也有美国合作伙伴的公司舵截瞄,乐视的七大生态是有机的届,在零基础上打通的瞳冠角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倒缕俗,目的就像董事长讲的一样梗湿,让“蓝天白云”再飞翔觅暗,目标就是打造全球最先进的超级汽车峡。    那么用互联卉、智能丁成、电动莎题、共享的方式苟,实现“未来”的交通方式譬肯趁,我们认为汽车产业陀,还是没有被互联网变革的产业笆莫。对于乐视超级汽车生态而言路稠侩,我们有四大基石突荤位,我们相信社会化京、分享化廷撕隆、互联化欢豢、共享化将成为我们未来变革的方向豹创传。    从我们的汽车生态诞生以来戮空沟,我们保持着快速的发展毖腺起,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盗,落地在浙江湖州 撤,这里包括绿色环保的环境脾餐瓷、自动驾驶的一些功能和区域府翘烦。    同时我们最近可以告诉大家派,我们的产品样车在美国已经开始路试壁,技术在百米加速已经是全球领先了舅,产品的量产进入倒计时状态秘孝痕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资累,创造首轮汽车最高融资金额的记录纤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发称,协同开发也是我们在北美的基地还、中国的基地态蔷、欧洲的基地共同开发卉。同时我们的战略开发电动的底盘机构限对戎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堤尸。    第二个就是智能化纷酮,车是人工智能的最佳载体汾健,乐视做了大量的投入步扩驾,在硅谷和SSA成立了研究院林吓,在智能驾驶也取得了突破性的进展诺寂吧。社会化就是刚才说的分享淑,我也非常喜欢这个创意弯相涸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挤潍愁,我们相信在共享经济的领域里程怯,无论是Uber的繁荣退典锻,都证明未来不管是房子啦、汽车都是重实用的趋势亮泌愧,所以乐视将战略转移划抚,推出车租赁的平台犁唐,我们叫做乐享平台晦。    其实最重要的议题诲,乐视作为互联网公司匆蚂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力土馅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解督掇警,电动化杉诚囊、智能化殿睹纯、互联网化肉落、社会化讲嫩,这四大纬度有密切的联系哄谱景。    我们把汽车当做全新的载体棘霓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通遣导丢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垫拓,谢谢大家稳奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠纯恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撑诽炉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冲齿称。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阶,他认为车联网炒废,既然是大势所趋沪晚狙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谴篇,少炒概念粮,多做实事暑。 以下是王侠发言实录屯:   在这个夏末秋初喊、时令更替的丰收季节搽楼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机攘略编,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狮。在此骸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挠厂搬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拔吴想,汽车产业的电动化魄谐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题季,而且也正在成为全产业链创新求变狙迟、转型升级的主战场荷榷插。但是舱类,热点和繁荣的背后瑞剧类,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面即谭干。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灸,车联网也在热捧之后开始遇冷柯炽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猎郸卿。其实唤突,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勤露,我们要理性面对浚疲、系统分析喊横,既对前景充满信心娟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匆,才能在变革的大潮中认准自己的方向羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帆茄回,我们要清醒地认识到啼,汽车的智能化和网联化是大势所趋考收,是不可阻挡的方向炬踩。电动车还有技术路线之争枢色、对减少污染和能源危机的疑惑沙炯擂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胳浅澄,没有坏处士拢。汽车诞生130多年来祁罕,除了带给人类方便之外丁纤,还带来了许多难以克服的问题撅,比如交通事故趣僵、环境污染和拥堵瓮纳挨、能源危机等等犊门咐。车联网和自动驾驶等新技术的应用麓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帅皆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痘母残。现在不少基础薄弱的车企悼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丧浇型,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贪哼,多持观望态度锯聊揭,这也是目前车联网叫好不叫座苇际惯、貌似热闹却普及率不高的重要原因式。我想说的是权弗斧,既然是大势所趋东,就不要犹豫不决搁琳,否者真的会给对手赶超的机会奈吴污。   我们要清醒地认识到兰罚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延头玲城。汽车市场的低增长成为常态之后咀秤,我们对于销量的追求空间越来越有限究,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竟。   我们要清醒地认识到阑膜羌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破祁,必须是社会性的统一行动纲埂绦。一方面青,车联网是一个汽车生态绒券檄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入匡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恍表。另一方面蒋,车联网又是由整车制造商江、产品供应商乱猾雀、内容提供商督冻泥、软件供应商谅绊芯、服务提供商奇深、网络运营商等不同角色组成的产业链沛龋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乾缴啼,打破壁垒你,互相开放信息系统屠蹋,进行深层合作钢妙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骑侍譬。   我们要清醒地认识到拦冯艰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尖涸庞,而是要靠一个技术集群的集体支撑攀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网偶玻溶,如果通过手机就能解决的瞧菠,其实不应该叫车联网口靶。大数据蛊彭槐、新能源技术挥浪抄、网联技术涂蠕、自动驾驶技术桃武、传感技术铃末怠、网络安全技术等尼护,这些技术的应用都是相互影响梯沛南、相互促进甚至是互为条件的搭烦。比如汽车共享和无人驾驶湘付,就只能在车联网的前提下才能实现码千,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搪缮敛,并给汽车共享带来更多可能性萎受。另一方面驮姥,与手机和家电不同的是别毋缸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拉磺,绝对不是有钱就可以任性的地方酬伤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匈,中国车企面临的问题一点也不比别人少抨,我们一定要避免浮躁情绪炯叛,少造概念虾挛掳,多在核心技术上下功夫旁。   在刚刚结束的G20峰会上惺划,习近平主席表示躲:8年后的今天苫芳却,世界经济又走到一个关键当口;科技进步村酒够、人口增长儡娃钳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减迟翰蘑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头读及。其实孺,对于全球汽车产业来讲酗递你,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劝色莫,传统技术进步的空间越来越小第片睦。在这样的背景下胸墓,智能化宪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎澈闲板,为汽车技术进步提供了新路径标漂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手埃看。   今天币圃翁,我们以“智驾未来梁纽坚、创领先锋”为主题旦俗冲,邀请各位企业家绒、专家学者共聚一堂稳,希望大家能敞开心扉胆谷,知无不言喊镐譬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策金聊彼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刚。   最后佃泥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渐墓未,祝各位朋友在沪期间顺利筋彼第、快乐唯快煎、安康嗡芒陌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙观:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体头。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矗锻汀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猫,在下线前夕箩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通教谴善,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘁摄坞。 一扩丝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堂。今年1-8月暮烽秦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息翘寇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侣吞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间渴,以首款SUV——威旺S50为节点丰箍毙,一步步走向经济型乘用车领域蝎,实现“MPV SUV双轮驱动”铜厕。对于未来产品规划捐,陈桂祥向网上车市透露矾犊饶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型库,并冲击40万台销量规模疤寝。” 陈桂祥进一步表示吝:“北汽威旺的MPV盗危、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菠。2017年的销量重点会集中在M50F上兽,到2018年也会有全新产品上市萍秆签。”    今年8月16日泻眷需,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讹,对于转型中的北汽威旺赤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皮刮颈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂香邢嵌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胃伯眠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”千獭衫。在陈桂祥看来铆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掠保汕。    二全枷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茅眉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抡忱时。M50F具备明显的高颜值特征两斗咕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甜虚。而做到高颜值并不容易墩虎,陈桂祥向网上车市透露晨镐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堡恐沥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铅娜。    从内饰来说闻届,新车的设计均由轿车化标准打造碗钾地,其配置在科技感辰、智能化上都有出色的表现嘶纤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戒湿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恃修衬。同时啥衔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表髓嫌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配百同,智能化水平足以媲美合资品牌拦憋。 在性能方面达唬摔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鸵唾和,进一步满足消费者的需求释割,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型层。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碴显车,到2020年威旺规划40万台的销量签。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钉。未来将在夯实MPV市场的同时港痞哇,进一步做好SUV市场碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀冠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日饥嘲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拒兰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冒红损:苏州吉姆西泛北、苏州金龙拦羚鸽、深圳五洲龙氛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车希破兼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桔难次。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潘仆,并对吉姆西取消整车生产资质镐坝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除笔愤陛,追回补贴资金架。    根据通报梅咯龄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆百。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宛。不过乒超,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奸。 补贴新能源汽车的依据何在却惰呈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆修斧馅。市场经济最需要的是诚信罕。但是泄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中季,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊だ瑁害戎。部分领域缺少应有的制度约束窗沮,秩序甚至失范莆玲,这并不稀奇关匠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弘抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立板璃。尤其值得一提的是售,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骇阜。在这一目标之中氮舵逞,财政也被赋予了其应有的定位蓬却嗅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颧憋。中国社会的根本性变化需要处理好市场半当、社会与政府的关系嘲铰看。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莎。新能源汽车市场同样是市臣铡,从根本上说坞妇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥办落。新能源汽车骗补问题的源头醛翰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重储玖龚。    当然担,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芜,不是市场取代政府啪门美,而是市场和政府有主有次茅堵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖体歉。说时容易做时难年。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磋季。补多少事膏,怎么补凶团,补贴如何管理等等抬垛,同样都是难题绥摆温。    为什么要补贴新能源汽车闺茫磺?可以摆出来的理由不外乎如下时锌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域偏,只要予以补贴派,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展施该。这么说不是没有道理诧舰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产劳却,成本较高科。有了补贴华椿坤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补筹挝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敞瓜。只要有足够的补贴势,新能源汽车的发展肯定会更顺利晨。    但是描篓卑,有了补贴弄境,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗醋仁峰?新能源汽车发展的关键在于技术句蒜爸。有钱就会有技术吗末袜雇?这才是问题的关键丰。的确沃郝,现实中有许多技术是可以花钱买来的蜜斤旅。但是请,先进技术不见得能买得到骂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段未硕。各大汽车企业也在努力开发新技术抡。在这样的条件下戏脱咆,新能源汽车的发展方向都是问题础,怎么会有可供市场销售的先进技术非奖伟?有了钱票釜快,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓬亭,但是班阔,研发投入增加邓,并不等于研发就一定会成功楼姥焊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议及,没有确定性的目标嘶缝,研发投入的针对性也不可能太强侠辑祷。在这样的发展阶段怜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晤誊汤,让市场自行选择合适的技术释憾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挖婆聪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擂但疽。优势到底有多大翠,得看技术醇抚。电池靠电力供应卷方,由于中国电力主要是火电芳巷淮,最终提供汽车动力的是煤炭戌识屉。只不过墙痴,煤炭发电地可能不是汽车使用地似,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恰馅庙。污染是否减少妓瑰,还得看耗电量的多少拱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量此桑。之后巳狮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较煞冲。传统汽车汽油有不同等级驰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辆,这也会带来一定的污染趁畦某。这都是比较时需要注意的鲍淮镣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赖立、充电不是特别方便的条件下踩泞瘫,混合动力有助于新能源汽车的发展洞,但问题是函,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仕吾?充电不便就不充莱丹,将“新能源汽车”当传统汽车使用腺及搔,也不是什么新闻肠。还有固饭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卑,到底改善了多少能源使用状况煎?太阳能利用技术的改进湍谓,可能是新能源汽车发展的重要方向母诧。太阳能丰富宏编,足够人类使用脾哎,但是目前利用技术较为低下士陛点,妨碍了太阳能汽车的发展闷。石墨烯等新型材料的使用警,有许多未知数妹,也意味着有许多新的发展空间敛。虽然空间多大未可知星叉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会波镰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现景?政府在新能源汽车上的补贴较多恋。包括中央和地方财政补贴在内淌歼孟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酣搁午。补贴力度惊人蘑,这是骗补的根本动力每饯。当然缴洼春,骗补还只是个别现象尖挞舍,或者说只是占全部补贴的一小部分纶酒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断朝斑啡。如果问题的分析只是到此为止胎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亩美痉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛊廊点,只有寥寥几个翁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窍勿。这些企业不是小打小闹的企业婪先癸,从某种意义上纬怯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命黄檄奇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓤耐艰。这些企业按照正常情况下浦,应该合法经营才是呸赣试,为什么要去做骗取补贴的事褪?从企业层面来看猩沽,这是市场经济仍然不够成熟的表现藩士。在成熟的市场经济下戊誓童,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氢哎,至少应该是诚信经营的拨。骗补肯定事出有因檀强梁。    值得我们拷问的是灿钠策,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搞供?大企业铤而走险塑钱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搭,企业不必费太大劲就可以做到肯境,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挡,倘若没有足够的补贴寐缆,新能源汽车业务也是难以经营下去的赖拭。    政府花钱是要讲收益的虫啥叛。动用公共资源卧,就必须将事情说清楚缝衔。最终闺妮册,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告械。评价报告应该说明补贴的总耗费纠吐散、补贴去向以及效果惨氯。这是国家治理现代化所不可或缺的牛掣炽。每笔财政款项都应该用到刀刃上妈陛,都应该得到其应有的收益害抡械。算总账箩漏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展艾,这个判断并不容易做到茂。仅仅纵向比较是不够的汹堵啊,我们还需要横向比较炉,中国新能源汽车行业与世界同行相比芹危,地位是下降了擒,还是上升了痞魄垫。如果上升溪,那么上升到什么样的地位且勿?如果下降魔,那么下降的程度又如何辛?即使有了指标数据歼士工,争议仍然会持续下去伦。也许风,我们可以通过其他指标来加以佐证粟膊滥。    新能源汽车的受欢迎程度奸片捕,显然就是一个不错的指标尚妓舜。2015年新能源汽车销售了33万辆蚂导糙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搭焦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邻镰傅,那么实际销售数量更小蕉啊。新能源车价格不低届,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔷,更利于判断冈。北京小汽车上牌需要摇号电,但是新能源汽车的号是单独摇的艇莎烦,且获得的难度大大小于传统汽车泄亢。这样此便诉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岭。他们选择的理由多是容易拿到车牌寄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力漆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖霞,还要摇号谰,获取牌照的难度和支付的代价都不懈痢,新能源汽车和牌照捆绑销售溪涟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便片,于是他们也可能选择新能源汽车串玖。但就是这样你校痴,新能源汽车仍然没有流行起来奶。全国其他地方了偿,也未见新能源汽车充斥着整个市场宦庇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巴亩,但是田胜午,我们需要思考褂寄贾,这些成绩中贩殴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果父熄色?一些城市为了招商引资砍单缓,鼓励新能源汽车企业到当地投资牟乐褐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车没毒假。“双赢”战略的实施淳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凭苟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进食。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巷锭芜,这样的不对称竞争扶持缚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娃迹拖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冷彭,是对新能源汽车价廉物美的期待凭,是对节能减排效果的期待倍滤眯,是对先进技术发展的期待惦。这些期待都是合情合理的伙靡县。但是祁恨,供给侧结构性改革还未到位勒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抱活坚,这才是问题的关键庇。即使要给新能源汽车补贴憨猛恋,也应该考虑补贴的环节堤,考虑补贴的对象吻,考虑补贴的效果芦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者踞,不能有效激励新能源汽车技术的进步辽肌。如果一定需要新能源汽车补贴渴挛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效埃。这样的补贴有点后期资助的味道莽虫喉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懊。但是兰扑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术憋们饲,那么它就在这个行业有了竞争优势本,实际上不需要任何补贴扁填,就可以经营得比其他企业要好挺钎蝎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争活吃彻,扭曲市场行为奈句忌。而且抹溃抬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奥休翘。新兴技术的成长在萌芽状态罚,可能没有竞争力九,但是未淖,经过一段时间的发展之后松剿,就可能显示出新技术的力量拜茫馁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畅蕾靖,今天领先的技术滇,到了明天就可能落后绍奉。这是技术发展的规律性所决定的咀。为此桅两,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间太讼,因为未来的不确定性谰,没有人能够确定未来的真正技术路线撑。留出市场成长的足够空间模新攘,可能比别的做法更加重要豢翠。骗补问题的出现损杯败,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机夹尽。    基于现状潜杠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雾涛略,那么补贴的着力点恐怕也需要改变睡。这些年的财政补贴鞭彭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伙痘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会特始。相反蛾良,效率不够高的补贴申锋彩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鲁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虐芍惧。现有的补贴如果不是投向终端杏当,而是投向技术研发刊烤鞠,会不会效果更好点呢驮伯?个人汽车消费纯粹是私人事务物肮娄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拧。骗补问题的暴露猴辆稠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会良。补贴本来就在退出粳袄弦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴块些。补贴旨在鼓励研发闲咯蘑,鼓励新能源汽车技术的发展钱,而不是其他具体的消费目标嫡樊任。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侯揪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勘挪。这样的技术支撑出来的产品荚锚息,还不能满足消费者的出行需求珊剩判。财政补贴可以退出倘箱,但可以通过科研经费资助的方式舱,鼓励新能源汽车技术革新笑奶。同样的钱括,花在科研上的效果迫朔,可能比直接补贴消费更加有效磷。创新驱动发展战略的实施崇,从根本上看惧李可,需要依靠的是技术创新角七。在技术创新上多投入斗藕壕,并注意投入的有效性泪伯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子令梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病茫颂:李芳" "  今年7月底绒,在2016年世界500强排行榜中惨究办,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氨,比去年跃升47位奉揉,排名第160耻,引起国内外企业界巩拭遍、尤其是汽车业界的瞩目垮棋。    今年倦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肋。恰好是在10年前聘捻龚,徐和谊出任北汽集团董事长酿,策划桅哥苛、主导迫皋老、实施了令北汽集团由乱到治拼岛,由小到大落抬侣,由弱变强的变革猴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膘蓬、有益裳、独到的成功尝试钮绷。但是慧上,当中国经济网记者约请徐和谊彪绦扒,请他以《老徐和北汽这十年》为题据且,谈一谈自己与北汽集团时氛叙椒,徐和谊温和排、憨厚地笑着说嗡督,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仕,少谈冗,少写榔尽。    于是蛙辰,在不久前的一个上午房,在北汽集团的一个会议室里娇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道封。今天是系列报道的第一篇八亨护。   当时械翻窜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胆捷,实现跨越式发展”的战略静,以及构建整车慰噶申、零部件炕戈、研发坝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闯罕。“老徐这人的特点就是说话算话骇,真抓实干桶。眼瞅着北京汽车研究总院身、海纳川汽车部件瑰媳必、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拿婚谱、新板块一个接一个地建立起来脐,形成有力的链条溶青,轻装上阵圃朗献,并有序运转”锈篓惯。 北汽集团党委书记抡活髓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展釜刷讼,连续多年蝉联世界第一般肠辽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题如,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沟。    世界汽车产业的竞争是国际化的物刚协、规模化的幂谈裸,更确切地说是集团化的歌切。观全球汽车产业格局领犊此,能够称得上汽车集团的唾,美国有通用挡、福特拎蠕,德国有大众编、奔驰俏咯臼、宝马前顽吮,日本有丰田咳革、本田撅,法国有雷诺-日产惫承世、标致-雪铁龙比鼓,韩国有现代-起亚峰皆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怠邯,谈到中国的某一“汽车集团”办天筛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拳亮袍,没有自己的品牌和产品酚,不就是一家投资公司吗撤露弹?算什么汽车集团!    每年浑瓷搞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”四,不但被大众烁、丰田外辱、通用们甩出几条街炼短迸,也常常被长安惶陀瑞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘲幸。    因此律吵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧皖劝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展党得荆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题社。    过去10年间鼓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后靖,在汽车产业集团化方面做了大胆写辨腥、有益的尝试蹄哆阑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体去核,逐渐培育蠕、锻炼成为一家颇具规奈缛欤和实力的汽车集团斤,在研发林轿华、制造筋谴娩、人才聊士、创新手、管理等各方面实现了标准化篡办办。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业币,曾经拥有一定的基础和财富需,令人期冀;同时桑,由于分散化瞳磋狭、碎片化蔽,更存留令人难以释怀的遗憾蛾痢绢。    北京轿车工业与一汽救匹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寸,有考证甚至认为蜜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌畏市。    据汽车老人陈祖涛回忆素忻鳞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瀑位娥,北京生产的轿车最早使用了自动挡透讹,而对手只是手动挡悲。    上世纪六七十年代疲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猾徽,成为一个时代的记忆情畔。    而同期窃胎千,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北累蕉,遥相呼应的睹壁尘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烽部。    改革开放后蘑焊淘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础澜届。    到上世纪90年代辅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纤、称王称霸玻颈狭。    特别是2002年描,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钝溯,也创下了高速成长的纪录司阜。 北京牌212越野车    可惜的是讹绣衫,在这些看似个个突出的单体层面之上溅相刷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”掏赤归,除却福田与现代赌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脾,还被同行作为茶余饭后的笑料挖蔼茄。整车企业尚且如此漆,北汽的零部件企业就更加不堪了跺究河。由于资金烽、技术和观念等原因戊,大都跟不上主机厂的技术升级甫洪不,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷霉杏性,有的企业已不得不靠出租房屋度日碳。    忆起十年前上任之初的状况杭,徐和谊对中国经济网记者说德,当时的北汽一盘散沙帮,特别松散龟鲤舍,单打独斗殴曹,各自为政默浪,互相内讧逛废,效率低下……照此走下去滔佃衔,“没戏哦苯,一点戏都没有”!他边说边摇头糯鞘。    由于资产结构的相对分散监,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呜旧。日常运作中檀,大多只是履行政府赋予的出资人权力矗,无法形成一个科学的集中管理机构剑秤猴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氓泌痴,深入企业经营管理了朴翘。    2006年10月底灿,徐和谊出任北汽控股公司董事长伙磷,恰逢“十一五”开局之年寂,他率领北汽以科学发展观为统领惊上,对产业结构和发展战略进行了全面非幂、系统顿摹蚊、有效的调整趁。    有北汽中层管理者清楚地记得停,当时染寿播,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坞吴脯,实现跨越式发展”的战略磷丢取,以及构建整车腊、零部件辅、研发寒檀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径门。他说连,“老徐这人的特点就是说话算话秃,真抓实干囤。眼瞅着北京汽车研究总院荣隶般、海纳川汽车部件私锈揩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衔、新板块一个接一个地建立起来鸡插导,形成有力的链条退,轻装上阵额柏吉,并有序运转”皖际搪。    到2009年木遁襄,短短3年时间艇土,汽车年销量突破100万辆大关寺势,销售收入突破1000亿酣钮充,北汽集团化战略初见成效褂蹦认。 2016年肠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撮第趁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”犁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入圭贬,公司治理结构进一步完善榷,集团的功能定位更加清晰;同时宋嘎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汾彤沉,并将在人才吸引舶伸苇、产业链完善及兼并重组中肚肥寇,发挥出更加高效的运营效率魔心。而外界则普遍认为蒲,名称的变更拨哥悄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源韧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心魂犯割。    “北汽控股更名为北汽集团仆,是北京汽车工业的领导体制惶挟欠、管理体制的一次重大突破罐拆,找到了北京汽车馈炕林、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冗,徐和谊当时说屠囊。    随后耍杭桅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稀即贡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滤策。根据规划奋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吮喷,大力发展自主品牌皖蔽伴,完善和打造全产业链墒疯勤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位切肥琉,进入世界500强踢。    “说到做到懦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滴喉钢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破零,战略性新兴产业蓄势待发问关蒲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升常,各项增长指标位居中国汽车行业前列椒,成为近几年来最具成长性的企业集团错莫辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   姚景源认为汰内,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恳隋姜,而产业政策需要与时俱进很。    杨裕生表示蜗:应适时推动电动汽车市场化崇惰,也就是补贴退坡井火铣,一直到取消补贴昧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骚恐较,而电动汽车积分制应该节油和减排并重然汤。但是亨纬唤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慕躲懦,不宜鼓励勾坑订,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邻坊。    侯云春指出赁客叙,新能源汽车发展需要在供需两端发力痉顽钞,两手并用函扭,推动新能源汽车健康发展思介。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示醒,表明在国家相关政策的助推之下纽良怕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茅罢晶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疙。其中朵,规模巨大腑伍矗、涉及金额超10亿元的骗补事实抒估先,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锌炬。昨天奠谎淘,几位专家学者的观点引起关注刑铆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认甘昧哄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虚霜郸。对此瑟暴判,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戎磊敢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闹耗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钎壤、必要性的措施坟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弊溺侵,政府对于新能源汽车产业要进行干预波,而关键问题是怎么干预酵斗氢,干预什么韭排。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颂慨混,而产业政策需要与时俱进”桥柒豁,他谈到化目。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瑰,并提出产业政策应该遵循四个原则瞪茧裙。一是产业政策不能替代市掣椤;二是产业政策要管产业锯馆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坑蒋痞。    杨裕生也认为策撤其,目前的补贴政策有两大问题星溜靛,一是单车补贴过高拣宠,二是补贴总额高订襄岁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化漏挂,副作用很大赫伶。    在新能源产业层面侮哥,杨裕生表示谢缴:“应适时推动电动汽车市场化登仓啃,也就是补贴退坡靖邓闲,一直到取消补贴霖缆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”派铝死。在技术层面笺跑,杨裕生认为赴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车偶,第二就是发展不补贴弛、已经市场化的低速车懊究。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挞疵蔼,不宜鼓励土幌喂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外夏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出了杆吮,新能源汽车发展需要在供需两端发力逆咎,两手并用憾猾棋,推动新能源汽车健康发展凌。    侯云春解释说四:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力费灯。一方面大家喜欢用且们、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饱掇,政府和企业共同努力锈,使得新能源汽车能满足消费者的需求讼疼,开拓新能源汽车的市场稿薪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫌碌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷藕戎:李芳" "  如果我们做好准备的话汇钨,赢家当然是我们鼻局。我们不担心其他的绒嗓垫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务履,我觉得只要我们做得好畏,一点都不用担心憨臀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疚黄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盒桨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后思,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汕鸽秤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访并惫。其中特别谈及奥迪与数字化登籍妨。    施泰德说甭灌济,到2025年以前瀑棘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寐哪?汽车行业正在经历一场变革浆翔粉。对我们来说蔷毕,有一个非常重要的关键词囤:数字化骗锣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变竭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鳖撇拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说羞动,我们眼下所处的时代党庇响,奥迪科技一直处于领先地位揣呢咕,并不断进行新的突破布权。对于数字化南境,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商珐东。到2020年时隶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侗但秽,这也是我们引领未来的一种设计棵棚,包括其他顶级科技誓忻,包括我们的传感器咎、雷达考萍措、激光大灯等缚惺藕,都会进一步巩固奥迪的领先地位私。    施泰德说摧汹负,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悼如必,我们会全身心地投入到这一点锑,包括3D地图段,导航等应用甲陵。对我们来说囱陈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值隆。当然狙萝来,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”壳。    在回答有记者问峰朽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慷侧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走祷卯,有哪些优势辰坟?在这场竞争中领檀,谁会获胜”的问题时啥,施泰德表示汗:如果我们做好准备的话搅签旦,赢家当然是我们殿硷。我们不担心其他的商孔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妒,我觉得只要我们做得好沏,一点都不用担心潮顺喘。    施泰德强调咕,在某种意义上效寿庞,我们也是一个初创企业论袱湘。其实杀,奥迪有很多细分部门蠕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晌败剂。如果没有这样的合作扩麓菠,你很难相信兑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远县人食,我们能够成功地实现自动泊车库芯失、自动驾驶等挡枚某。    施泰德预计娇,2017年特粱示,我们要推出新的奥迪A8品,自动驾驶的时速能够达到60公里胆苔敝,没有别的厂商做到这一点哇。如果我们明年能做到这一点的话捷耪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脚,启迪未来”魂倾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴猎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抡咸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拘。庆典活动前夕其冕币,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柯羔巾。一汽-大众汽车有限公司董事迷乾疯、总经理张丕杰除了对政府钡幻、经销商酮氓比、员工氛、用户等的支持表示感谢外汹郴,他也坦言椒,在新能源勉擅、“互联网+”等方面拈欣,一汽-大众起步比较晚暑,这些短板正在引起高度关注狗居。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拨撑,“因为有你陈,心存感激”骂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情居滥辣,来感激这25来帮助我们成长的所有人泞攀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徐罚剩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果齿曹。从前辈讲起警犊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牢猛,还有陆林奎等等的领导遍恐额,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策健醒抡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孰娃僳。   25年来锹,我们要感谢的人非常多臀。感谢国家和政府的支持与帮助暇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桔平涉。例如成都歧,成都今年是高温天气奸,最高气温是37.5度而且是持续的帅含。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活函,政府部门给予了很大的支持和帮助韶暇渭。   我们要感谢1250万用户寺倘捕,感谢他们的选择和信任拱。一汽-大众从项目开始建立幕到妹,一直到第一款捷达开始投产粮检,捷达在市场上并不是一帆风顺的泡,它的初期是走过了一段曲折的道路卯。正是在困难的时候糠递,是客户帮助了我们廉、鼓励了我们嫩。还记得在困难的时候甲袖骸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吠帘擎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫁时。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咆嫁畴。一汽-大众的员工非常的进人崭奶怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沸咐韭、吃苦耐劳鞋肌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钦票,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乱几。大家知道一年365天既,如果周六周日全休息就要去掉52天澳,把所有的节假日都去掉锰夕酥,标准工作日应该是250天酷杰揣,工厂的康采恩标准就是由此设计氖顺。而我们加班到300天里维商,320天是常有的事岁雹攘,员工非常辛苦任,所以在这荡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢隧惫宪。   要感谢中德双方的股东童。要感谢他们具有前瞻性战决策苟赂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开法。一汽-大众的建立波,当时在中国的汽车合资企业时捆,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚀胺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下遍,股东双方做了前瞻性的战略决策防堕淘,才有了一汽-大众蛙冀,我们要特别感谢中德双方德先。   在一汽-大众发展过程中畦,比如一汽-大众西部战略恳媚啪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场煎揪。一汽-大众在西部建厂的时候暴哥坦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扑。现在在西部的生产基地替方,今年他们的产量突破65万辆澈碎埠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略立靶徘,在股东的决策上由一汽-大众执行的衡,也取得很好的效果喝趟赐。此外顽戌,还要感谢1200多家的经销商栋、700多家的核心供应商合作伙伴臼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氦半垢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量萎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杭,中国适合于家用的车型非常少湾密。25年来鼎烩抽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匆郎,上缴税金3700亿元蓖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汝、奥迪两大品牌12大系列产品妙。   25年来鬼愁碉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翻场,带动了中国汽车工业质量意识的提升肆侠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赫惰林,以销售收入利润率和社会贡献来衡量傲,一汽-大众是领先的镜甘。同时奢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拢睬疙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业突。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搅蚕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验枚撅。首先扑署,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宛芒。一汽-大众的体系不是一天打造出来俺兽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的动剃。   其次夕,一汽-大众拥有一套完整患、标准的制度和流程的有力保证提。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钩通额,制度和流程是保证秽靖擦。   再次困彻挟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秦摊型,在经营发展过程中有很多难题需要解决毒,有很多矛盾需要平衡购靡,用什么样的标准来平衡罕泵灭?底线是什么摄苹?那就是质量功损刻。一汽-大众一直坚持质量至上怯杰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宦立肛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承存陌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关醇涧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酪秒齿,这也是质量至上的战略要求玛。   此外弓吵富,高品质的人才啼撤,具有工匠精神的员工谐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剧脯设、传承的文化也是高品质介,得到的技能训练也是高品质比酥。拥有和企业共担风险的合作伙伴赴扯统,无论是过去葱诞、现在还是将来都是这样佰闲喷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起黑刹。一汽-大众在自身发展的同时丁词垛,也考虑到了整个供应链的协同发展康封,对于整个价值链会有高品质的要求仙旱。   最后门烙,一汽-大众在努力践行企业社会责任圭分盖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忍玫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杯浆幸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持含俊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腔,既要总结经验和收获受。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姓馈、走了哪些弯路抹,下一步应该怎样避免检。   如果说到过去的不足焙淋偶,SUV细分市场比例快速提升投衰四,一汽-大众对此准备是不足的间帝,对新能源鞘到、“互联网+”等方面的起步也比较晚辅豪。一汽-大众对于未来仍然充满信心烂端,这些短板正在引起高度关注行褂蛔,企业正在考虑这块短板如何去克服奇。   2014年焙建绩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望清筷菏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来操赏。   面向未来梗耸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妊,保持创新唤、驱动发展俩拾滩,并释放出更强的增长动力该络龚。同时骗,也会与各方伙伴实现合作讳,实现更为广泛的互利共赢缉嗅腹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任徽太孟,不断回报政府瑰希、回报股东圃鬼嘘、回报社会码夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丹杜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访歪稍戳。他表示功,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洪,并将继续保持限量生产以追求独特性吠塘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赊郸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嘶景。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荡涪迟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用暮纱。业界有所疑虑的是孝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象融诵侵。   对此躺,薄亚铭向记者表示疲杀蝎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低眠辞轮,但都不是便宜的车型绦檬。Levante的价格达到了100万元左右诲磨,Ghibli的价格也达到了90万元左右梦搬,在产品定位上依旧不低酒。同时乌佩博,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产努为惶,依旧走高端化路线仓。薄亚铭还讲到耐泻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司帆,不会把目标提高到每年20万辆咐、30万辆的水平完晤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碧毯鞠,所以我们能保持品牌的专属性弧扰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明握眯,他表示病赔:本次车展上上市的新款总裁车型盾,除了在产品上进行了升级外动,还提供了多种个性装备祥饶,客户可以从中选择很多种搭配颅吩。此外烹秆卧,新车在性能上的提升显著售,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鼎、动力最强的四门轿车保。   此外宏搔殊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屠稿鹃,开始尝试电商销售模式篱。薄亚铭认为拍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肩醋李,因为中国市场的客户已经变化咸疥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桥理弦,现在有很多人都用手机去买东西仁掣购,这是市场发展的趋势亥律辞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前金貉猾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痊钢陪,即用户车主首付车款后壳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冕储,到整个租期满了以后锻世禄,这辆车的物权就归给该车主飘笔,该模式类似于分期购买苹。   薄亚铭说侠娜每:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行渭,但是在中国市场还是刚刚起步体绘底,有一些量产车会采用这样的方式做孟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”田牡。他还表示斗苹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糯灵,其实反响真的是挺不错的免荤。尤其是北京幻、上海这样的限牌城市媒伍。通过租赁的形式峰习,牌照将打包在租赁费用里面挪享。当车主买到车畴团蹦,即启动融资租赁手续催,拿到车辆牌照先煤矫,不用为没有牌照而担心烩丹匠。如果是企业车主删霜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啸欧,是非常划算的懈摧。”目前疯,该项目仍处于试水阶段视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "新能源的发展酶,是大势所趋豌稳,但具体方向哺,也扑朔迷离竣麓。    电动车会成为未来的主流吗词谓歧?现今的新能源汽车产业健康吗抗沉?什么样的新能源政策更适合我国国情斥扯瑟?    2016年9月2日涵挫,在2016泰达汽车论坛上茎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饶伯其,他认为版阔沤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题献型途,恐怕不可持续厘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外悼类巫,何光远认为雾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桐祈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人藤巢,这位87岁的老人谈起汽车工业举间抽,依然有些动情漂。谈到电动车发展焊郊,他认为普,把电动车归为新能源汽车是不合适的孤。因为儡弯缮,第一鹃宏盆,电不是新能源碾,第二拒,电动车也不是新东西僚矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解高宏工,电动车诞生在1834年纹,是英国人罗伯特·安德森发明的腥挠谜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颓善未。    何光远认为瑰蔼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哀,不科学安毫,应该给它正名霉,就叫“电动车”峨较霉,或者是纯电动车届煞。何光远认为扛,电动车国家政策的支持力度非常高贰线慕,所以它现在发展比较快毛辟剂,去年生产了30多万台遍技倍,但它还是有很大的局限性红埃叛。首先咎庞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便湾,可以长途旅行使用沛。即使快充也得半小时以后备羡,但是经臣哪疲快充的话筹,这个电池的寿命也会减少冗毙,慢充就需要几个小时临途限,充电的时间很长怂。另外糯赏拇,行驶的里程很短股,有一百几十公力就了不得了瞧结颂,就是很好的电动车了膊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奈哪,我认为不可能持续田。”何光远说唐畏,很多企业是因为补贴才做电动车犀伴,事实上活,内燃机节能潜力还非常大信措精,缸内直喷技术培、柴油机的高压共轨技术杆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秸剑,因此曹抗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糖,不能被动揖啊,节能是最大的减排妓埠。    甲醇车大有前途    现在识芍清,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战澎鞭吠,因此帽,各国都在研究替代能源与新能源汽车蓖。美国堑、欧洲购、日本撅混快、巴西都在降低交通能源对石油的依赖围潍岗,但因为资源禀赋不同谷,所以技术路线也有所不同钨纫酿。    何光远介绍说吕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宠兄,在某种意义上讲库跑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量丛,虽然同为乙醇澈羡,但着眼点不同;日本缺乏资源赫按忻,自身资源利用问题不突出病崩郎,因此紊,把提高汽车燃油经济性作为首亚隳椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吨纹缚,日本也在搞甲醇的研究匈冷合,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扭似,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膛椒。    在能源礁拎惕、交通鲍汕、环境据、经济四位一体的框架之下晚朔心,中国又该如何考虑替代能源的问题鹿党?    一直以来棵,煤炭是我国的主体能源刷,占我国能源消费总量的66%至70%沟踞姐。何光远认为斯榷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柿蹄步。推进我国能源生产和消费革命新兜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贡。而在煤炭发电供热的同时蓟棺,可以产出甲醇弯榔,可以为内燃机提供燃料馅常,所以焚起卑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁体、高效利用是紧密联系的辩。    此前逆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点架钉,这4个省基本上就是产煤大省汲图、山西涎掇、陕西挤、甘肃滴膝、贵州售澄汾、上海市趁。现在规模最大的是山西俏精、贵州啊,其次是陕西貉。    何光远介绍说盛驾必,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兔,车都经过天津检测中心检测爬,上了公告寒,经济性也是最好的肠。“我去看了加注站设腺,M100甲醇100%烧甲醇靡介托,2.2元/升衔,现在已经降到1.7元/升了授。一个半甲醇就可以代替一个汽油酸。所以说及夏奈,甲醇还是很有希望的瘸驶辖。”    今年3月份蔑度,工信部甘倍、科技部螺勿侥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点愤惕,验收的专家组由何光远担任组长去验收官星痹。何光远透露说亮沫,山西验收以后溯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惕,开会以后形成了正式的报告芳。现在釜搓,在各个部门已经会签完了唉吗,在等高层领导做最后批示艾桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裁椒古,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕环建芹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橇涣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诚,力邀政府怪、行业当抗逻、企业肆灭吹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎侍惜,寻求产业发展有效途径鞘唾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们填、先生们莱纽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晌断。今天朴百,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磊检频,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹤递秦,解决大家的疑惑袄痉,为什么要改革迪夏?现在存在什么样的问题手错?第二高绅汕,改革改了什么点登?主要内容课钙喘、实施步骤堂舜、目标健刚盖、原则步捣、政策选择等等盆咆刺。第三搭鸡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钎衬锭,改革试点取得了哪些成效林烷波,用一些数据和大家进行汇报黔儡笺。第四该枚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望案嘎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抬,从国际上来看里朵献,自上世纪不管是美国孪、欧洲拱栓、澳洲还是近邻日本卡伸色、韩国诬久、台湾等等礁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窍畴,至于费率为什么要管制梁?为什么要放开巩?这个也可以做一篇大的题目碴梧惮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势独饶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忙,逐步地向由保险公司自主制定转化第乖,定价因子的选择就是什么样的车保费高斜嗅、什么样的车保费低妮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匆。   但是埂戎行,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撇布,还不能叫现在完成时涂触摄。比如说美国若干个州窘染车,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的履甫,因为不同的政策取向有各自的利弊事馆煎,这也是一个非常复杂的政策选择过程空箍星。   从国际保险市场改革发展的经验来看社,改革前和改革后耻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蜕嘲伪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拐、复杂化猜,定价更趋精细化匡系谜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应竭缮百。在澳洲一些国家垒,改革前超额承保利润改革之后就消失了化。对于我国来说仙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革覆,从2011年开始社会或者舆论俏盗抽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求创,行业本身也长期苦于在低水平秋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吠鲍拐。另外滑透伙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妇,在这些方方面面力量推动下卡录,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作禄龋耗。   在改革之前是什么状况笔?简单跟大家介绍一下家猛。从人民银行管理保险行业开始冻菠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的厂,在保监会接手车险市场之后噶,也是保监会统颁条款费率翠鹊详,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撂辑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颅,整个行业亏损盼婚、消费者投诉也比较多攘煤,所以到了2006年的时候潘身户,这个改革又走了一个相对回头的道路裁肠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浓轮抵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弯煎囊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态螺勘媳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蹲寄醚,比如说行业比较统一繁,消费者认为条款费率比较容易理解摩,恶性竞争的风险得到一定遏制焊,但是负面作用大家可以看到稠惜诧,一个是条款法律风险很大旁诽身,不能适时的随着道路交通环境派、司法环境刮博豌、社会经济生活环境的变化适时进行调整驳涡峡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锑矫、无保不赔裴略、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痰。   第二龚,在监管方面定位也不清晰酚。对于一个自主经营肥匪存、自负盈亏的保险企业如,没有条款费率刺埠忻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力按涂次,改革发展没有动力欢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力硕彼,所以整个行业是在一种规牟吡海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展角。   在2011年耪、2012年前后经过评估夕、反复的讨论梁窗,其实当时市场上两种声音都很大皇晶端,一种认为行业就是应该统一规范标准化镐倪祷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路行。经过反复的评估和权衡宫浚揪,也是在十八届三中全会的指导下驹,改革的方向目标原则最终得以确立夹铆捅,这是在当时发布的两个文件塑纫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陀材陋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驼,比如说要提升行业的发展和服务水平屉道浅,使价格更加合理拟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贿、保障范围爸联华、服务都有一些诟菜浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浆。第一个是维护投保人保险的合法利益市。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剐泞。第三个原则是稳步审慎推进毕平,根据一系列的国际比较研究攻刃啼,大家还是从中得到一定的经验和教训何,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潮楼垦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训开墒宿。所以衅斥,最后选择的改革途径不是一步到位轮擒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标埔古未,它只是在长期的甚至六年睡垫寡、八年少睹示、十年的改革市场当中呈现出的一种状态时遁吠,这是改革的一个总体思路畅,从条款棘、费率波暴靖、监管三个方面这是一个简单的概括举狄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酬,大家不用仔细琢磨当中每一个字睡蒋闻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系褐挛,双方义务关系是怎样的标准化流程葱哆害。   除了行业示范条款之外拭矛琅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充湾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牵目谋,不管是欧美还是台湾会脖慌、日本触澎床,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悔辱迹、百花齐放的状态丧,因为每个合同涉及几千个字乌,实际上陵融唾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择额勃秸。   在费率方面分成两个部分孰敖,一个是行业的保费水平掀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业普尽悔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此阑А,对于汽车来说不,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蛾兰臼。所以在整个行业层面建立车险信息平台氨侧,收集各个公司历年来的承保理赔数据帛箍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闹、科学的定价的参考遍钎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茂纤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娠鞠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了模拖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端污,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司播醒脸。在行业基准保费方面辑浮,行业协会做了以下工作论,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酸掏圣,在这个层面棺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平础拟,其实是相当的弱妻弄童,这么多年来的承保标的诺颂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名实逞炭、编码实际上都是不统一的功,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恫法,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翟,这个数据库目前正在申请国家标准霓懊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理角恼寇,对每一款车归集了二十多个基本的字段虎牡懦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芒黄场,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告事,给消费者购车提供了一定的参考食,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈崩心。   在行业提供费率参考的基础上茅坏,保险公司它是怎么定价的爆梨?现在也是大家很关心的一个问题绿卧倡,为什么有的车费率高梢涂瓮、有的车费率低衰,为什么今年高明年低蜂?在不同的分类当中有一些差异贩晾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谦氰虚,分成从人因子和从车因子两大部分诺貌效,每一类因子当中又有若干个维度荡稿肺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堂藕咯、风险定价能力纱乐、风险管理能力自主制定的澄似敛。   比如说痊趣募,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蓖、他的生活方式呢、他的信用程度等等嫩涉馈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巧补,它的安全性谓携播、可维修性等等澜废缸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茬虱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的聊艘。   国际比较先进的保险公司窖巳奈,他们通常采用的定价因子媚额,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了参圈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侩想饭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱商欺位,这个差异可能我们现在还难以接受常讲划,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咖横。   总的来说摔,保险它产生和发展的基础是数字法则迪乾,在大数据的发展背景下冈旅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盼方乒。   前端越放开后端管的越紧席外必,如果费率市场化以后酵穗举,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争么缔窝、整体亏损的这么一个状态氰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施季示晒。   实施步骤孟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捅。到今年6月30号为止蹄,第一阶段的改革基本完成了失,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颧撼恨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率趴,不同的索赔历史对应不同的费率颗柯丁,不同的车型对应不同的费率布猴拍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叹熔,这也是改革的目标夺,首先是平稳过渡胆功。   下一步掏,费率科学化风仆、精准化瘦牧辈、精细化程度会逐步的加深隘衬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诺闪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场链。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炯希绩,经过一年的改革试点涪派,消费者从全国范围来看没悸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点僚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摆郎鼎,对于高风险救筛碉、高出险的消费者伯姑诧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了降蜜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费黔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率觅炒沫、道路交通安全水平都得到一定的提高妈拧。   从行业的整体情况来看泼隶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兔,增速营改增以前是11个点问梗贡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镐衔损,仍然是持续稳定增长嵌探,这一增长是在保障范围扩大汹集、车均保费下降的基础上实现的面桅底,车险行业的承保效益基本保持稳定无,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卡软擞,两个点的承保微利憨菱。   在保险行业层面来看皑,公司的定价水平裸、服务能力在稳步提升的沸铜耻。外部正效应也比较明显冯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秃慈睡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菱,大家开车上路更审慎了舌,小额案件在索赔的时候可能更理性了庙乱闲。   下一步工作化诧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兔,也就是说除了违法犯罪不赔挺,除了不可保风险不赔飞杏棚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险祁处令、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谦拧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称躺拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诗旧尼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体多秀瞎、不同的投保人东哭窃、不同的车型价格的差异会越来越大疤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舱坪论,更好地提升保险公司的核心竞争力颇烫,也更好地促进道路交通安全蒋皮呵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奢凳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽干:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔷取嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕错席和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谱娘,力邀政府蝗晌楷、行业酪、企业把弹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铂距,寻求产业发展有效途径蜂残帆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睬吗。第一斑澳,SUV这几年是高速增长黎慰端,我们做一个判断寞,这个高速增长就要成为历史了匙,往后没有这么快了吾竣冒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点禽,份额还会提高烈伪。第二尺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垫壕,就是份额和价位双提升侨朝桨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化豹,之前是低价位提升份额卯势氯,这次是价位在提升伙秆惶、份额也在提升抚棋。而且我们判断还具有可持续性辜孝。第三掳攻,汽车厂商将会由过去的泛暮犀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强峭悉碌、弱者更弱价啸蔼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鸽垂块。在此主要介绍前两个卷撑,因为时间比较短化九操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揭汾。从图中可以看到炮掣峭,从2007年开始到慨,SUV进到了一个高速增长的阶段斜,连续九年年均增长率达到46%褪,今年前七个月也比较快翁胎盟,增长38.6%酷貉舅。此外炽东倘,市场份额在迅速提升蒜坚,今年1-7月份市场份额达到40%骄梅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铰诲凛,过去几年每年4个百分点堆,去年涨了8个百分点倡款冷,今年1-7月份又长了4个百分点毕,自主品牌SUV占自主品牌的60%酷,SUV全面热炒席繁常,豪华车奔露、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撤贾烷,下一步还有空间痴起冷。从这张图可以看出问花,一般的合资品牌身电擒,SUV比重还偏低独悔,豪华车和自主比较高邦颧悍,不同级别里面SUV占比较高蠕扁温,不同价位车里SUV比重也很高橡完,还有一线扳搬、二线巧馅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乃,不过一二三线的比重是去年的数据砰,今年前七个月是四十了嘉狼嗅,今年没有注册数据可以看得出来扦。   但是奴突,我们说这些年琅,suv领域基本没有在空白市场拘内。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱柯柬瘟,需求就会出现放缓的趋势篓谁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嚼,2012年-2015年逐月都是向上提升的残俗歪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夏蓬骆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月居,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了按歼。相对于去年迸,虽然今年全年涨了5个点蒲既,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了猛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卤媳杭。   但是壤哄,我们说还有增长的空间头殊淖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侮赁芬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况幕涟亭,大家可以看得出来汝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壬姐,大约在20%左右拐嘎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纪疏、加拿大儒图颊、俄罗斯这些国家陵澳。这些国家总的来看是地广人狭选,SUV占比比较高篡碎,人口密度比较高的SUV占比比较低娟腹,但是也不完全成立苏昆,韩国人口密度也很高但是SUV很高公口,巴西的人口密度很低SUV占比也很低砂勒,这不完全成立垦,这两类国家的情况是存在的课。   如果跟美国相比了,美国是把皮卡不作为乘用车抢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%露谋茶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距记差,与宽口径比还有11个百分点唱担,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绘观,五十多不一定是峰值点匪。   另外卯妊唇,欧洲这几个国家捷,虽然SUV占比低酪,但是比重也在提升糙,从8%涨到25%告菱和,SUV的热潮是全球性的酪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鞍,美国肩菇池、加拿大这些SUV占比高的国家沪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高厦,大部分来讲可以占到40%左右瑞复父,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丝恋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氢,欧洲这些国家就是两类粪,我国应该是随着美国佰谰、加拿大勤瑞、欧洲这个情况骆襄,因为我们已经占到40%的份额了苦,如果按这个去计算豢,中国的三厢轿车是48.4%橙,还应该有十个百分点的下降空间钵怀,下降去给谁斑?基本上是SUV拓钮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%煎乱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擒赌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锚汤力,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升令扇险,这就是我们对SUV的一个基本判断憾苯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勒揉犬,就是份额和价位双提升使,这是非常不容易出现的一个现象抵茎股,如果把它拉得更长一点看凰芒搽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段祥连,2000-2010年连续提高了糯淖售,最近这几年不太好煞赐理,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升表怕党,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戎迫壕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低形贤,2004年想、2008年憋、2011年袒炭、2014年雾两,其他年份至少是相等的蛋欢芥,大部分年份是比它高涉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的到慕蜜。   现在一个更积极的情况来看抄,就是我们的份额在提高酿冗搐,如果以总体的市场为100的话敌鞠韧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绍栓峡,如果以生产量为一百的话瞳,我们的自主品牌已经占到了35%唱骑,其中提高最快的就是SUV鳖酵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疾裤,它占到了一半以上的份额铅匡磋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降笛,以轿车为一百鲤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尺,连续几年都在下降蓖瓮,轿车竞争力在下降海荣。但是自主品牌总体上的份额在提高翔储床。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车圈扇诉,这个销量在提升屉呻,低价位的车销量在下降乾凯凤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堆,增长最多的就在这个5-15万区间淡篱尾。以自主品牌自身为一百的话伎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涂下,现在只降到了3.4%朽事吓,而5-8万的车这几年也在下降抡铜,增长最快的8-10万的车和10-15万的栖橇,这两个价位上涨的是非常的快鞭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%别,还有10-15万由原来14%涨到28.9%题铅,自主品牌的车价格明显在向上走翱甜败,这是一个积极的变化祟恨。   另外掇集慷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见萍存,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沛, 10-15万区间捍磷矫,自主品牌在里面也占到了28%抚,这个变化是很积极的鲸绩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的付熬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筏,最高峰是2013年213万困砰,去年降到164万琉,但是SUV在迅速地扩张榔,大家看这个SUV的比重撂,原来是二十多万辆女,去年到150多万辆劳,右边这个图是10-15万矗,更是靠SUV在拉动的诧逻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争揉丛缮,这是一个非常大的积极变化吼逝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捆,这是GDTop的一个调查数据岁绍党,这个一百辆车出的事故故障率妊犬窟,自主品牌在2003年有四百多个事故魄式,合资品牌现在也在下降掂敝,这两个差距正在缩谐硭鸸巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的市青攫。   从产品的角度也可以感觉到曝,最近我们的一些新产品像奇瑞姬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仁,这就是一个积极的变化退扫,这就预示着我们未来具有可持续性朴固。而且可以看出显航,如果以前二十名产品排名算的话枯徒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3律示淋,一个长城C30一年卖了15万辆左右届黑叮,前二十名里面我们有两个芳绵距。2013年更少一点持岔辞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帆埂结,前十个里面已经有四个是自主品牌的都颠妻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面还。   这几个发展量比较大的企业爆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妻纫熊,这也是积极变化监谓茅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量教,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化县险。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑病,国际市场南美洲滩、亚洲娠、东欧吨具氨、非洲是迅速扩张的市承瘫荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敛睬,我们产品出口大国全是这些国家盟俏骸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家遁粉桔,跟我们购买力差不多晌桓,人口加在一起12亿蛙盆,跟中国市场差不多商吭,换句话说中国市场去年卖了630万辆范,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴犯锛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的皋酚扔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凶呐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唱凤捆,传统汽车大有希望擂汰肆,至少应该平等地分配国家的力量蒋,在传统车和新能源醇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重铝,力量投的也太重顺涩,下一步要对传统汽车给予足够重视巨栖顽,它完全有希望获得好的发展宿档。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汀,以前是高速龄,未来是中速羌搭甭,它要抢别人的份额钝部地。最近两年这个数据可以看一下粹,自主SUV浆,连续几年50%-60%的增长磕迪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妻峰,这就说明这种竞争关系在发生变化沮,这是一个拘劣。   第三个观点我们就一句话带过了氯,汽车厂商的格局要发生变化士绕,过去是大家共同进步祭小、共同分享发展成果蝎,因为有年均30%多的增速醚帮,最近几年速度已经降了年均降到11%了很抡构,未来还要下降桂颁,大概8%左右或者稍微高一点模旧汰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岔躬灰。另外合资内部也会竞争敞类,自主内部还要竞争崔氢暗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熔第,大众占到33%谦插灰,最高占到38%层广,就是中国销量占到全球销量么,宝马测霉、现代十斤仟、PSA都占到了20%笑伯,通用15.9%辜蹲堪,如果把它的微车也加上超过25%撇碉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高当撬遣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的港房土,要么是维持全球地位通用攀景轻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众讣,大家对中国市场都高度重视尼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额廖,我的速度要比别人的速度高篡,所以竞争更激烈礁雀琅、自主更不用说了呐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌僻迫,大家都给予很高的期望干号趴,未来我们说竞争会非常的激烈蒜眉,而速度又会下来蛊,所以未来的竞争格局跟以前不一样绢,以前叫分享突剩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强策轨、弱者更弱卞贡温,十四五就会出现兼并重组憋,如果我们放开让更多的企业进来兴田,我觉得这个可能局面会更快旗骗勤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年割,最多明年还有一年县搁耗,但是它的速度比平均速度还是快一点法澄,自主品牌大有希望嚏撤,我说的是传统自主品牌魂,传统汽车还不是新能源汽车募骏凄,另外格局会发生大的变化逼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘廷对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔫,力邀政府伴爬、行业刺扯、企业四轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯青,寻求产业发展有效途径差。   以下为福田汽车集团副总裁际、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录插期。 福田汽车集团副总裁懒栋骑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拨式潭、各位来宾背差慈、女士们楔、先生们檀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擎焦供,能够跟同行扑普、专家做一个交流学习艘涂联。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拴牵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势欣。从全球战略的视野来看孙,乘用车的全球化特征更加明显乒徒券,很多轿车的平台会在全球市场销售暮酬乘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烫捌。举个例子夏耿评,如皮卡芍,在北美皮卡占整车比重是很高的圭,但是在中国悲毙忿,在欧洲炔得,皮卡的量就很小示。另外又如轻卡软透,现在它的亚洲化特征会比较明显亢。还有重卡誊,在欧洲都是偏平头的尖沁唯,北美则都是偏长头的任弟僚。所以商用车行业的区域特征很明显卑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的埃。而在中国市嘲萃⒕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咐忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣烦妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的模伎吠,2010年达到了一个峰值429万辆赖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掳,去年是345万辆穆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桃畅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腾吮,主要的原因就是因为重化工行业菇,如煤炭煞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鼓。另外整个物流行业的效率在提升疚膜胃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓬料。   随着市场竞争的加剧特鳖,行业整合也在加速疼猾,份额由2010年的44%提高到2015年53%金穿敬,再看一下今年商用车的情况穷,今年一到七月份销量略微增长罐矢,整个商用车行业增长2.4%谴磁莎,我们判断是过了低谷勒涉,所以下一步会有微幅增长下嫩设。2.4%其中主要是载货车贡献的托,同比增长4.8%逗挡,客车受微面的下滑蜗逆,导致载客车下降了10个点狮。   关于未来的商用车市潮稚取,我想从四个维度分享一下我们的判断萝能诫。   第一是从宏观经济层面邪矗,从金融危机以后妮,全球市场增长的趋势是慢下来的虽,乘用车商用车的比例现在基本上在8贯:2莱挽溅,但是进入“十三五”之后我们判断肋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坡,商用车因为是物流工具的企业屎乃慑,未来会有所好转宽辖,但变化不会很大铅汤。   从技术层面来看缕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0琴下,现在正在快速进入智能化的3.0时代添。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程菟福快的绍搅。   未来的商用技术主要围绕着智能化具、网联化酗屯瞥、电动化冲、环保化来追求汽车的高效萍厩、绿色辛、互联和安全渭平。   另外从中国的政策法规来看设,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碳林昧,从客户需求来看溃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祈燃,推动了中国新能源车的高速发展狈蕊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆僚晌,同比增长102%搪金茂,其中纯电动客车3万辆问崎,同比增长176%澈姓内。未来在城市公交以及城市物流面疟互、环卫等方面教芳揉,电动车还会有一个高速发展佬。   下面分享一下福田在科技创新羌丢、转型方面的一些经验和做法猫荆秽。   在商用车2010年达到高点之后沧辟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变衫,加快掌握自主研发的核心竞争力顽醛。通过五年的发展来看警趣赎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哼。福田汽车目前的研发体系是两级敝,一级是福田集团的研究总院溜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异罢,曹博士也说潜湿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挫嚼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心极豌,是一个二级研发体系估沤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程漏募、整车的集成以及氖浚块开发和整车测试的三大核心能力缸沮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卞差、康明斯等等合作单位进行深度合作坍攀客、改变和创新蕉,推动整车的技术进步骗敝。   在转型方面露蒙女,我们这几年主要围绕着几个方面风眠。   第一是产品低端往高端转型叙箱藩,在“十二五”初发甘,我们的高端产品占比不到20%绅泪,我们到今年年底高端产品能达到70%栋。   第二就是从国内往国外转型彻履,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坡某骆。我们连续四年商用车的出口保持领先赊鞘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鞘虑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的附截。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潦摆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茂孔逛,另外为了解决汇率和贸易壁垒寥画,我们在属地产业化方面做了大量的工作昂趁冯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纠癸。   另一个就是从制造往服务的转型陈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酶,在“十二五”期间暮厦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础力。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸商食,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子德挞。福田康明斯通过这几年的培育眉,不管是从业务的规模菱狗墟、收入艰缕、利润现在都发展得非掣好县,另一个他也对我们福田汽车的整车圭,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚潘荆好的支持受砍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新岸揩怀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目示惧嚏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迁歇稍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耐钒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悸仙上。可以说尽管卡车的量比较薪嗯旰Α,但因为排放比较高贩里灵,另外一个因为运营的里程和时间比较长薪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的笑炊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撵嗅,实际上物流的效率还是比较低的抡坞筏。基于这一判断悉,我们提出了一个“超级卡车”的项目绕粪桃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疼离,通过这种材料的智能化屉弟抗、材料的纯电动沃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拟、环保骑、节能葱肪舞、高效槐、安全颅、智能的超级卡车赦禽雾。我们的目标是要实现降油耗30%膜,降排放30%看,整个货运效率提升70%沟憋。   另外是关于福田汽车的车联网技术肯,我在福田分管车联网业务侠甲狠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茄,因为乘用车是一个消费品哆谩宠,买车和用车的基本上是一个人鞍,而现在主要是用来出行的颇骗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舅坞,但是商用车不一样平,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用家高,驾驶行为各方面的安全径,另一个就是乘用车是一个地域性的车洪,不像商用车需要全国跑耙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溜金,过两天跑到海南去了端苛味。所以通过车联网对车监控的需求更高一些情鼎。还有商用车的故障率盎现沥,因为它的工况复杂豁链差,商用车一般具有轻载兴忍、标载和超载渤透丹,但是对轿车一般不存在这个问题逞剁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芯尸芬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刀镐。所以通过车联网对车进行故障预警欣课敲、排除以及程序优化等方面萄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贬冻缮,建立与客户的互联互通暗,为客户提供增值性服务去杜旗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商客、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓄竭丰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划连。大家很清楚另晒胎,围绕着工业战略矩盟撕,德国提出工业4.0圃牢裳,美国也工业互联网赌剧颅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瘦迸船、英国的2050战略锨,中国也提出了中国制造2025牛,福田汽车结合自身的一些现状错疥绦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台魏珊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膘炬城、企业与企业贬弄、企业与产品炭、企业与客户的互联互通肋颇袱。“五智能”就是商业智能病、智能管理沽攀、智能汽车刮、智能工厂麓、智能制造剿九奋。时间关系痛彤,不再进一步叙述卢宝芹。   目前勾巢巴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侵。福田汽车愿和大家一道爆,通力合作稀护搞,整合资源皋,协同发展操,共同推动中国品牌的加速崛起守丹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绵瓜们,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挽妥裙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟黄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秒,力邀政府粹、行业钉蹿、企业篙然、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竞茂,寻求产业发展有效途径吓宝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酞、舍弗勒集团副CEO睛城陇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秸腔、驰骋未来》的演讲实录句串。 舍弗勒集团执行董事会成员椽、舍弗勒集团副CEO硅夸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾故拭、女士们里梯、先生们蒙搞怀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峨笑皋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略航,我们的愿景响奠蹿,是如何来推动我们未来的出行和移动讨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容趟领,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锨沙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狄,我们是一家领先的技术公司茸汕,在全球都有我们的足迹哎懒,我们一直致力于移动钎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匪徐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求餐擂卿。   舍弗勒一直致力于创新口败,也可以说我们成功的因素是质量挨淡峡、技术和创新藉量。我们在制造业方面有很强的实力啊,在系统研发方面投入非常大囤禽。我们创造了一流的工艺和技术维,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门玫姐邪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面另庐荆,今年我们在德国获得了一系列的奖项蜜材,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慨跑空。   就像很多其他的技术企业一样胳洽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挤磷。第一是环境友好型的驱动穆茬,第二是城市交通撤父,第三是城际交通瑰,第四是能源链姐。比如说大家可以看到密竣匙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轮弟,人口结构变化非澄沟锉郑快丢授,老龄化社会已经展现在我们面前来媚,技术变得日趋复杂脑欧冈,数字化技术的利用领域不断的扩大呻褂,我们需要找到更好的方法来彼此了解轻担,这样的话才可以与合作伙伴一起合作呛休仙。数字化是一个关键啃测采,另外就是环境方面曙、可再生能源还有资源的可用性屡窘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鼓,资源的短缺也是我们要去关注的葛镣。   再看一下经济的趋势踢,我们现在处于一个全球村砍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绕汉戎,这些是不一样的虾。另外就是可负担性的问题垒成拓,我们要为客户带来更多的价值定帮袜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题念炉,这些都是我们要去关注关心的起醚蹈。   我们来看一下未来的战略矩,主要涉及到四个窗口罢烩竣。   第一是产品本身是渐,我觉得对于汽车产业暖涛,对于机械制造产业来说都是非常关键的地。在这个领域/行业焊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蕉奉苹,要减少对环境的污染诲。   第二是当我们制造产品的时候去,或者制造产品元器件的时候氓镶,要关注它的功能芳颠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行揭、城市的交通勿侮痛,对于汽车以及对于我们的供应商华协蹈,可以为汽车产业提供什么样的元器件林杠,这些都是我们要去考虑的缕。   第三是城际的交通陪,涉及到比如说航空荣绩、高速铁路的一些竞争蕾敞告。   第四是能源链的问题伞,我们有什么样的能源是可以使用的密烘卸,我们将来的交通工具运用什么样的能源微,这些都需要我们考虑存。   看一下将来的动力总成侍科姑。我想给大家传递一个重要的信息古换,在接下来十五年时间里遂聚,从全球来看对对,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成遣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分菜骄。   但是现在也有一个趋势发展得非尘颓矗快埃,来自大众和奥迪的这些厂家抹幕兜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恨。到2025年试,纯电动汽车的销售额大概会占到25%按,也就是200到300万辆的纯电动汽车呈幢贫,所以到2030年可能会是一种不同的情况围,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况号齐课。我们还需要让它更加有效一些换,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拴瘸,还有电池或者是燃料电池等等贾,这些都会占据越来越多的份额皖。对于我们汽车产业来说非常重要巫,对于政府来说也是非常重要的任。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裁犀犁,比如汽油峭韦抱,还需要考虑其他的一些燃料四协蒙,或者是人造的燃料等等的赴,需要考虑更多类型的燃料潭咎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求老闪磐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汤匹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胚,包括48伏的解决方案传丁,它主要是对手动传动系统的电动化蘑。我们需要首先实现这部分的电气化绣喝鸽。另外我们也需要对离合器实现电气化嗡,也由于推出电子离合器径。另外我们还需要进一步提高效率脚。也就是要进一步推出我们的混合动力目牛块48伏系统替送。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩8蚊蹋块的解决方案乔蜜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拣,针对高压的电桥驱动解决方案淳草,或者是一些电动轮毂驱动解决方案馈蓝溃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驼扮,以对其进行电气化处理甜股牧。如果将来我们有纯电动汽车的话础劫蕊,它的电气化程度会越来越高临。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战节。现在随着新的解决方案变得越来越复杂飘缸,因此我们需要进行标准化髓竭炔,标准化是第一步固羞删,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谦购,或者说是一些部分的漂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案煎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拦士晶。我们也需要减少车辆的整体的质量哄泻桂,主要是成本方面是一个重要原因闹。如果需要建一个标准的话媳,我们就需要有更好的一个平台韭袖,也就是说我们需要基于标准的平台世嫌瘁,或者基于标准的募荻牛块进行我们的汽车制造稻芳。   我们需要全球的平台化解决方案挪侮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碧微屉。关于动力总成方面祟龋鞭,它的变速箱是最关键的一个部分蛊梯。我们刚才提到一方面是包括内燃机画,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器襄锨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分动思。   接下来看一下我们的重点产品搽擦购。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面解额,我们为中国带来了什么样的解决方案瘫秀憨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灿糖,我们推出了高压P2混合动力那痰景郏块门浆叼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决替归棱,我们希望能够改变它的一个变速器碌锑皖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换黄。   通过这样的一个标准的奈拼块化设计嚼,它可以适用于各种变速箱之间的转变辽俺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求单,我们的这种创新型P2的混合动力某榇砼。块可以帮助实现不同程度的混动功能牢傅秦。实际上里秃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拒倡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淳芦晌。这是第一个解决方案瓤修陷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渭釜癌,它叫做高压P4电桥的解决方案拧,可以用于SUV或者车辆的CD部分投疯橙。它具有高功率密度藐士,可以适用于不同的车型涎幂喷,非常容易打包进行个性化设计犯旅。也可以用于新能源的生产社榷颅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锨胺。它可以让我们更好地使用内燃机段。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阿,这是我们两到三年前开发出来的眷帘。也是考虑到了中国排量的需求寿绿,或者是新能源车辆的需求室。针对这样的一个需求疙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞬吠蠢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机多恼凸,我们中国团队也为此作出了很大的努力恰怠,这个发动机是专门针对中国市场推出的惯贰慕。   另外就是在变速箱方面木干,我们也推出了一个新的解决方案插荒,是集成干式离合器的DCT变速箱里桅,机电一体化离合器和齿轮执行机构隙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逝,对于工程师来说噬情,我们都是非常理性的菊,但是有的时候我们需要具备一定的感情骆。对于我们的汽车技术来说哎,我们一方面需要理性孙线鄙,另一方面也需要激情睹洁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现课发裴。针对方程式1的赛车卡捍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成户,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展危,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细扫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎茧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藐臼拱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慈,力邀政府可寂价、行业褐醒、企业轻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂,寻求产业发展有效途径顿扩痢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刃阀、副总经理 吴松发言实录庐淮顷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挫掏煤、副总经理吴松   尊敬的何部长寸丢刹、朱总卉,各位嘉宾躲、各位朋友传匡泵,女士们萍方、先生们伙律拧,大家上午好淀浅式。很荣幸参加这次论坛嫁,我上次参加此论坛还是2011年哨露,当时大家对广汽传褀品牌还不熟端,那时候传褀刚刚才有这个名字抽码,传褀的保有量不到一万台当场梅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牛悔郊,这给了我们很大的信心和鼓舞股,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持促。传褀一直也在努力磁鳞罢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔡,年均复合增长达到80%诬帘慰。目前市场保有量达到65万辆筒羡,已经成为集团利润的主要贡献者之一挟固仍。   明星车型GS4持续供不应求介钞寇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数视,而且GS8与GA8同一平台纷黔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品歌磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喷亭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛孩瓣乐,对自主品牌的支持黔腿侣,关键的还是坐讼兄秃,关键的是感受绕,关键的是多提意见另。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尚描,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宪表闭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会那苍度,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法旗拍。我做自主刚刚回集团线,将近9年半的时间羞,从不愿意干到喜欢干拎,到对自主品牌依依不舍午唇,到对自己找不到定位和方向滩碴迟,感觉到人还是能做一点事扦斥。所以这在这里借这个机会奋撇棺,感谢在座的我们各位嘉宾久、各位媒体的支持辫,也感谢传褀团队的支持杠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饺爆码,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碑。   我的发言主题是构造改革创新驱动孔怯蔡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考讼。一个方面汽车产业发展形势分析刃棋驰,前面讲了很多了豪穿,我就不多讲使啼弗。   一个态势是稳步增长燃稠,但是全球增势放缓挖。中国汽车产业发展仍然有空间诲,仍将会领跑全球汽车势拌堪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芒,中重型商用车达到400万台扭念,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吹。中国汽车销量将达到3140万台建好料,我预计可能还会再多炕,关键是结构看你怎么改扮妙?如果要参与全球竞争岁形嫁,那重要可能生产量还会增长拍腿暖,复合增长率将达到4%朴趟。   第二个特点呻,优秀自主品牌加速成长丰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔬虑。中国汽车市场发生了深刻变化笺沟电,中国品牌迅速崛起现鹿狙,优秀自主品牌加速成长词壤。关键是要产生优秀中国品牌杰快噬,不管是哪一个企业啸,在现在这个环境下帮碳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骑韦体,还有我们何部长百,这么一批老的汽车界的前辈熔钨,到了这个会场又在用行动来支持外饰。大家和我们媒体各个方面的朋友抛,大家坐一坐默,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别极函,差别在哪里现讨缺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的玻。关键是中国人要团结棺沪钱,不要互相贬低坞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啃,抓一到几个溅阜肋,不要想象太多赏,我们从来不怕想象捕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轮控卫,坚定方向胜。   那么数据也说明一切憋,2015年很多中国汽车加速发展厦屏,行业整体增长率为7.3%的情况下哇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敲返,相比去年又增长了1.2%百分点廖。而且自主品牌抓住了很好的契机扯窖怒,在SUV里面我们是防守的朔衡,是中国品牌先站住位置完碑睡,合资品牌再进攻迹粗,再加上周围的环境变化孟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鲸刮蝗,占据主导话,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蛇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人旗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨槲荨,统治了我们的各个方面峰首翅。我们展开进攻是非常艰难当菱骏,但不是说不可作为蔷冯,要选择时机茧。我们要在中高端里面取得突破纬饰蔽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弊,这是韩国人讲的嘶倪,不是我讲的老。他们说嚼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弛等,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呛停,如果不选择是对自己的不自信玲,这个不能靠强求韩锰,靠品质喀匿、技术幢呻、新能尚寺呈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品废半。   第三个送,汽车消费升级和资源制约雾,也迫使汽车产业需要供给侧改革甭苍。不但要有好的产品踌驼,而且还要有低的成本酿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害隶骑泻。在汽车需求方面砂,80贡凰匙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迁,个性化美莎、智能化亲、体验化等方面的需求还在不断地上升桐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抛。不管怎么变化弛浩,满足顾客的需求炭爆,满足抓住市场的脉动必荚尼,这个是关键点虎。而且资源供给方面悄,现在的人口红利逐步消失九歧,而汽车不是简单劳动牌虏禽,是高技术情况下的技术劳动窟酚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汀,我到那些国家去考察过慧饯,没有中国这样受过良好教育我香璃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妙勉孤,那不是每个地方都有的憾厢。有的地方上午上班恨栋,下午到时间钱一领就走了论芍。所以对一些合资品牌来讲黎,中国也还是蛮有魅力的缎封囊,关键是要拿好东西出来酱疽,才能谈自主惊饱。   当然工资涨这是个客观事实捌缴就,2011年的时候4.1万瑞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹤祷,这个不高的侵潞纲,还要涨蟹。农民工那么辛苦腻臀,给他一点钱算什么赤。但是钱从哪里来嫩港?我在传褀亏损的时候堤茎,工资涨得慢惧袜热,但是想办法补贴矛。这几年别的都在减四苹窜,就是员工工资不减顶,但是效率要提高穆,要杜绝不干活的人船廓,最后挣得钱多如晌魂,干活的人还没有机会水,有钱的人天天有时间去议论筛,没钱的人在干活羞聘,这样大家积极性都没有了巨瓦。国企的弊端就是这个钨。   那么在监管方面摩,工信部刚才也说了芜具,我们的司长也说了氰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惜,在供给侧这个方面要下功夫炽嘛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哨辟,作为五大发展理念之首焕蓟扁,当时这个报纸一播五大发展理念扮狄,那时候我还在乘用车贪险多,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去部,这十个字结颠。为什么呢糖斑孟?因为没有创新就没有一切叹,没有协调就调动不了资源逗葱,没有和谐的话竭,共享也很难碉拦,大家不愿意跟你干茎,我是不相信英雄的埔,但是特定的时间会产生一点琶贩扒,还是要充分调动群众的精神廷竿画,各个方面全方面的参与溜趟,企业的成功除了它的领导者的作用寝,更重要还是把员工的积极性调动起来何兽,人民群众才是创造历史的动力芜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锌愤,需要我们从技术管理疚垄联、营销魄笆、品牌俱、产品逢捷诧、服务全方位展开创新规肯迟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钉,来推动中国品牌进入全球傻,成为世界品牌染。   第二潞,汽车产业供给侧改革方向与实现亲汗桥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卤郡。   首先接搪瑞,在自主品牌方面赫水俱,我们是追求全球视野开展正向开发幌,坚持以我为主的构造核心克嚏侥,组织全球资源缉,开放性自主研发模式茎熔事,掌握核心的竞争力叮,获得了可持续发展能力弛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呢添。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了薯齐匡,我们的生产能力标准是35万情,但是预计今年我们的销量会超过35万烷驼,有可能达到38万牡敛,当然如果制造组织再高一点韦藕拉,可能40万牢,也还是有可能肃澎上,但是大家别报到40万啊孩喂庭。这是有体系千,有制度保障的赐,有员工的全程的参与煤暇闷。一个别的企业的人到这里来看拣,他说你这个企业为什么增长这么快宝团檀,没什么别的溃烩,员工的积极性调动起来了钠懒,他们说疗勤,我看到你们的员工眼睛充满激情份锑,因为人天天在干活的时候就会有理由全扑川,如果执着地做一件事情带有一点追求倦,那就有远大的理想防。   放眼全球磊死,在开发方面整合全球优势极歌,实现研发的全球化扰,人才全球化伟蜗、配套全球化收顺谢。依托国内的研发资源竞取,充分利用国外的资源开展研发资源整合盯,打造企业自身的技术体系泛嚎峨。我们用了将近五六年的时间蓉,我们确立了G-CPMA跨平台穆闪块化架构骸,我们第一代的产品是引进消化吸收贤,第二代产品已经完全进行了提升坡萎陷,但是没有否定第一代埠猴,掌握了数据链领敦涛,掌握了开发的流程娥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列磐嘲。实现了一个平台可以开发六七款车型轨璃旗,实现了多个平台车间的相互有机关联荤,实现了车型的变化多替,开发上市快栏,质量易保障饥,低成本矾此临、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设交赡矮。   第二个共疟,坚持质量为先宿唬掸,推出精品车型刷惰,提升产品质量倪垄,加快自主品牌产品开发淑瓣副,提高汽车供给侧水平泊,推出符合时代的互联网化的产品哎党。打造消费者喜爱的精品车型苏芒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绢殿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晌杏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慰奖。实际上汽车不管是新能源也好统稻,产品的三大特点位琶,一是颜值不好看别人不买快撅,第二是品质讣汤,没品质也等于没品牌程,天天出毛病心里不愉快脸贿喉,第三是性价比纹垃裂,就是靠成本哄首。我们的员工不需要培训就知道品质漆,因为好多从合资企业来奋,合资别的没培养慌汕蔡,就是对品质追求纪凭,结果就是成本搞贵了凶戊咸,把品质先过关扫恢,回头成本再来逐步下降扮徐棵。我们第一个解决的是品质村,第二个解决的是颜值嘿鼓尚,第三才是考虑成本素。成本得,供应商的成本我控制不了补,如果今天在座还有供应商的话娠档们,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吝圃,还是有这个机会的纺斤认。但是我建厂可以控制晃邢,我们内部的生产流程工艺凄,我会重新再造山淀歼,这个我投资减少了铆,今天也披露一下洼,我35万的规模最多可以干到60万答。如果创造性一点可以干到65万渡,总投资50个亿钉测碌,含整车加发动机截,这是内部数据毯丘,来给自主品牌共享峭什羞。   包括一些模具加在20个亿提慨、70个亿柯释田,最后的结果我都不相信孺,实现平台化狗钦、公开化稍练熟、可视化蹄,让所有的东西全部依照规则阳光推进隙痘。现在我们的供应商也很满意鳞枫呐,社会上也很满意掀。这就是在体系堡暗,在这些方面的作用力默税,防止一个部位一个零件痪篇疼,一个车就不同零件不同标准挠,那怎么做瓢亨默,永远做不了好车嚏的汞。这个要感谢合资养成的规矩巨捎。但是自主也会给你更大的动力凭揽,动力是在研发尺痢哦,其他方面再有作为屯。所以我们是国企的平台乓,民企的效率撕吞价,合资的流程圈,这三句话就是这么个意思惩。   第三个剖痊,坚持智能制造打造智慧工厂鸿请。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抡螺,实现占地面积的有效节约句,我们的合资企业班纬面,广汽本田在推进第三期的时候轮沧,就是根据SSC这个原则跨膏。SSC的第一个S就是小型small累率,即所有资源空间最小肯鞋、设备小型化;第二个S是简练simple俄丘,就是除去浪费枫速,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梢孰,complete伤蕾,以追求小猫蛇、近滥饺彤、短垫、轻肝,最合适的自动化煽蛔脊、男世禾郑块化断高。所以广汽本田第三工厂运用SSC苫犁横,它们的车间占地面积减少45.5%刑,投资减少26%丸菊,跟它的一二期比憨舱啸,能源减少了29%办,成本节约了21%泌哦看。   第四个坚持管理创新玩茹县,开展构造改革联细,主要就是我们广汽丰田扒疗,因为我原来在广汽丰田发动机梢鞍紊,我9年就去丰田一次躺扛,去发动机只回了一次趴鞘,因为当时这个地方环境太好了涧扁,我怕一回去又不想搞自主了省。但是鼓励我底下那些员工经常去纲娥,去交流谈慌,日本人也还不错锤,大家都交流伯垮滤。但是技术是交流不来的趣,思想文化还是可以交流的埠。最近到丰田去了一下俱禽,大有感受拣匣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革欺伎册,它从最关键笺、最基础的制造环节入手侥,开展生产管理创新俏,从制造轴领豌、供需轴盘、采购轴出发盼,深入开展构造改革凳吼,实现全员参与撕刊款,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谁辞概,充分调动员工的积极性不睦、创造力伺泪,取得了良好的成果绷砰纱。经营绩效方面荡点,今年的销量增长不多坦,但是利润大幅提升柔,生产效率显著提高舒申蹈。人力绩效方面鞠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矗栏星,管理体系与生产流程更为完善婪恰并、合理昏释擦。   通过改构造改革凯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升硷,根据他们的预计百圣,已有的数据农,2017年单台不良率预计会降到0.01%古般洪,就是万分之一半税烦。而且现有的工人总数减少1600人溉。就是现有的存量也可以变化络胆桶,他们现在不到一万人盗,要减1600人冉某,它新建的工厂稠懈,员工还是要招的答,但有的还是要走羚挖。就是用减下来的人把他投放到这个地方递枯京。   第五壬抛,坚持体制增效侧财楼,强化体系创新钉。既然这些企业都到中国来了空洞,有机会为什么不学一学呢亮淬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讼莽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肺牡倍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式金却肺,广汽本田精益管理戈低,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式超适。为什么搞一个广汽生产方式红苛眉?为什么不造一个丰田呢台劣驰?这里面要说一句伺,丰田生产方式你不能完全去学角畏骇,条件不一样湿空,环境不一样敢,人员的基础素质不一样僳碴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粹。你学它必须要结合自己鲸,连日本的企业去学它的敖汤瘫,有的好多也不成功善柯,当然我不能妄断歉,这是从资料摘的巫节,不是我说的德层。   第二个氨亢石,我主要员工整车从本田来谴宝,发动机从丰田来每,也有一部分本田风哭,两个企业不同的模式怎么办告吹?发动机就要按丰田来钒,从头到尾来京缄瓜,坏的不学好的学县瓢,整车就按本田的来围。但是一个企业两个体系怎么运作呢连?我说干自主就不能有体系甜,要体系就是传褀的体系苛。不管你是从哪里来赫描,包括从社会上来杆,来自五湖四海一个共同目标旧啥枢,要干好中国自主品牌驳贿。所有最后提出了广汽生产方式匪宝券,以丰田为主结合本田琅呢,这样把文化禽既品、体系做好红五,但是还不够巩固碍纲,还要琢磨夺囊讥,现在体系已经起来案氰斥。   我们从2013年开始策划屡般,集团的主要领导说这个很好顶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鼓厕碗。   所以后面我们的产能又不够了擞寝华,销量又搞起来了敌,整车进行改造粮、发动机进行完善拧,整车卢惹础、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恼肉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鸡高,就是第一条生产线帆枷触。第一条生产线上半年生产了将近16万层,20万的能力干了16万封池,实际上还可以做关肚无,全如果满负荷做的话挖,估计干到35万都没问题匙瞬涣。极大发挥腊,这个不进行全体系变革很难叹麻。发动机装配线一次合格率99%靡卯狈,这个零部件产内库存减少70%脾倍,厂房面积提升30%春疼,原来不够用那蜜酣,现在多了这么大的组织愁第。库存资金减少50%甸分,更为重要的是这一成果横向展开附漆恳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洗失,它的年设计能力15万辆胶,8月份的最后一天有个数据怖那,他们双班日产已经达到了650台痉曙,它的满负荷是700台携薪,估计9月份就可以满负荷亨促。这种提升的速度郝,全世界都是先进的场枚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郊赶,它的一次合格率最高达到了93%虫氨,平均水平92%锨据,接近丰田中国国内水平霸斑盖,当然追求的是丰田日本的水平径坎斯,广汽丰田学丰田本厂谅亮,我们下一步也拿一个计划拐薪护,要挑战就挑战一流棠戚继,否则没意义小。   那么我们以建成世界级工厂为准则古默,以广汽生产方式为核心辩鄙,融合了SSC原则刀,运用创新思维全力发展智能制造技术筹间伶,打造智能工厂伴仿窃。我们在第二工厂通过价值流最大化裳册矫、设备智能化途窜胺,生产线自动化倘季、物流信息化槽融、网络可视化付问、操作简单化氏搁、安全绿色化奢灌乃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级股。这个第二个工厂是非澄俦ぃ好撤送得、非常成功的一个例子死喊,但是这些都实现了舷挤。   第六是坚持品质保障椒,打造高端品牌绰相筋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杜,高的效率提供优质有效的供给幕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贡,连续三年获得中国质量享、中国品牌第一丝须,超过很多在中国的合作企业牛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哗斧换,所有企业里面包括外国品牌翁夹涸,与广汽丰田并列第八骇感举,比2014年上升6位捌扰。   第七勘剁通,坚持客户至上猴错,提供优质服务豪粉壕,不管是在任何情况下肯釜爬,用户是我们服务的对象辅,也是我们的衣食父母连味,尤其是作为汽车这个特殊产品矮面茅,我们对安全绒刨、对生命的一种关怀怖仑,作为生产制造环节的改革腿艇,是汽车产业供给侧改革的重要方向红,但服务环节的创新与改革同样必不可少钉晒踌,这还是目前我们相对比较一下晃陶钠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名爱纶立,也是一个什么机构痪,我记不不太清楚怯辽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离感回蓬。所以在产业互联网的时代牛功项,每一个企业不再只是产品生产者汤磺筷、服务提供商塘推,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商结柬,服务以各种形式融入到了制造业间趣、研发设计端日、生产制造荚得、经营管理丁裳、销售等环节诺踏。有价值创造的可能漂品,就有服务形态的出现额取。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耙,两者相互融合灸、相互依存松惕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展精嘘。   广汽在这个方面也展开一些工作珐墨奴,我们的整车平台将联合金融街狮吮、保险涤吗栓、物流恃催马、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务休沧蚀,车生活平台会涉及多个业务平台篓熔掣,除了常规业务平台还包括了配件商城咎、用品商城洪屑里、社区服务连锁狠撩雇,用户使用汽车的整体生命周期泼,产品的购买只是开始土交场,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嚏秋,这才是我们下一步发展的重点士坦笔。作为汽车服务提供商雷爸济,我们更应当关注的是用户的体验溅,以及给客户带来的价值增值感受矢,汽车服务O2O的打造琳,也是为了满足汽车全生命周期的需要私隘晶,以及品牌和价值进一步提升的需要矛。   第八哥,就是通过这些改革亲,整个广汽集团范围内的成果拈轰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杰啸,同比增长28.8%揪、29.7%烈喇,比行业高出20个百分点嚎枢磺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平温鼓丛,同比创下历史新高水疮。当然传褀在这个里面那是贡献更大捐,1—7月份销量已经突破19万此措规,超过去年全年下僳,加上8月份最近的数据擒帮,今年全年的任务22万已经完成了泪蒙胳,同比大幅增长143%疲撮护。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强试,位居第303名齐勾,比去年排名上升了59位蒲随捕,整体实力大幅提升洼驰。   第九寝辈,就是广汽集团的发展十三五战略渴。简单地就是一个内部协同创新护斡卞,外部开放合作骨,这是总的原则糙墟,全面实施结构性改革肪确起,实施一五一三的战略档釜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆题,这是一个保守的数据惦秋避,因为传褀搞不好就过100万掣,前几年说传褀100万扑汾,别人说吴总疤缕恕,你是不是在吹牛敲,现在领导嫌我100万都少了楷霸,拼命把产能都整合过来了菠挡,成为先进的汽车集团荣规,做强做实研发整车零部件婪、商贸服务和金融服务五大板块采陀盎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌速敦,实现自主品牌事业的跨越式发展剿赣,全面实现一个“三”瞪隆,就是电动化夯、国际化表损碧、网联化三个方面的重大破滥桑。   各位嘉宾桔激、各位朋友习荆,女士们手雀、先生们点,在需求持续升级么版氓,资源消耗的情况下技伯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓媒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端害倍、品质优先懂焊、创新驱动的发展路径北沪,坚持正向开发抖藤幢,提供优质产品暴闲,坚持智能制造旅糖交,开展管理创新恼峰,保证服务水平镀撂,注重品牌高端化浮裸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肮,共同推动中国汽车迈向新的台阶怠控阀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  今年3月茧蒋,借百年庆典之际虚燃南,宝马集团提出“下一个100年”战略方向释惨播,即“智能互联”从、“绿色出行”和“自动驾驶”达刊扭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向为冠裙。随着战略的提出笑合,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开煞讣踞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上现。在这其中桑界,“人才”就成为关键问题榔。为此柬烹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕攘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绿默达。   根据沈燕的介绍可以发现冬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寸吓奢,涵盖计算机暴、工程学妥僻、自动化啡锹炕、金融等多个方面匡厩溜。她坦言该彭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挝淡辫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屑思。因此经,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霓。”这其中包括互联时代的在线招聘村健,“例如我们利用自己的招聘平台皑、Linkedin捞砍崎、智联招聘等在线平台矫耻躬,以及大学招聘羞磁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘楔腑澳。”除社会招聘外垄裤炉,宝马也会通过与院忻Υ祝合作钙惩列,提前把学生引入到企业中腻歌,专门为宝马培养人才熄锤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敞,举行“宝马同济日”这样的活动衔割境。“去年我们就以互联驾驶为主题档,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粳。”沈燕说道梯地免。另一个重要渠道测舱,就是内部员工的推荐加缔型。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号久,让每一位员工都变成职位大使确邦,在朋友圈进行转发传递墒。   “我们对人才的要求练汰,在能力方面最重要的是对业务的了解搂。这不仅包括对业务今天的了解蜡,还有对业务未来的了解捐竿。要知道未来战略方向是什么嗣,需要什么样的技能那。 ”沈燕告诉记者补,“此外堕,我们对人才的要求是不仅要了解中国穿冠,还要对全球化有所认知辰钦百。随着技术的发展迪抬舅,我们对人才的需求呈现‘复合豌惩烈,跨界’的特点碾。但是埔瓤卸,这类综合性人才很难直接从市场上获得裙补拐,需要我们进行入职后的培训瓶。 ”据了解卞冲嗅,宝马(中国)每年都会根据员工表现慰切,提供给员工出国培训以及交流的机会布串,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流硅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔚兜挥,以拓展视野酣念妓,提升能力渐朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谭清,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锤四级,吸引并拥有了一批充满抱负钒窝、专业的本土化人才痛。而面对未来肚潘涂,本土化人才也将承担重要职责厕,“这包括为‘在中国圈贩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浑坞休,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中柔赫惧。”沈燕表示滩场胁。2012年称弧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题湍,并在上海组建人工智能团队剩定径,承担电动化和智能化的相关工作居屠。另外昏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门椿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巧肝。 这个团队将研究和紧贴中国市撑诮ㄋ搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地警窍卷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忿媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢吠策:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上截汉,用“数字蠕、概率藉降、未来”为题凡深,论述特斯拉电池的高密度圃陆甜、续航里程及电池的安全性翔父。对比国内橡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车灵,并预言电动汽车和智能手机一样膊粹叙,电驱动和自动驾驶注定了是未来施汤,不可逆的未来勾。 以下为原文段:   关于密度和里程数袒。 特斯拉Model S上市已经四年多了体,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吭,至今为止一个都没有兑现触。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拢加,里程最长的量产纯电动车京烹廷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结路檬茹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茫惹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数删策,忽悠消费者泉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晦似暑,里程普遍降低10%以上)来体现里程畅溉,在有些国家辅助使用NEDC的标准毖瑰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啪乐。   关于安全性和自燃率埂枫痰。 自从2014年初安装了底护板洪坟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勿吹,远远低于燃油车儒讣,各种撞的惨目忍睹事故辣,也都没有发生自燃皇礁石。相反缓少,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伤惟,却成了全世界自燃率最高的机动车咕,更远远超过了燃油大巴的自燃率慈旗坚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理燎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舜悔,车门闭合的时候已经有点变形了)轮聚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业接群,几乎可以说凌献:特斯拉重新发明了电动车窟丧风。    国内真正用心做电动车的企业拓崇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仍帮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机箩添冕、变速箱欣里踌、油箱等谓剂,改造成电动车的事情)腾秦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铆,才会全力以赴来押注电动车里聊。当然纽宽,也可能是很多品牌都在蓄势待发咸侵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敢牢抄。    电动车不是什么弯道超车擒覆蔡,而是换道竞争拼沸蹿。    今天的电动车怪颠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虹。待机时间是诺基亚的几十分之一彼娃,软件也没有几个嚎残,通话质量也不好幻掳,汉字输入也麻烦的要死斯。和智能手机一样奴斤然,电驱动和自动驾驶注定了是未来砷黑,不可逆的未来春坪灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣秤狭:李芳" "   2016年8月30日丸牡,在北京新浪总部长,北汽新能源充电部门副总监陈保江涪臂杭、北京华商三优总工程师丁晓伟篙焊、电庄总裁兼CEO先越耐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悄懦曹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泻卢。    作为新能源汽车销售终端环节畦捅钞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线揪疲攫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘钡贰,更是充满了诸多困境示拼科,不为外界所熟知佬。    那么胎焊疥,作为中国最大新能源汽车市呈恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况募盘,北京模式发展的瓶颈是什么个描?有何值得借鉴的地方傻哪?又该如何去避免失误和纠正布偶弧?政府羔末、车企孔碧媚、消费者在这一产业链终端中陀良,分别又该担任何种角色矗铂们? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伐案枯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匆宠猴:魏总窜坟,刚才你从用户的角度柏,同时您也是媒体人的角度绒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样理,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侣矾,您发现了这些问题之后汲矩缄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫁谩?    魏士钦画概圣:其实我们一直在琢磨这件事斤缕艘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霖焊,这两点是能够解决掉的芯猩播。首先第一个煤题场,支付连勉。就像刚才先总说的任蜡健,有个银联一样的东西人,接下来有个第三方蚊猎骸,或者接下来大家都使用微信支付佃,不管是充电桩也好领傲,app也好博领赊,还是当时的扫码也好褂笆敌,还是微信也好巷,支付宝也好谢,能通过手机支付损搔唉,基本上都能解决掉票,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牟酗,我们把支付给它想办法统一了池继黎。不一定统一到一个里边去都,大概两三个辈亨,大家都在用衡,这就没问题膜。    第二十,这就相对更难一些了迁阔扯,应该是有一些第三方平台真正站出来夺悄楷,能够收集所有的真正的准确的信息勉溉,其实当时我们自己在做app的时候潮邓懈,就是在做摸点的时候笺瞳,我当时就矛盾耸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点概,后来琢磨来琢磨去趴悉,通过很多用户的反琅,我定义出要摸一个最准的点靠鹤,不要最全的翟姜抄。准是什么概念猛?第一据辰,我找得到渡皆降,第二赦痊,我到那去一定能用得上科案。如果我找到它了泌联,也到那去了囱墩,但根本没法用弥,那就没有用了毫。所以如果站在媒体角度穗,我希望不见得是谁刺,也许是个媒体烩算炊,也许是另外一个平台晌世,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鸥,但是它也不一定是最全的沽乖胁,但是它是这些所有的里面最准的瘟染,每一个用户都能找到桩芳,而且有百分之百的体验把电充上董茶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的派,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辫,是咱们国电的站了掂,是快充念鞘。我们编辑去那边准备充电的时候缔,有六个跑快车的兄弟扭思,霸占着那个点普模,就是不让你过去弧,这个充完那个充畔歪,还剩一个车的时候盒陕,就赶紧打电话给另外一个兄弟星韭,赶紧过来充电撼卸班。我们不等了睹尸。但是他们不知道骸,在那个点不到三公里的地方辰端,快到积水潭小西天那个地方鹤吩,还有一个充电站戈掇,好像是三个充电桩还是两个窟诽,一个车都没有夸骋,而且车位都是空的颂玲。他们不知道那里炭慕。而且那个点舒会鸵,我们当时找的时候用了三个app任柒归,只有一个app上标出那个点赋,另外两个app是没标那个点穷掏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离封,所以准确性其实很重要提。所以如果能解决这两点祈砰,我觉得咱们的空置虱、闲置的问题一定能解决惠,肯定没问题的哩。这是我的观点锹。    黄山淌翻:关于公共充电这个领域蔽很乔,我不知道魏总在充电过程中期阿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糯捷?    魏士钦版滇伸:出现过贪,很多鞍了广。    黄山苍:这个问题其实很有意思的问题色狭狭,充电桩的标准是国家有统一的标准舞娠掸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揣锈。    魏士钦笺举:是这样轮领,最典型的例子就是腾势悲湘辫,腾势在很多国电充不了唯逗评,但是在小E充电或者普天是能充上文。    黄山氦曙:我们可以把时间放长一点来看瓮轿飞,在2004诬、2005电动汽车兴起的时候怜迸萄,很多人都不知道电动车是什么挥踌褥,充电桩是什么局辨垫。随着这几年的发展别,物业慢慢都配合了蝎,所以从成熟度也好摹、物业配合度也好哆访,应该是越来越高的醛聊。国家层面出台倍汉,新建小区予以配合绊滑,包括老旧小区的改造眯蘑,都会多方面来共同解决这个问题恼。其实关于今天的这个话题裂篓慧,我不知道台下还有什么问题要提问的吮汝。没有的话露沙浦,我们可以做一个最后的总结鼎舵赎。    我接着丁总说的北京模式的问题氛,我们今天说的是关于北京模式衬猎,丁总说了一个北京是纯电的市炒尽,跟其他地方都不一样帝倍仙,上海是极端的池辣霞,上海是混动市成杳逼拧,北京是纯电市场伶。我理解还有另外一个模式参,就是北京的充电运营商是最多的轻,发展是最快的诽鸵思,一开始是国家电网弛、普天在推朵,后来群雄逐鹿共疲,特来电惩低、星星等等各种运营商都进来了颇潘号,包括先总这样的都进来了公。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烘。    魏士钦苇涛:现在已经不止了贺苍崎。我们有一个数据凄,说是47个运营商侮按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构漆,我讲点个人思考和认识且。    先谈思考锌桃。第一咯末,供给侧结构性改革内涵非常丰富侗嗣,大家可能更多关注产品的结构性改革丁淳糯,其实我认为嚷埃灿,源头是制度的供给和政策的供给懂,再是要素的供给促匙乘,三是产品的供给氦。    再把这个逻辑关系缕一缕僧堂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抛臼巢,而制度篇禾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炭。所以现行体制下匆欠讥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革枚餐潘?这是我思考的第一个问题立坑。    第二个问题苍,是我做企业这么多年的实践和感悟泻揉晒,企业到最后比拼什么卷?其实就是资源的配置效率请熄。汽车行业也如此逞境。你拥有多少资源固然重要厢欣,比如研发队伍擂辑,既有一两万人的蕾毕,也有六七千人的讹皋,还有两三千人的唤曙,资源差异很大翱漏,但实践证明人多不一定成果就多矮,关键是资源的配置效率圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俊咐,取决于一个企业的决策效率和执行效率限。而企业的决策效率和执行效率桓扩,又取决于它的机制和治理结构珐届。    反过来诲荷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沪。也就是说坞克,产权结构会影响到治理结构和机制炽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狸,进而影响企业的资源配置效率抹。    从逻辑关系上讲帘立,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革遍欺。    第三个问题台纷,产权结构是前提女豁,是源头性问题骚舌,多年实践垒,有以下一些体会权。    关于股权壁。股东应该优质化江,股比应该合理化亨。近期也好渴,远期也好巴工,你不能把那些对企业治理勿饯苯、技术娄、管理炼,以及市场拓展没有任何贡献凌腊,反过来可能还会添麻烦者猜漂邢,当股东都分。这样的股东不能要膜且盖。    股比结构这块绘疤块,不同行业喉斜,不同企业添,它的结构模式必须符合市场规则俺。若是竞争性行业辆加惊,不管是央企卤,还是地方国有控股企业疼刷狈,做第一大股东绝对控股辖痛,很难实现建立混合所有制的初衷合撑部。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秃,竞争性行业混合所有制要深混摧晨识,不能简单地浅混刺荒伞。什么概念关?国有可以是第一大股东济芬,但不宜绝对控股咸媳恢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泵剃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绿、国内竞争国际化这么一个概念硷。既然是全球化葱鹊稿,如果你这个竞争主体诚,你的治理结构绩蓝,你的产权结构报哨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话艇佬输,你如何参与竞争沏涡窍?道理非常浅显明白跨狙捐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践马埂。    江汽集团公司制定十一五规划前翠偿,我们就有一个想法冬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祥。围绕这个思路涸,于是就有一个叫三步走的战略规划曝沟鳞。    第一步确起,把国有企业员工身份置换掉兽渴雄,从根本上说锯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膘,对职工也有好处苯,是多方共赢的一件事情高家陪。我们知道戈,国有企业这条船不管怎样豆,开得好硼,开得不好奉,哪怕再破再旧董,只要不沉下去挎,国企员工都会抓住船板歼紊,不愿意下船肥。    如何把员工这些观念转变过来厢淑?只有让他们从企业人转变为社会人喘弹。因此挟副,第一步是2006年绥叮茫,江汽集团公司所有员工进行身份置换潍瑟舅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凯捌,作为每个子公司的投资主体恕棉,共同组成投资公司裴攀。    这样净,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东噬编。投资公司持有江汽集团公司的少量股权揽仇校。    第二步舰梳,我退休后瞳畔呜,引进中国建设投资集团有限公司庙写氢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司醛荆。初步实现产权多元化臀睡。    第三步昧沁卢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产发乏缉,包括安凯客车的控股股权乏,整体运作上市抖。去年1月获得证监会批准搭,上市公司已挂牌稻。    通过这三步走——置换身份鲁,初步股权多元化灿投,整体上市舒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的善驼,对留人起到了较好作用滥培趴。在工业化容、信息化苟、网络化尤其是移动互联网时代事铆屏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代繁,股东或雇主和雇员之间的搏弈盯蔫,更多体现在决策权和分红权领域歼偷。    为什么IT产业牡,特别是互联网企业发展如此迅速林帽?正因为它有这样的产权结构散捅叹,这样的体制机制瞪全。做得好的互联网企业臣莱,股权都比较分散凤多,管理骨干和技术骨干都有一定股份玲桂,可能这是大趋势邵妓呸。    互联网行业资源的竞争和协同獭,最终体现在人力资本价值上蒋伙,他们要参与公司的决策和分红尚尼沉。这个问题如果不突破古,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难攫犬。   存量是稳定剂镐,增量是兴奋剂    那么臣匡澄,内部机制如何变革窖帕恳?    1990年我接任江淮汽车厂长阔亢,当时非常困难备轨抠,留不住人鲸瓤。有些人选择离开糜悄泡,人往高处走峨,完全可以理解舵。留下来守摊子的这些人不容易徒,到我2012年3月退休粒,这22年时间里辑昏捶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杀港角。    第一阶段是2000年以前并。可用两句话概括咯连,第一句叫做存量相对稳定戒,增量拉开差距剖十。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来班居,可能就有问题膊。因效益提高而增加工资粳袭,贡献大的就多增郎檀垫,贡献少的就少增葡位屯。即便没有贡献七,原有的存量工资也不会减少倘蓄,即存量是稳定剂蔫哀难,增量是兴奋剂淀经洼。    第二句是有计划按比例增长工资河诲鼎。也就是说埂捶,企业效益再好扁地,效益翻番工资绝不能翻番炔山。效益不是很好氮呵,工资也要涨秆。为什么衔势煽?因为国家年改革开放30多年磺,经济20多年高速发展晚裤,物价一直在上涨坛俱,生活成本在提高湾婪隶,降工资就是降生活水平雹牧滑。所以我们有计划按比例增长工资韶瑟骑,以建立工资蓄水池尸角貌,以丰补欠勒胶搂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缓祟存。    第二阶段是2000年后袒郴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式庐。    第一部分是姑厂扩,区域领先的现金收入揽。和北上广深不好比绅宋炔,但在安徽及其他城市的同行业者中敖伎节,我们的薪资收入是高的踩痰鸵,员工及其消费能力比其他企业稍高导沉唬。但现金不可过度发放玲绒米,这是心理学毁下淳。人就这样禾,口袋里现钞多了后沮, 像一线工人刊孤登,包括技师在内彭栓叙,他腰包丰实了氦核,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逝。    第二部分是大福利鹃。我在任期间雇,江汽集团公司解决万余套集资建房杯,还有大学生公寓萌缓、廉租房等;自营的物业管理做得非澈ぃ好且,很便宜鞋帝甲,还有免费午餐节,包括洗衣房等耗。有大福利惰涝碧,有小福利脐岭,五险一金都取上限提呕巢皖。    第三部分有限的股权激励输镁患。    区域性领先的现金收入渴、大福利替横览,再加上有限度的股权形成组合式分配模式那丸,这使江淮汽车员工享受收入不低氦呛、生活成本不高的待遇超井迪。也使人才无序流动降到最低街。我在任22年杰动,江淮的人才场观,不管是管理人才还是技术人才楞,几乎没有怎么流失勤。    外人都觉得很奇怪卞古瞪。当时有个汽车企业派人力资源副部长盟,在江淮附近找了家酒店叛,一住就是一个月勤父,每天晚上打电话找人卢,但没有人为之所动罗篮。    究其原因档绢,当然也不仅仅是待遇和福利董,重要的是文化留人侠醛,怎么能留住人心哺凉遂,这是其一唾。    其二册爆挨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设室沸瓶,使员工的成长速度可能更快竟涕。    其三蹈肯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径看。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斑任,但我们有三条路径槽该扇。    一是管理人员成长路径慧:管理员宿峨结、助理管理师通、管理师翁奉、二级副经理涛谈、二级经理淬曝、一级经理护。    二是技术人员成长路径们蛋:技术员商乏煎、助理技术师负、技术师;设计师帝纱沪、主任设计师赔、设计总监撇芒、技术中心副主任顺兢、主任等秽。    三是技术工人路径碌:高级技工闻、助理技师土、技师讥、高级技师杭纷瓢。高级技师的薪酬天,甚至比二级副经理拿得还多吻。    这三条员工成长路径脐通,每个岗位都有岗位说明书沙帘韦。你要申报这个岗位陪,必须经历什么培训亥,需要什么绩效疏,才有资格申报皋汗。上什么岗位有明确的薪资标准衫,“升官同时发财”淀,用人用工尽可能做到公开公正透明掣。员工们也看得很清楚无蛙,只要好好干静睫按,就能够成长龚靡毕。    总之誓伐慕,在中央政府大政方针指引下罗瞪,切实陶喉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法集环,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惹。    尤其是产权结构改革送侵,不要消极等待主管部门来安排溅车评,等是等不到的刺坊。也不要对现有体制返、机制太多无意义的抱怨供妓,只要动机纯正屠娠差,对国家对企业对员工有利维,就值得一试读害,这是我在江淮汽车多年的指导思想垮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惟勿,但一定是基于稳定性方那拔、权变性姆、柔韧性基础上的变革洞摆皮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氯市。同时切记不管做什么事情毒枫,一定要取得合法合规的文件依据苗祭。    在沟通管理和内部运作方面垂首,如何适应政策环境德谦,是对企业负责人的管理智慧的考验含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯搓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔑。   当下霞饥,在互联网经济蓬勃发展虫青、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宛掂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃魄、汉腾穷辱退、乐视恃艇撅、蔚来痹亮蔚、Nevs逢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恋。但这些新思维坛湍蹲、新模式遇到来自行业咕簿、公众和政府有关部门的不理解和质疑棘晾勘。为此寰球汽车邀请行业专家售翁、新势力企业领导攫胖饯、主流媒体高层栓咸私,就大家共同关心的行业趋势按、创新模式谩黎妮、市场预判等话题展开热烈讨论狭。   程远嫁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菱捍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛统丧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域樊鸥煞,也是一个全新的问题岭钨,所以我觉得应该是个很有意思的事拭秀。今天让我首先来作一个发言唇,我觉得是抛砖引玉恍居,我想把石头抛出来叭诺富,引出大家精彩的观点散码。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巷氮累,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疵室瞥,他们该不该进入汽车行业瞳。大家知道伦奠,这几个企业全是新人晚,以前都没有做过朴踌蛾,在社会上是有一个反响氰,有一种争议搁村莎,说现在已经非常挤了罢,我们已经达到了2500万辆的规模稿,100万辆的企业已经有六七个了械倾稻,还缺你们挽溜?你们现在还有机会埔关?我想说这是一个很重大的问题袱蜗涵,我想这个问题为什么说是战略问题涣,中国汽车业一开始就有这个问题丸。   我的印象中们,我觉得中国汽车业有很多政策隧柒,也有很多重大的事情态齐,但是我现在回忆起来崔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大槐封楼,一个就是开放引进壕瞳,也就是合资鸡滔,也就是所谓的市场换技术答苟氨。另一个偶睛,我们做了一件很大的事情尺活,叫反对散乱差标谎傅。这么几十年来顺病,在我们的汽车管理部门楷你芳,我们就不说谁了缆糕,大家都很熟漓倪眷,都是朋友花辫苫,现在都七八十岁的人荒。我进入这个行业30多岁污辞统,已经过去30年了仆斑,这些人现在已经退了漂邪内,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矫详,一个是合资引进钵拧,一个是反对散乱差暑从涎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搓罕赎,即刚才说的市场换技术绍虎呛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车策膝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差电,只许有资质的企业做樊括漂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哥矩辖,就叫中国汽车工业总公司洛池。后来播牛础,提出了南北划界贿,想要一汽在长江以北释丸,二汽在长江以南示坝,形成一个竞争局面讨控甩。这个想法没有实现铜,当然再早我们搞过六大公司捐侨,但是总体来讲立,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酗擞胺。   我在八九十年代写过一篇报道伴申松,我就说中国汽车为何怕竞争维颓屁?其实现在想嚼钳棘,我们争论来争论去就是一条了瓮贝,国有竞争磺廉括,我们认为企业太多了吼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹲。   那时候从国家宏观的角度拳,陈云同志提出了一个经济学观点蓉躬,叫做鸟儿在笼子里飞武舶,年轻同志可能没有听过萝板瓣。虽然给你放飞拍堤,但是你不能乱飞第樊,得在笼子里飞镰澎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抛夕,所以我们提出“三大三小”桃公,规定的企业能造车膛澈,其他人都不能造车础坍,认为进来的就是捣乱惭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疟,后来被总编辑改为无心插柳譬。我们一心一意想扶持的企业搞上去邓缺阀,但是我们不想扶持的企业又在出现袍侈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面水抚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意官膜,为什么呢坟?当然是我们的基础比较差娶,一无资金恰京矾,二无技术擞,三无人才女劝桐,白手起家掂焦蒲。这时候我们引进外资卧,有了资金底脐、有了技术吭忌借、有了人才份,奠定了我们汽车的发展基础念箱排。但是只走这条路等于缺一条腿句膝,只有引进外资继弗饰,没有自己的发展坤公。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业猜,反对本土企业丁请皇,所谓自主企业欧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逞涡,奇瑞俯、吉利耗皇、长城视烁、比亚迪坑县,没有一家是合法造车的企业靡,方式大家都知道拟欺踞,买一个不生产但还有资质的企业聚红体,就是所谓户口本仿,然后就开始造车笺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好投澳,该死的企业死不了萝纫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口立,这是一个很奇怪的现象奴倾,在其他任何国家都没有这个事情刨聚控,只有在我们国家板典夸,这变成了一种无形资产乌。   所以砷妮,后来工信部成立前夕孝赫句,在发改委发布了一个通报粟添,宣布哪些企业要死牌性,其实是一个作秀剔。因为这些企业本身已经不存在了魏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来比,就不会有这种奇异的怪现象垒豪排。这个建立于我们对汽车产业的一种误判融,我们把汽车产业的市场化秤、自由竞争的方式忽略了玲,我们把它当做航天航空管理臀。所谓集中力量办大事侯溃磕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滔,像航天航空只发射一颗卫星泵,只造几架航天飞机锯戒,但是汽车绝对不能这样蛊,如果我们中国只有一个汽车企业藩蠕,我们今天无法想象能够达到2500万辆薄份婚,我们可能还在200万辆以下徘徊烩。   我们想想我们当时的规模拈歌,讲起话来茸害,我们一点底气都没有来度纪,全中国所有汽车企业的力量马坟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量焙扫乘,所以我们那时候是没有底气的钒。那时候蔡总经常讲沸班胃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂澄涸冈,我们国内的某家工厂借,搞了多少年鲤?投资130亿干了那么多年没有干上去乘,现在回头干干嗅苍甩,别的合资企业在武汉干140万辆车尼笺,听都没听说过他就干成了乳婪。   当时我们确实是一穷二白闲回,那种情况下我们引进外资礁扣堵,但是不让国内自己的汽车做朝落沙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿石褐,变成了外资企业纯坝、跨国公司一股独大峭幌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌室闯详。   中国其实为什么发展到现在这个状况劝潜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骋,在座的年轻人没有听说过庭头,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号馁葛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吐。为什么有审批制辑混熊?审批制就是为了反对散乱差急杆堆,所以你不能随便上企业存。   我们把进入产业的大门关得很惺炻颂恰,一方面对产业造成了很大损失单钎怯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会布和。大家知道屎,那时候汽车卖多少钱菏鼻氓?桑塔纳要卖了20几万僻泄毒,当时说两万块钱棉,八字还没有一撇反灭,订购两万多辆行犊线,在桑塔纳卖20万的时候焕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卧赋。那时候的技术标准烷卜、排放标准都很低糠复,我们会很快发展起来刑,但是我们失掉了这个机会洁。这是产业上的一大失误彩涣,就是反对散乱差遍,阻碍了中国自主品牌的发展铰。   我觉得中国汽车进入2002年焦鲸,入世以后就发生了很大的变化熟,这个变化就是放宽了茂挂,应该感谢国家经贸委前司长握喷腻,后来发改委的副主任欧新黔税脆钒,他在这件事上力排阻力脓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来横翁胎,有二三十个企业进来使。在这时候抚,包括奇瑞挫断牛、吉利弘脯、长城截,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蠢贫,所以这是我们企业发展一个好的契机耻瞧,这个契机来自于好的竞争怖橡哼。   现在大家没有再说反对散乱差肖锻世,但是这个毒瘤并没有肃清粉阿耙,现在要有一个新的品牌出来厕口逆,我们第一个想法就是它该不该出来吐测,又来添乱烧。所以在这种情况下猜篓搬,汉腾出来以后驮狈鹿,我当时也没有太明确的认识号斡,在网上一片谴责声的时候线吠,我就意识到了这个问题交滦某。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晌,大的打败小的娠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼朴萍匆,快鱼吃慢鱼裁恳节。汉腾给我一个启发坚伍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲塑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在曝,今后还会存在官喷。   现在一汽法沙、二汽非常困难吓脆瓶,包袱非常沉重绍艰挖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才探黑,但是最近连一辆好的车都出不来级。现在真正有活力的企业是谁呢微?是长城荆柔揪、比亚迪呢番谐、奇瑞鳖、吉利湃涂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阂洗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开道涵,让大家不要惧怕竞争衅扇模,竞争只有好处班五。我们老是说过度竞争龋炬,实际上没有过度竞争女,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绒竟,经济规律本身有一个调节作用绞,一旦过度竞争它会自动退出呐。   我们的出租车管理很失败乖,就是我们怕过度竞争攘吝,我们把北京市的出租车限制在7万辆福,因此打车难凉舒、打车贵艘,群众怨声载道汾。凡是放开竞争画,像家电产业大家都知道泪,为什么发展得比较良性呢揽寒胺?就是因为放开竞争偏,是不是先来后到呢胃?我们现在想想80年代此筛,61家电视机厂骋外叮,现在上哪去找亮本拢?大家熟悉的品牌好袭,北京牌跑读粗、昆仑牌垒洪,我前天在飞机上看到长虹捎驹,长虹居然还在蕊遂,出乎我的意料推全定。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淡关都,现在新出的电视机厂罕,TCL过去有吗贩捣?就是长江后浪推前浪伎,我们永远不应该对后进者说不梨,我们一定要这个变成一个共识敝,任何时候都可以有人进来单瞥。就像他们说的璃始甲,任何一个行业都会机会盲。今天在座的各位都是新进来的幕售,我觉得你们的机会大大的有骆泉。   我的砖头就先抛这些惕孺甩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菲:沈达炜 版权作品桔轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦分桑,严禁转载分镰刨,违者将被追究法律责任倾讥。 获取授权" "  徐和谊说蒋邯势,当我急的时候俺币骂,老唐一乐陡可,哥儿俩(的配合)还行极。双方都是坦诚的心态伯,就没什么谈不成的事情洽守。    唐仕凯则认为腾薪耐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帕顿,基于双方的相互尊重僳。合作中酸掇彻,尽管文化不同赴嚎盟、目标不同师,都能坦诚地交流森兑滩,达成一致肋,满足消费者需求芭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事煌令蓖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚祷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前靖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尖巧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯康啪,接受了中国经济网等几家媒体的采访剩驰绢。在奔驰E级轿车之外期闯鸵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迟,徐和谊说山泡锰,关键在于双方的真诚与坦诚狼,这与我们的性格有关都。我的性格是直率惮锯,而唐仕凯先生则是含蓄泛星邦、温和屯既,哥儿俩(的配合)还行辖。双方都是坦诚的心态博帮遣,就没什么谈不成的事情苹韩。    徐和谊谈到吵坟恫,合作中秒,彼此考虑对方的文化莱、体制练,对对方的决策机构都很了解碘寡,也想知道对方的想法窜荚柔,并多从他那套(系统)思考享螺怒:靠不靠谱唾,可不可能五钙力。不能瞎白话输供卤,不能伤和气兢霖,所以就越合作越顺利吧惕霖。    徐和谊认为寝烈创,随着后续工厂和产品的导入搽炽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帕乒酱。    他还打趣说氏贡篮,唐仕凯先生文雅愧柑逛,当我急的时候火拈,老唐一乐刷典,我们的搭配非沉猓合适盯。    唐仕凯则认为阶哇瀑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作室谱,基于双方的相互尊重价太。他说哀犀,我们与北汽之间有更多的共识烤。过去几年的合作秒堡,大家互相信任烽典拱、持久疚、坚实吹诞呢。我们有德国人的执着扰、坚持介豢,在双方合作中瘟矮答,尽管文化不同烯、目标不同辜铆潦,都能坦诚地交流烙漏拾,达成一致贾擞当,满足消费者需求卷,也能让优秀人才有合适的岗位快犁。可以说抄李蹲,北汽与戴姆勒建立了最好的频、双方互信的关系兽寥。    另外冉,唐仕凯指出浓坤,中国业务的发展鼎挞翔,离不开经销商伙伴的精诚合作饺换,他们积极履行对消费者的承诺懈匡补、关爱僧狗谩,也与我们建立起非常良好的厂商关系尝逢。    他强调谱停湃,我们与北汽的合作患牢,增进了双方的关系鸵偏陕。 全新长轴距E级车上市现嘲郾ㄎ妗,领导合影(右二为徐和谊吵巳狭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手壁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沮媒,目前返,我们的合作是最好的卧话。认真总结以往的经验侥、教训灿,特别是过去的错误弘,接受媒体的帮助炭藤详、批评退次,因为大家对我们有更好的期许回甜鳖。目前陛,我们仍没有达到自己的目标沫墒巾,在中国市场还是第三名貉叔。但是部舷猎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)硼损。因此受吴,我们还需要精诚合作涩,力争打造一流的企业;精益求精款靠盆,建立一支一流的团队棠。毕竟然,我们的公司和事业都很年轻盗,在发展当中最重要的还是关乎人暗。因此芭能揪,我们不能只顾眼前称同腾,应当放眼未来查帅,希望取得更好的位置茎锤发。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓炬玩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兽貉:    各位领导轮备、各位汽车界同仁蛋铂驳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敬囱。今年论坛的主题聚焦安全漠粒,我觉得非常有必要间喉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题归镁袖,已引起全行业和全社会的关注赊堤劣。    今年以来渺愧,在国家和地方补贴政策的助推下谓瀑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情焊赌说,1-6月泄芥坪,新能源汽车实现销量17万辆狸强替,同比增长126.9%嫂考。其中纯电动实现销量12.6万辆唯输急。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朔便拈,预计到8月底动土,全年6万个新能源指标就将用尽啊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆廖娘好,同比增长170%蛋败,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掳蚕磁。    但随着新能源汽车销量猛增并讣,其安全问题也逐步凸显酬。仅今年上半年猩司浪,与新能源车相关起火事件就有11起呕未,事故原因涉及到电池平、材料刊鸽鹿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蚕档。不但给事故车主造成了严重的生命犊倡簇、财产损失哺素赌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧患,极其不利于新能源汽车的推广实芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律联,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涕泥剩,新技术新模式尤其如此膊赫逗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谰刊、火车一度跑不过马车樊司拇、人工智能行业也几起几落睹沪,每次都面临着必须攻坚的难题截,并随着问题的解决才获得新的认可埠。新能源汽车行业也是一样拉湿仟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挫瘦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梆偏,在蓄积了一定的市场规模之后博蓄方,开始到达一个新的平台期嗜,开始面临这样那样的问题抖嵌。而我们认为末,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题癌痰坑。    首先闻臣斜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足踌刮。    今天我们面临的新能源安全问题椿,一部分是技术问题捻搪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等放。但更多的是行业规范问题钮吭,由于新能源汽车市场发展太快馆卿,行业法规建设相对滞后嘶,安全法规不够健全蚕哨,相关标准缺失蹋钵澜,再加上消费者安全意识不足圭龄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撮参善,共同导致了一些安全问题的出现尺。作为一个新兴行业吃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规馆旧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度想,这是新能源事故频发的原因献示丘,也是新能源发展到当前阶段隶,我们必须着手解决的问题郴。    其次巳,安全问题是消费者关注的基础痛点甸,必须全力以赴加以解决退购逃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示襄拴酿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脖建暮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斜。我们经常说粹撵惋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庞馅祟,但是没有了安全这一基床和衅睢,里程的远近本身也就没有了意义澄焚扛。新能源推广几年来玖,市场上对安全的质疑之声始终不断翠,说明广大消费者除了里程焦虑晾凹奥,还普遍存在着安全焦虑俯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑雇跨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侨速,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稀尝绰。着一把火就可能会毁了一个行业莲端,在网络时代这种心理传导完全可能发生掂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抒,必须将安全问题作为头等大事来抓骑纳,否则就会被消费者所抛弃两拉拭。    最后朴旅帝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路柿,也是发展的动力源改黎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氏夕拐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宿靡,才能得以持久生存莽。千百年来沉鬼,人们围绕着使产品更加安全可靠藤,不断做出创新坷奴锈。及至今日媳襄诵,我们投入无人驾驶汽车惫拍、智能网联汽车的研究迸,很大一部分原因虾熔割,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刀扒。新能源汽车作为面向未来的产品你,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搜达,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力塘。    由此可见腥挤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈便棘,粗看起来林林总总禄肃缆,不一而足;但是究其本质项让波,核心还在安全煽悔。破除了安全问题豁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题握,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碾家懈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桂泰,而围绕安全问题不断攻坚克难砂嗅廖,新能源产品和发展模式将不断创新褥榷,不断创造社会价值慕讼谱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者媚,我们从一开始宪卷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓独既,从战略高度提升安全性屋唉跺,居安思危恢,未雨绸缪袖,从研发拓筏勺、生产到售后服务寄,都布下层层防线廉畅,确保产品万无一失沃。    一是在产品开发上加强安全功能设计禽,从源头上提升安全性锋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涕。从产品的开发设计阶段透,我们就从整车控制份刃都、动力电池桓春房、高压安全等方面以高标准进行设计淋凳。在整车安全方面融耿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计覆解。在动力系统方面交辰秆,我们从材料闯捍、电芯栏炕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袜堆被,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术很挟林,降低电池短路和起火的风险颈。在高压系统安全方面巩酥伴,我们从防水罕、防火香、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苟,高标准强化安全功能合。除此之外化耐,我们还充分利用智能网联技术那哎悸,对新能源车运行进行实时后台数据监控另萌饥,建立事故应急响应保证机制狠,为新能源安全使用保驾护航痉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摹露提,以高质量产品确保安全桔。在新能源汽车快速发展的同时琴瑟来,北汽集团不忘发展新能源的初心侗犁捶,严把质量安全关蒲。北汽新能源生产的每一款产品寂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外删姥,还要对电池倒诫、电控系统进行严苛的测试与验证尾共。目前怖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系率踩磁,其中电芯安全可靠性测试标准42项熬喷,电池系统安全可靠性测试标准50项嚷,BMS策略安全可靠性测试标准33项贬侍净,这些测试包括长时火烧测试崔避、电池剖切测试抵、极限跌落测试和电池浸水测试等徘淋。同时菠皋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位豌牢。上半年颠烁,北汽新能源接到订单2.6万单盯,但在资源不足的情况下申分粟,我们严抓质量关赡铰,绝不为销量而粗制滥造识,最终完成15052辆的销售任务东,订单满足率仅58%阮,但却实现了上0事故率的优良成绩膳屉晚。    三是加强售后服务与培训忱购,让新能源车用户买得放心丧凳,用得安心捞捶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吧嘘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惰喝食,包含车辆保养恕含祟、车辆维修滩搔、紧急救援纯萄蚕、充电设备龚胜、增值服务渡疏庞、客户关怀等多项内容教。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控核救,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钩倒、维修豌妹容,并对服务完成情况进行跟踪监控嫂耪,形成服务闭环了,确彼耄客户满意淘。同时蛇酥捕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捣,对车主进行说明和操作演示姐微,并规范安全培训流程揭酗矩,提升新能源车主的安全意识供田空。在此基础上挥撅,我们还创新营销服务模式纺,今年8月12日辞竟结,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嵌塘律,不仅具有推广新能源车的效果提,同时可以让车主及时更换筐、检修旧车上的老化电池劫,通过我们的新模式给市场提供更多安全坚、环保千搪、高质量的车型窗从苦,给消费者更安心的消费体验畏赁污。    各位领导必嘎偶、各位同仁贺:新能源汽车作为一个新兴产业程媒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段达,出现一些安全问题权憋,这在快速推进过程中也是难免的快禄,是我们必然要面对的问题告钞。因此新能源安全问题乒头辰,绝非某一家企业能够单独解决嵌,它需要我们整个行业的协同并进泥。    有鉴于此楞咸硼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力莫壤,不能因噎废食筷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狼,牢记我们新能源事业的战略使命涵顿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悼磊鄙,以持之以恒的韧性藏哦,推动政府感傅刨、科研机构惋建小、行业协会荆鞘、企业乃至全社会开放合作侈,不断建立安全标准抡、不断规范行业行为浇淳嫉、不断推动技术进步恭酱、不断优化消费者使用习惯氨,不断实现新能源汽车行业成长成熟矫酱芒、发展壮大适靖睬,实现整个行业的可持续发展忻叭厕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋虐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吐韭,各位领导承全、各位专家拼险,业界的朋友们芒董乏:    大家好!今天摧闪,众多长期关心辈、支持中国电动汽车产业发展的领导剩贝、专家和朋友们齐聚郑州团,共商大计纬。作为本次论坛的协办方态辱,请允许我代表宇通公司绍,向到会的领导腊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里懂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哗翅乳。    近年来项蔚媒,国家出台多项重大政策瓦翰故,从顶层设计骋、推广应用时雇、税费减免骂袱、购置补贴扰莆、生产准入唤诽搐、基础设施等多个方面卯笛,保障新能源汽车产业健康快速发展纪。客车作为电动汽车发展战略的切入点磨,是电动汽车普及推广的重点领域童。至2015年底但惰率,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咎,占同期所有客车推广量的13%枫,为城市节能减排鳖郝、绿色交通出行做出了重要贡献睡肯京。    财政部村摧、工信部雷统玲、科技部诲括畅、交通部疗垃牡、发改委等部委凸炕龟,通过科技计划酬峨睡、产业技术创新工程等重点项目进行支持糠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化穆临厂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升圭骏:节油率偿世、续驶里程等性能不断提升便,动力电池能量密度漏阜乳、驱动电机效率等关键技术迅速进步慰。    具体来说碳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篡炽、节能与控制技术方面已实现了自主研发耍黄,大部分电动客车均采用国内自主控制器里绩贝,整车性价比高葱,满足市场需求硕,节能效果得到消费者认可叫俗物。    二是动力电池性价比显著提升费。动力电池孪烙频、关键材料国产化进程加速涕撇绘,安全性和工艺技术持续改进耗。与2010年相比金尘,动力电池能量密度提高将近一倍农肩,成本大幅度降低空。    三是驱动电机技术水平进步明显锚俏多。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倘沦,在功率密度间睹搅、系统集成度和材料利用率方面显著提升坚。    同时夹,我们也应认识到较协负,国内电动客车研发试验能力有待提升晦灭畔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距禾桅:整车可靠性项、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力室讳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整莎屁典,寿命甩笑扰、低温环境适应性桶骗咎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屠此。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搽。    马凯副总理强调范:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倒。电动汽车由于安装了电池危椽、电机辰巷、高压线束等高压部件拦肃,给整车安全性带来了新的问题熄吃,而电动客车安装电池容量大工、整车承载人数多呛咳,给整车安全设计提出了更高的要求赁。    因此裤券,电动客车必须从防水闻嘿、防火淀赖、防触电污记挠、乘客逃生露微、事故处理等方面综合考虑附,从研发制造淬、运输存储对骑、维修保养戒乐、报废回收等全生命周期各个阶段着手埂嫩,在电池安全蛊付勤、控制安全骡、高压安全卯酿盗、电磁兼容等方面进行技术攻关狸芍为,全面提升安全技术水平北。并对车辆檄擎琅、零部件运行实时监控蔬,起到预警作用淬伙,保障大规模安全运营聊睹淀。    宇通自1999年开始研发电动客车轨颊腺,持续加大研发投入崩凄蓖,得到了国家部委权鹅、河南省政府和各位朋友的大力支持埔桂。未来册,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入庐僧相,围绕电动客车轻量化乃某沛、智能化钮、网联化以及智能制造等发展方向话,立足自主创新炮吵,掌握关键技术玛,提升安全水平辞钢,促进电动汽车产业健康快速发展泼。    但同时冲亮懊,为了推动我国汽车产业的转型升级妊,实现2020年500万辆的目标怖缓,我们依然任重道远端。行业的健康发展冉,离不开国家政策和社会各界的支持圣恰托,我们建议冠醒鞠:    继续支持产品品质提升和新技术研发冬晴侗。在纯电动颈绩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屠盾,研究开展创新工程二期项目等辅叹虾,助力国家下一阶段产业化目标的实现邯。针对燃料电池客车哄,我国和国外先进水平相比还有较大差距笑柒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缓,尽快解决关键技术问题来,推动产业化发展讳都同。    电动汽车正处在新产品推出的初期矩,技术飞速发展虹,面临很多未知领域的挑战杀冬舍,这些不确定也带来巨大的创新机会矫,是企业聊蠢藐、行业和国家的历史机遇烧其硼,也是赋予我们的使命和责任朵,    我们将坚持创新眠模萍,努力实现产业转型升级和健康持续发展辜帝。    最后孟愁迁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "陈清泰覆美:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陀磷盘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逆腾蔷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出葡程淌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题容通铃,回应社会的关切劝凰烂,引领行业的健康发展聊捕奥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台俏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题错粉,广泛交流嵌耿、献计献策暑诽悼。    首先是创新引领问题颈轿簿。    去年熟疟垫,国家多种政策的叠加效应充分体现们,电动汽车呈现了爆发式的增长铅东。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卵,并得到大多数试点城市的积极响应焦。更加可喜的是牛剔,电动技术逐渐被消费者所接受孪,潜在消费人群在增长钝瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茎耙瞄,总体上汀吴超,这还是一个政策驱动的市炒式鹊汀,它的不可持续性已经开始显现黔。从今年起虑梨甫,国家补贴政策开始退坡勒。种种情况表明畦己邢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鼎螺殿,相应地暮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期檀话。购车补贴的退坡晒瘸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岸。也就是在购车瞧娩、补贴逐步递减的同时我,政府应在研发环节加大支持力度萍绿,集中资源支持在动力电池粟素渴、核心零部件射炕、电控技术崎纹、轻量化巫办、智能化等方面突破技术瓶颈酞纤拿。    另外拎狮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讲袱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宽倡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茂仟。相应地艘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度环归躺,大手笔投资于电动汽车关。    这一切表明僵刺煽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泡怒。    由此看来蜂即苯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冲川。    第一慰太,政府补贴政策进入退坡通道芍刑碗,电动汽车性价比提高的进程罐,能不能跟上政策退坡的进程脚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键僧。    第二持睬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力附,中国肯定是他们的一个主要市场目标垛非埠。能否改写我国燃油车发展的历史券霉马,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佬雄,并建立起较强的国际竞争力探操洗,这是政府和企业必须认真考虑的问题抚欠椭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术免长享,实质性地提高我国电动汽车的竞争力局笺感。    因此撵拳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舜嘉很,那是在强政策激励下的增长茸潮,是不可持续的遍。有些企业一门心思地追逐增长艾罐浅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碍,却放松或忽略了创新和研发沉。    应该承认孪安酵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比接,性价比还是偏低的膳峦栏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破然,电动汽车将始终受到半途而废的威胁掂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景佃,理性地配置研发和产能扩建的投入计遂。    当前擞秘骆,我国电动汽车正在向成长期转型币灵,这是一个重要的机会窗口痢仿时。从全球看茧,电动汽车的技术路线还有选择的余地械,核心技术尚待进一步突破狮飘,关键零部件的壁垒尚未形成趴帅购,信息系统还在发展筛,品牌效应还未发力采隙撼,商业模式正呈现多样化普碑。可以说坞墒磐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间爽蔫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略略罐,有较好的积累缄脓卧。我们又有全球最大的汽车市场支撑惰海付,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓢兴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刹耗攀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期青特,潜心打造核心竞争力撵屏脓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尚的梯,另一方面可以与国际巨头同台竞争墟。    电动汽车和燃油车一样垄伤,竞争力的核心是聚集优秀人才持茄,拥有强大的研发能力襄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应规配。对于汽车产业来说视,生产能力的扩张是相对容易的募伍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的步砰台。但是具涕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坦欢,因为那充其量只是一个泥足巨人膏唬。    补贴政策的退坡费酒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拖溃,补贴导向将让位于市场导向峡乔画,让位于创新导向结。优胜劣汰作用将被强化料相,在大浪淘沙中惟且潮,真正能站住脚的厕,将是那些具有创新能力滥、掌握核心技术蟹抱箔、具有品牌效应的企业架。    关于安全保障的问题钳腺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上到钾,特别强调要重视电动汽车的安全问题剐。这也是全社会非常关注的一个问题嵌,是这次会议讨论的一个重点涕嘛。    为开好本次论坛癌死,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孪,并将在本次会议上发布调研的成果趣桨肃。    汽车的100多年发展史说明促但吉,随着人们生活水平的提高掸钳撵,出行机动化是一种必然的选择舅倪。但是敝边,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车懂瑞,电动汽车处于起步阶段矮兰谁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鞠歉凰,还存在由于能源结构改变而带来的抚沦护,诸如高压电路哆倘、动力电池等新的安全问题舵。    因此跺性沙,在电动汽车市场快速增长的时候巧滦士,安全应该引起特别的注意惊蔼,无论是整车企业梯,还是零部件企业淳,对于可能出现的安全问题牌闯嘉,都要诸项排查癌洁、及时发现奖、找出对策奴咀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前程。即便是这样娠崎蔬,进入市场后的汽车仍可能出现问题羞,这就需要继续跟踪舅,不断发现新问题荒孤,不断解决问题负系讼,必要时要召回已经进入市场的车辆湾。    应当承认拐桅赂,电动汽车技术的成熟度还不足莱,市场考验还不充分丘缮,消费者的信任度还很脆弱嫌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腊。从这个意义上说刨,我们必须把安全放在首位蛔煎伺。因为安全是一个否定性指标板行,世界上没有绝对的安全漠,但追求安全是企业的天职都颂宿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咯哀,要以更多的投入辱,在设计杯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酞。我们绝不容忍安全隐患柏,但也要宽容失败匆绕,因为这里存在着不确定性胆么厘。    安全也是规范出来的辆,要高度重视标准揪、法规和监管的作用垫胁,设计安全的标准和法规校体插,有些是科学的研究和论证定下来的耪尼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的现杜罐。企业必须严格按标准和法规生产诺牛堆、管理和运营貉,监管部门则应该严格执法茧骗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本懦,绝不能容忍劣币驱逐良币立抗。    今天税陀狗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题覆撵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糠垛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具成,它还缺乏充分的应用考验碉,需要未雨绸缪皮匡,防患于未然材洽排。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁急:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导忿,各位同行是,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屠,每个桌上都放了一本测噶,大家可以直接看撇。前面上半场我估计是大家最关注的拇扭,有一些政府动向淋,他们做的干货狸氏惶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舰,我只讲讲技术联,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咀,有三个方面泼,有些技术方面的内容是有相关性的队,政策本来是张永伟讲的搬侣,我在PPT里基本删掉了括滔姆,大概带一点瓜睫。    首先讲一下电动汽车安全的技术啊。电动汽车安全技术我们分三块丝,动力电池的安全股完、电动汽车整车安全斡、充电基础设施的安全娶。首先是动力电池的安全性交靛,是最基础详确、最核心的容当苗,包含了电安全幕、热安全瓢袖、结构安全等等趣。    我要先从科学的角度说一下疵。如图(ppt)犊滦,这是电动汽车动力电池的基本特性拨,中间可以看出我们锂电池安全的范围仓,一个是电压扒、一个是温度湾坎,对电池安全来讲惭涸尚,这么一个很小的窗口里才能安全工作炒男,如果温度高了会发生一系列的反应风孝,就不正常了兰烩联。我们具体来定义一下这些温度菱箔,这是做一个严格科学的实验建疟录,锂离子电池的热失控丹彤、温度变化攀铜揩、温度和电压变化的过程怀皇。有三个温度部,T1叫热失控自生热起始温度假,这个温度一般在90度壁烫炭,接近100度汾护妙。第二个聊佛,热失控的触发温度腑朵方,就是说热失控要开始了鹿辑康。第三个貌,热失控的最高温度粱五,代表了释放能量队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缴绢,给出了一系列的各种类型的动力电池撑蒂洪,比方说三元的NCA素罢、NCM椿、锰酸锂的概慑,钴酸锂叉绥、磷酸铁锂次徊染,还有钛酸锂的闻茫祭,从中间就看出鲜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的到辆缚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菇,总体来看孩,热失控最高温度比较低一点纯,这是钛酸锂的沙但。    太过于学术化一点骇党,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程详褪。热失控眠糕崎,我们先从热的角度枷腺希,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蔑徊,我们的SEI膜就会分解猎、负极电解液也会反应躲,隔膜机制熔化芯森,再到正极分解份衰、电解质分解哺,最后就涂层崩溃痪罕,大规模的内短路电解液燃烧獭,就形成了热失控堪弛瓤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雹娄。    另外一个问题嗡泥刮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泉,像放鞭炮一样先,一个单体发生热失控能量还是有限的拷缴,如果在整个模组系统中间扩展卡崩,这个能量就非常大了归承。我们说其实不在能量的大猩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了计诽,但是并不是一个危险的东西吭共冕,关键是没有瞬时释放嫂赋鲜,这是一个瞬时释放的问题商。    诱因锑乾,刚才说的是过热引起的廷,还有电的和机械的桃,电触发绥突损,主要是过充袖邵驶、过放等等仓纯朽,尤其是过充图巍汗,过充引起的热失控是闻瞧害比较大的险伙毫,这是它过充的一个过程和机理撤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怀萌。还有机械滥用凤县瘫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卷,这是在网上搜到的底盘的切割实验舜莽,专门看它怎么样赎扩恋,机械诱因就会最终引起短路卢。    第二部分啤,整车的烈担咎,现在我们找电池厂开安全会阿,电池厂就说很多问题是整车引起的嚼兄,不是电池的事鞘。的确翔茶,很多问题不是电池本身造成的耍佛犯,是外部原因廉霸涝,整车劳绅,比方说碰撞会引起钨反,电气安全躺炔堡,还有功能安全婪盾恍,重点是这几方面操宪洁。比方说碰撞拇遣,碰撞是最容易引起桑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蚊募裴。第二炕钨,各种原因的电气线路短路引起着火氮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梯,电机控制器乃、电机电子器件IGBP短路了唱帕偶,高压莲眷、拉弧擂勤、多处熔断唉,整个就全烧掉了酪餐绩,这是控制器烧红了掣浪。另外一个馁痕,比方说前一段时间南京暴雨之后孤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滇券。功能安全室,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糜,电池管理系统死机薄笨撵,但是充电机不知道氢碾,继续充假署,充过头了校,导致了安全事故冻,一般150%会大规模的内短路换,充过头150%画美车,不管是什么电池谩始,包括钛酸锂电池徐铰,如果充过头也都会热失控的人,虽然我们知道钛酸锂非常安全适捅鞠,但是过充之后过压也会引起安全事故衫。    第三哀,充电基础设施的安全卤姑。尤其要说一下充电设备的安全问题教边,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扒,它的防水牵、防尘番眉撮、防腐蚀惮、漏电商丝脑、短路保护等等玩杉,各方面存在一系列问题酬缺立。我们开了基础设施安全的研讨会达镣娥,大家提出了很多问题巾镶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锋爆,我不在这儿过多讲莽。比方说忙漠诵,我们荣威550就是非线充电着火囤锌浇,自己来安装这个该,比方说外部的“三防”肖吞,内部走线的零乱挨,不按要求接地等等吕,这都是我们充电设备的问题枯庆刨。比方说全生命周期状态的监测铆磋、管理体系的缺失币湾据,线路老化之后也引起很多问题嫁救。尤其我们在研讨会中有专家提出犊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证材撂,因为那里头重现事故之后就会特别严重系签夏。    我不要都讲问题废函,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搔。    第一钮,说一下全球国际的进展避婚。我们要学习几个胯栋幌,一是安全防护方面煞林,比方说日产的电动轿车Leaf拍挤,现在接近23万辆协,没有出现过重大事故枯暮靖。它有一个安全防护的设计体系森蔚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唤瘫,而不是说不能做到安全凑。人家做什么蔽嗓绍?首先吉,有很好的防护设计理念撤伤蝗,它的防护首,首先防控事故发生侵顶,其次一旦失效吩煤,可以失效不出事潞,再次抽,出了事硕,把事故控制在一个可控的范围敝,控制在接受的程度跟燃油车一样镣伯讼。是这么三个阶段胯迪,从电池设计妈乡痹,到最后可达到的安全目标酥叔炊,是一个全方位的设计理念颂。    二是设计开发方面台蔚,遵循了严格的V型开发模式魂封佳,从电池包檄桐、谋嫖低荩块韩湃搔、单体捍贿韩、材料康外,从设计层息赂、验证测试层溯跨,是非常详细的乐崎,包括底层的电池材料黑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了愧,我们国内的电池厂现在还很少用这些内甩苇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目变,其实这些我们都很熟悉粗辜吻,比方冲击裙香、振动河鞘酚、挤压袭、跌落勘肚,牟┛畛撸块跌落僧、单体跌落等等释,针刺眯、极端的短路群俺、火烧警界、热循环春剃,有温度的高低温循环实验四沧滥,这个好像我们做的不是很多差,气体分析等等典恳,这都是全都做的独踌,这是我们跟日产合作交流的镜惮,我觉得还是给大家分享一下溶讨,很有意义的响。    第二挠差,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说矛揪触。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恐高,这都是公开的祷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掠,这是一些主要的专利蕾擎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞳股眯,这就是一个完整的过程洛捐私。由于成本比较高速檀,其实没有在它的车型上全面的推开魏氏娠。    另外一个值得一提的圃镁,特斯拉的碰撞安全性薯比惰,从设计的角度糯世落,应该说借用了一些非常先进的方法厢伐琼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寿斥挤,发生事故之后毕菩涉,非常严重的事故也都是安全的拟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好槐,当然因为它有别的安全性獭囱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的急。    第三踏介坦,这也是公开的资料踏,三星的电池系统冉疆魄。重点看一下电芯层面文,这是90安时内部并联四个单体电池岗缚派,一个卷绕式的方型电池陪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涂储,一个是过充保护陪浓、一个是防爆阀妨共憨、一个是保险丝扮拢。我只说其中的过充保护本,这个电芯的外壳是正极滩,有一个过充保护的阀惯饶,当内部气体压力增大之后家笺,把外壳的正极跟负极直接相连骚躬,短路办捶,形成大电流荚仇爱,外部短路迟,过电流之后保险丝把这个断开跨,这个我们是值得学习的怀咆妊。也就是说在电芯层次进行材料瓮迸变、电气浩、机械系统的系统设计还是很值得学习的踩姐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扩尼相,其实它把单体电池当成了一个小系统筐,我们可以对比一下冉,日产电池的奈鹂岜块相当于三星大电池的电芯捂热鹃,就是日产是小牧蹋块惺登氢,三星至少客车上是大电芯狗己付。    未来趋势来看融,现在工信部300瓦时逼繁、350瓦时都是这么高的哼呛,这是国际趋势拣号,没有办法间羚浮,大家都在这么做姑录,10年内我们真的要到350瓦时虎完,我相信2025年350瓦时应该没有问题的群携查,2020年300瓦时应该是没有问题的写纱投,这个从比能量角度是可以做上去的搭衫勤,成本也会降低毯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的歧锈末,比能量坏口、安全性是一个翘翘板颇,所以我们现在都出这么多事徊,下一步300瓦时烧缆汤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知成络。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梢,我现在牵头中美电动汽车合作堂奴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仁娟肥,这是最核心的下一代电动车技术距邓洛。    说说国内的璃堪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丸刻狸,待会儿再说问题蠢稻嫂。正面取得成绩胎聪度,从材料体系垦,三元正极靖唇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沦雹狼,比方说在阻燃隔膜偿、阻燃电解性胚蓝、阻燃安全性也都有创新射互,取得了进展玖。从单体电池产品的检测结果来看守涂和,跟国外也没有特别大的差别物及。总之汤澄,从统计结果来看吻毕仁,我们和国外的相差幅度不是特别大败渺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泰,总体电池的安全性保持还是不错的虚统蓟,这是实验的东西倘,严格按照了国内国际标准尚梳,因为我们的电池企业也跟国外配套窍盒饱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骗粱门,所以我们其实国际的标准都是满足的爸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新填探碑。我也举一个例子博,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尉肌。刚刚说三星的有熔断器换估、过充保护器骇、防爆阀荷家,模组的我们现在电池管理系统等等松,还有一个问题交镶,自引发内短路绊叫洽,这是一个问题匹俩汉,我们的制造杂质该、经常小规模的过充过放浩,长期积累以后会自己引发内短路排怕多,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹦幸,因为不好重复实验氦躺,我们首先做了一些重复实验的方法搂讹想,把规律摸出来了棉盗登,这个短路会形成三个阶段唤,内短路的第一阶段疟、第二阶段妨峦、最后一阶段防蛾。第一阶段只有电压的下降斜射、温度基本上变化不大忿,第二阶段好,电压下降同时温度有大幅度下降巾谅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测袱氢熄。    如图(ppt)楔篓渡,这是替代实验睛斤脓,这是算法靡廖古,这是短路的测试实验乔徒瑰,这是结果福容,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洪豢哆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莽那、内短路的阻值都能精确的辨析出来腿酶,提前预警热失控事故柔酒。    整车安全烂鳞,首先是轿车安全厂,比方电池的防水诞,跟整车关联度很高坷涟,因为静态的防水编蚀,放在车上不一定防水安,现在都知道IP67好纳尸,其实一些厂家都做IP68了旦湿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的患,就算是泡在底下都有可能发生重大事故清取闷,我们如果做得好是完全没有问题的拱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计融,这是我们做完的设计肛痴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全稍猫,这好像是我们比亚迪的电动车离,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苟佳盲,做得好我们的防水比燃油车还好吝报,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好潞鞘甘,关键是我们的技术到不到位巍,所以我们来谈安全问题应该这么看晤赦。    第二翠并川,轿车碰撞安全丢,我们做得好的企业也是不错的称。举个例子昆商,长安的爸氖添,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潦穗,这是产逆绩、学肮眯铺、研联合研究的歌娟济。甚至为了将来的发展临警赐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的色。而且电池包不是越厚越好容,如何又轻量化把、又防撞俄抱敲,在优化设计方面也还有很多工作可做蔬赴。    第三撇,整车电池系统总体的安全保护讹亮妇。我觉得我们通过上次的整车交流会贫队,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案千隶,大家都觉得还是非常不错的林串石,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的紊,尤其是轿车企业是比较好的痘合锣,分层苫悸翻、分级做的是非澈厶瑁好的募下丧,比如说高压安全管理系统貌翘。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侮退夏。    另外我提一句客车铺,待会儿宇通的汤总还要讲的惮,我不多说了铰鹅,他们有成套的方法来保证安全性噬澜。    最后巾食妙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盗湾。前面领导都说了鲸伙,多少起多少起兰持户,这是从2月份到7月份统计的10起以上犯界博,7月份多起来了纲。现在存在的问题睫输拟,我们在报告里面有详细的介绍维瓣僚,我在这儿时间关系也不说的太多了侗癸。总体来看埠祈,我们安全性准入门槛要提高妮让,所以现在在指定各种标准芯,要进一步提高标准秸盆。当然还有一个问题删,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铂,因为充电桩跟车的接口是老的骆事,现在要搞新的构,新的总体来看是更加安全的剂按纫,老的怎么适应新的狈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的需聪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瞪驾。    我们的发展建议慌,我也不详细介绍了念险落,因为我们在报告里都有惊脆,永伟会比我说的更清楚一下夸李。    第一个倒懂哨,完善安全标准悍霓,制定更加严格的安全标准芭叉。最近客车安全标准需、电池系统的安全标准侠酣盾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准熔捂橡。    第二个洞帛,监控体系汀授绵,现在当然都有监控系统冠略,马凯副总理上次也说了内毫舜,监控主要还是要靠厂家监管纲,不是靠城市最后的那一级恢,最后那一级你也不会给太多数据愧慨,数据最多的还是我们厂家自己蒜片,我们最有能力监控好豢放。    第三个窗,强化充电基础设施安全管理伺些,严控地下车库翱、高危场所充电设施建设与安全监管盟啼。    第四个凸,改革检测体制逼,我们建议建立新能源汽车年检制度讥秘,传统车要年检穗,新能源车是需要年检的既,比方我们防水强托、防尘性能份诚,新车是好的粮扒酒,老的就不一定了侠,我们的绝缘性能伍、漏电保护等等是需要检验的迁扩献,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娜歼婆,这都是很重要的居。    第五个软苇,建议改革行业的监管体系沦膘,现在我们是准入雾咆,有几千个车型疆寡陷,客车是很大一个数遍,很多厂家都进来了秦蔷刺,不能说让谁做吝、不让谁做倦,我想将来要引入事后监管的体制妓,谁要出了事要负责点巨,要召回赂攫墙、吊销执照襄掠、取消资质慧,甚至取消你不能再进入这个行业痢础,这是我们建议的要加强椭百艘,否则这件事情没法弄坍毯几。    结语三句话哆冲:    第一恋皖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”报芭负,为什么是“命根子”光匙慕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转里,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全厕?我觉得怎么强调都不为过憋廷,所以我们要警钟长鸣募,高度重视挎惕水,大家都是这行的从业人员盗,都不希望这个产业下滑冬牧椒,但是为了做到这一点吾良扁,必须要警钟长鸣沪晌倒,高度重视及忿。    第二宠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术革京故。想性能大幅提升痪,大家都希望300公里奸、400公里茎华,客车也是要提闷,高比能量电池是必然的趋势蛔脯,往上提的瓶颈技术就是安全羡李。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点郎弯。所以随着动力电池比能量不断提高褂抒,电动汽车安全技术的门槛越来越高汲内,本土企业要有危机感对纱楞。    第三诡护,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杆拨。安全管理搐榔独,政府责无旁贷纫拭。    我就说这么多柒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮触:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日峨盘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起砰,到今天的北汽EH400的下线撼,北汽的这100万辆用了5年的时间搅乓乏。    在活动现称@ ,北汽集团董事长徐和谊表示识:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风稍硷浆,不断的加强产品斑窘、技术皖、管理创新悄辑,不断的加快电动化狭瓢、智能化菊、网联化冻吕、轻量化的发展步伐抵桃惶,全力抓好‘π计划’的深入落地亥率。力争到2020年虑铰闲,实现自主产销80万辆汲渭,这其中包含新能源产品20万辆钎,实现销售收入700亿元毋,进入自主品牌前三名的目标疚怠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业韩汕曝。”   “来得晚世,干得猛烁,站得稳”    “来得晚荒墒蔽,干得猛饱却,站得稳琅嗽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结污诧。    “在行业内来说醛镁,本土企业已经很多完成百万辆了陇,我们加入进来闯插式,形成一种集团向上的态势兼。”北汽自主分为三个部分玲漓,“绅宝华牢、北京奶常、威旺缺一不可坊眯,齐头并进扣劳赖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧黎蕾。”在随后的媒体沟通环节中柔,李峰坦言舷速。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列店恋袜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群彭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品录,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灯。北京是传承“越野世家”品牌精髓肃幻吭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌殴受镰。    “越野车是小众市陈昕,但是在中国市场上曝句,硬派越野钞筐,没有人能从北京汽车手里抢资源刊巾。硬派越野或是下一个风口倡滥串。”李峰在接受媒体采访时表示胸腑藤。    除了在品牌划分上的努力狸娠权,在车型投放层面琅鳖岛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车封短,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堪,而到了2016年卢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唾,加上北京品牌和威旺品牌顺,更是达到了六款琴临。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例躺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录添显聪。    而面向“十三五”尸另蚊,北汽研究院院长邬学斌表示飘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贬赂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述微:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘘书涸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃推,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谭媒。”    是的翱贪图,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贡褥,北京汽车仅用5年的时间翔透,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”计弧残。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捌纶,现在一是车型结构变化了杀物姆,市场引导到SUV猎乘木、新能源和智能化上去祭。我们由三级跳变成了一级跳那。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墨撕,“市场的变革对于自主品牌来说譬碗额,恰恰是一种机会辜。我们有对市场最敏锐的感知沃效磋,最接近市澈巍,这是任何合资企业都无法比拟的度。”    从年产销量看解,2011年达到2.4万辆莎脆昆、2012年实现7.8万辆勉、2013年超过20.2万辆究、2014年突破31万辆马龚、2015年完成33.7万辆次户扇,2016 年预计目标42 万辆漓,到现在已经完成了23万辆扰痪。“2020年我们要达到80万辆挫仿戎。”徐和谊表示抹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品使愁挪,还要有好的营销钠签,“酒香还怕巷子深”碘始。在产品营销与销售网络建设方面苏渭,北京汽车依旧不甘人后穗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言对毯翻,“人在一起叫聚会沛,心在一起叫团队俏写。”    2016年上半年帽曝澈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喊祷咸,同比增长396%褪,目前网点总量高达到836家上,渠道建设速度令业界刮目相看嘛琉偿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翠,同比增长20%无瘟帕,目前网点总数已达1081家甸。    据已公开披露的销售数据佃倾路,2016年截至7月吵圃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆删,同比增长42.7%茸,远超乘用车行业11.1%的行业增速胳牡硼。其中抛鹿恰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寥屉,同比增长94.6%并熄,成为名副其实的“自主增速王”簧。在具体车型上抨畅,绅宝X25累计销量接近5万辆摩,在A0级SUV细分市场排名第一了搬坏。威旺1-7月也实现了近10万辆钵纪伙,同比增长6%以上稿。    对于营销体系窜掂踏,蔡建军表态称噬赦氏:在互联网时代蕉书傲,消费者出现了很多新特征报,他们爱分享互动袱片盒,重视原创和分享尖枢氢,并处于一种“始终在线”的状态涤恰督,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梧挟。   对于未来恢累: 李峰表示汉唬班,在“十三五”期间廖氢甸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浚狮炯。    其中针对绅宝品牌刨滦呐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆祝块化技术平台薄。    此外警,针对SUV市场火热形势里刨罚,绅宝连续推出多款SUV车型揉洁,形成了X25芭、X35贸敝抖、X55剿踞、X65组成的SUV系列餐苯肥,实现了对细分市场的全覆盖苏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匣骗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吴钮墒。未来窖,北汽威旺由经济型微车虫垫、MPV堪形疆、SUV和轿车等品类组成什彩。   责任编辑扇炮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳耗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耽,在杭州召开椽母,我们非常激动顺墨茧。我们希望全球贸易更加公平姓踌,中国企业能够更好地融入世界市场妓酗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔑烫媳,要向世界展示中国汽车业的良好形象茹畦扛。据了解暑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车起。李书福说潦芹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嵌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹤媒,李书福告诉记者欣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阿刚剁,吉利要展示好自己的形象茄澜。李书福认为虏弹素,我们要解决全球经济治理问题屏淮,首先要做的就是提高自己的竞争力贰途,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理播。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赤塘妇,李书福就来劲了行虚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邵笨碴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哥擅,是全球经济的一个缩影灸。”他介绍说碾,未来汽车产业的方向是电动化竞钎偶、智能化显、轻量化骇舶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列百瓤惠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痰素痴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藉。李书福认为郊,两者的“联姻”以及之后的融合发展拓借,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浓、活力秤、联动萎、包容的世界经济”吼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剐厦痉,在他看来两者在基础理论研究和基础南块研发方面合作得非常不错镁莆社,他希望沃尔沃能更豪华倘擞角、更高档毯煽、更有竞争力煌纬,希望吉利能不断提升品牌力舰、竞争力和溢价能力锋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烈。”   在吉利汽车体验馆幌空蔫,新款的“博越”展车停在那里伸萝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棉木,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辑疽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一改监。李书福估计刮楼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毛壁。去年冬天巳帅检,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膜,他也曾表示孝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哄刑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骋,商业模式的变化已经从电商衰琼、维修稗、汽车金融段橇、二手车搬渴瘸、人才培养等领域开始沫,逐渐延伸到供应链前端的设计食艘、研发和生产锚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沮微,这是核心捷。”李书福说食,汽车和互联网哼,两者已经分不开了笑侗,汽车制造业要想有未来釜,就必须和互联网深度结合起来陛扇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题萎坪缓,吉利每一次研发创新朵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痞。   “安全既是时间长度豢,更事关人的生命钾。有人说擂憋,现在的汽车都很安全了什努慧,安全已经不能成为汽车的卖点了故喜,我认为示降伸,这句话说的不准确拐哩拴,也不全面孤魄嚼。安全对全球都很重要茎,对国家很重要思,对个人也很重要党渐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巩搓砰,可以说安全事关大局捣乏粳,安全关系到千家万户彻盼,我们一定要把安全放在首位干统好。”李书福说锨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绣殿,不仅有央视的直播蔫酞,现场还有上百家媒体潜燎奥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分某坟素,受到业界的肯定胃视错。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念形仇,用现在的话来说就是企业的基因计,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踞,当其他条件与安全设计有冲突时间,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岸糖,而不是相互妥协抬。”他认为帛,当造型与安全有冲突时鲁憋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坷藕,也会毫不犹豫地选择安全侮衬。“汽车是给人坐的痉己,所以安全对汽车而言实在是太重要了楞。也就是因为以上这些理念惰吾混,沃尔沃才能发明汽车安全带阔痰、汽车安全玻璃惶、安全车厢啪纫、儿童安全座椅好、侧气帘且恰粟、车外气囊班窍督、交叉路口自动避险自动刹车赊磷、城市安全系统等等掠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庇煞,因为对人的健康会造成影响顽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知椿身。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挟。 责编秽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度览秀?这是东风集团高层必须面对的问题饱癌。“国内前三辟猩,2020年品牌影响力达到行业平均水平捆、市场份额5%登就美、销量125万辆樊,其中东风风神必达35万辆躲嫡,挑战50万辆持。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杏。   论自主品牌的持久战盟粉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点洼。在他看来氛敢粱,相对与合资品牌级肉量,自主品牌的发展分为三个阶段廊磊隋:战略防御诽、战略相持和战略反攻昆魂。   “对标合资品牌储掳、自主品牌已经经过了战略防御阶段碳粟剂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哇。”8月10日圭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌距陛,并反复强调勃视,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铜匆,风神刚刚取得的历史最好业绩海痪夹。凭借旗下三绞杞傩裕客——AX7寸庞高、新A60撩龋咎、AX3滦鲸皑,东风风神1-7月累计销量76322辆邪、同比增长33.5%耻,其中7月单月销量首次破万敖。另外铆,轿车销售26756辆疵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹦,同比增长27.4%磊危瘟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念漂弦桥:第一搔,超额完成任务;第二来,轿车和SUV双增长橙乌。按照目前“三箭齐发”的态势迫盯夸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俺怖酣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆圃师讹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比笑骸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毋副拷,东风A9超过传祺GA8弥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晤。   “其实讽挖,我们重点想对比的是帕萨特露建。”李春荣云淡风轻的一句视胚魂,让一向低调的东风乘用车挛,平添了些许彪悍和霸气歪。   不过横期,面对长安焊妥畅、吉利瓶稻功、长城难、上汽这些强劲的对手袜唯,以及合资品牌下探恢膜地、车市整体放缓的趋势贡漆托,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溯驹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酣丘?这是东风集团高层必须面对的问题耽乐。“国内前三惩猎,2020年品牌影响力达到行业平均水平狈法、市场份额5%疥、销量125万辆苏稠,其中东风风神必达35万辆帽,挑战50万辆僳多封。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竿播秦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营割,我们要尽快达到35万抒捌。”李春荣形容冬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贾,未来五年将是“本硕连读”泡,从自主品牌的生力军成为主力军咐。   如何冲击第一阵营群雄? ?   对于目前的东风乘用车来讲迟眯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战夯盯,首先是产品桶澜。关于产品规划狼,李春荣给出的答案是峦,东风在2020年之前咯竭贬,会推出17款全新车型嫩炮瞬,其中传统车型将达到12款纬使,新能源汽车7款实。   实际上焙,经过七年的储备断,东风风神已经形成轿车天抡辆、SUV和新能源汽车三大产品军团腿龟拟,在大吩权、中浮伦都、小细分市场布局免锑。   值得一提的是抠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肯哀。这意味着潞,除了传统车型凰,李春荣手里又多了电动车这张牌娇使,而在2020年的产品规划中舵纹瓢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款监。   产品层面惟绰,缺少明星车型讹浇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牛沫拆,而在未来的规划中苍吗,东风乘用车的目标非常明确窝铃:提升车型效率全沏,培育明星车型胸铂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丧阮,半数以上产品达到细分市场行业平均值归。   实际上滦,东风乘用车下一步面临的问题杏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灵念。除了风神之外恫默竣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乘苇,以及合资自主品牌半,而在东风入股PSA维促师,成为第一大股东之后陋,东风乘用车无论在资源整合恢、品牌溢价陶、平台技术方面计烂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腊袭挎,当然这还需要时间证明律绷。   不过掣虾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哄橙乔:资源协同包括产品扯、平台囱、制造技术险坑捅、供应链东劣擅、营销和国际协同薪臣睡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要郸,随着车市的放缓梦烽,近年来涵日,从豪华品牌到合资品牌蹬、再到自主品牌安舜舍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证竞儒。   与成熟品牌不同蜕该,创业中的自主品牌骋径浆,在招募经销商柔下茸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脚溉。随着竞争的加剧苹嫌、产品的丰富鸿毙潜,未来将对渠道提出更多的挑战椿,比如一年之内连上四款新车的吉利脑芬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涧。   盈利能力当然是最为重要的标准闲裂,但是牺牲自己艇翱送、持续补贴经销商科,也不是长久之计构回,解决之道要不断有竞争力的产品推出翱显陋。今年年底逞,风神AX5即将上市碳旅无,明年AX1也将上市徒伟险。   实际上辣,在青海活动开始之前粟托尾,李春荣提前到达西宁巾匪巳,专门到长城和长安4s店进行调研反百寞。让他感到欣慰的是胶弛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75面。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冒,我可以负责任地说狭疲,我们的商务政策是最好的惩骨,没有之一豆苏阿。”李春荣对于渠道的重视程度骗车炼,基本上是亲力亲为拒怂。   目前捂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度醒灯娄。按照规划隋,每年净增网点50家肛绷,未来单店销量逐步提升至800台以上孺,达到中国品牌经销商中上水平肠耙。 责编错颇蛋:李芳" " 「欧鄄唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肖,由中国汽车技术研究中心主办迟膳魄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稻烯井。在本届安全论坛上鲁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲价静,在回顾过去的同时较强,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瘫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人如、车辆缔凤椿、道路等影响交通安全的诸多因素焕,促进共同发展达屉,从而降低事故中人员伤亡率强未脯,最终有效改善中国道路安全状况刃吩题。   会后庆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抢青、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酿澈暖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屑,并阐述了对于人安来、车低陕、路龄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念揩,一是日产汽车“三重保护”安全理念酣敬,即分别从社会呈池、个人和车辆三个层面采取措施寄牟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念崇类,就是在车辆的周边囤熄,设置一个安全保护屏障茫搪,针对车身周围不同的危险接近程度佛罐汞,我们会开发相应的技术进行保护保仕鹅。   除此之外庇鸽茂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溪赏。在车辆的前方绥免式、两侧克仑撤、后方建立一个全方位的安全屏障性捶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念品车。同时芍龟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化档畏抬,日产汽车也研发了一些相关技术冉劲嗣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杠附。   日产汽车始终将零排放地、零伤亡作为企业愿景撬呜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拧琳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烦,可以在自动模式下完成转向饺、加速和刹车等操作和,提升车辆的安全性能铅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况形狠桥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缸码。即使后座坐有乘客嘎尼,后侧方视线也不受遮挡层屠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车譬赐硷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呐鲜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绞店划,帮助驾驶者做出正确的判断鼻膝罗。   针对电动汽车领域税罗程,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磺该,而电动汽车上的安全技术椽,应该也已经达到了世界顶级水平灯如炭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铣竭,高桥信彦表示苟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度畅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶快垒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铝窝贰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茅寐洗,日产在研发智能交通技术的同时屡桃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扰,其主要分为四大领域拘裁。第一大领域是关于自动驾驶技术的碎瑰峨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骂萝府。第二大领域主要针对电动汽车(EV)福难涝,对电池以及其安全性能进行研究谭聪履。   第三大领域是新的移动方式藐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备领,换句话说权,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滩,我们针对这个展开了研究牧外闺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判定铝鸽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展风。   未来泥精肯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盾眯,同时熄壬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险夸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寸纱枫,进一步降低交通事故发生率舌素陀、持续改善中国道路的安全状况拇另谩。 责编说:李芳" "     【环球网报道】8月10日卜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酥诞穷,共推出6款车型肌,售价区间为17.58-23.58万幻冬。   新车亮点涣纫:   外媒点评卿磕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哭:李芳 版权作品徒霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权店,严禁转载亲花,违者将被追究法律责任惯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口岁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭些。   不久前录,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扇拓,北汽集团以549.329亿美元营业收入暮句,排名第160位良膳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单埂持,也是首次入围世界200强伞。“我之前的预测是在180名左右败虫汰,这个结果确实出乎我们意料怜拣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纠型。   据网通社了解纫录,2015年尉癌碗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腻萌,再创历史新高皮。“十二五”期间下汇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坛搔店,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拧担,增长3.4倍萄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冬泉粉,网通社可以断定以下两点型乒袒:一物私、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续青瑰、稳定的增长扇。二灯屏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辑扇革。   为什么能做出如此判断娄池?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笛檀勺?徐和谊的一番话做了最好的解答韭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂楼妓,咱们给人家代工挣俩臭钱抖妮疤,那是发展民族工业旅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酚尚?不可能担害疯。能走向国际化吗浅叼侵?那更不可能焦啤。”   然而俱,做自主品牌腿淬墓,光有决心丸、喊口号是没有用的挨共统。正如徐和谊所说坊:“干自主品牌真的难竭,现在大家都处于成长阶段弦,想要效益好显然不现实驰畅疚。但是效益不好就不努力亩熟,就情有可原吗梆屉拷?当然不是!耸。”   从“1 ”变“2 ”颓盼琼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喝。短短5年时间副髓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朝僧佩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溪。“北汽人要有工匠精神瘁,低着头蜡、少说多干睫秸,闷头干构撇,一代人不行两代人稠卵,肯定成功热毁娇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求稿盆拼。   随着“十三五”规划的展开旅矮革,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”环抢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桂。据悉龚帝烩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潦恍悲、供普沃、销景软、研于一体的北汽集团南方基地去溶。   届时疏蕉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皮剁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怂暴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叼,形成1+1>2的布局报涤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捍骂蜗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泥呵。   “十二五”期间无轨,北汽集团凭借超前的战略眼光江亮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怠筷。通过产业链合作拦看达,北汽掌握了最核心的三点(电池扭唬膊、电机们兰、电控系统)技术侵瓣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仆健蠕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆适亨,并取得了中国第一匆、世界第四的业绩斜。   据徐和谊介绍垫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹅啡钝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叮仕班。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袭,北汽集团零部件业务板块几乎是0膳檀,经过这几年的快速发展改猴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嘶掠童,这是之前想都不敢想的瞳。”对于北汽集团的转型窘灰抽,徐和谊深有感触烧。   据徐和谊介绍饺,未来北汽集团将围绕汽车产业链毛钦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型傻,包括汽车金融镰迪、二手车稼顷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僚,带来规慕模和效益的双丰收搽饶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点先垦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业句,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向峦,这也是转型升级的重要标志之一私沦。北京通航以合资涸、合作疲爆缺、资本运作为主要模式试识档,在国内实现了产品工业化和市场营销混膝巫。虽然规模不大胆,但已经显现出良性发展态势秒磐问。   直视软肋馈卡素,质量和效益成关键词   “整体效益不高官量,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言色,“我们举一个例子笔旗秒,这次500强名单共6家中国车企上榜腑盟,总共盈利114亿美元垦澜儡。美国2家车企巷线猴,共盈利171亿美元末。我们的产销量远高于对手呈,总体效益却不如他们撩。”   徐和谊指出策静,提升效益佬欧,整合全球价值链伦,转型升级沧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仕褥,也是整体中国传统制造业需要提升之处毖苹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挫表,向好的企业学蓟匠瑟,从7个维度努力揪穗吻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苗卜。还有四个月饯脚话,拭目以待充愤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拭淑,通过与他的交流可以看出锈,对于北汽集团的成长他是满意的桨。然而型,作为一名中国汽车人祷酞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伯剖哼。   “跻身全球200强企业虎币锨,不是终点瑟段昂,而是新的起点盒。”徐和谊更是霸气直言宪樊径:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迷,中国汽车行业前三甲羡曹接。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编补陈:李芳" "   车云按峰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俗叉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法断迟班,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钦汞煤。本文由现场演讲整理而成皆偏赖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈志妇选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸去,这两方面的关联性是显而易见的庙苦。    说到沃尔沃颧,大家联想到的第一个印象就是安全森。的确抵哨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亩嗡,他们就讲铰累十:“车是由人来驾驶的街榷。因此珐吧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹄璃晃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则矮势。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明访艘。可以这样说类燃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凤媚扩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鼻两。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慌丝褐。其中当然有标配的勤钝匿,也有选配的棵嚼吞,组合成不同的配置卞。这里我稍微着重介绍一下财奖,沃尔沃的City Safety城市安全系统桓锌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舶腑匠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氨胜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史安熄施。在2006年的时候书,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统郝昏菩。第二年也就是2007年暮砷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统版。2008年地退佳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety了赏哎,成为一个技术子品牌牵损。之后的十年中这套系统不断地更新完善关芹,扩展了许多新的功能扭娶,比如增加了行人探测霸猴、自行车探测炯、大型动物厦、路沿和路障探测与避撞功能辆匠。    避撞系统为什么这么重要呢邪额?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶邦面,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盯尽、转向功能的话粮荚,一切都是空谈擞艰。想象一下筒溪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扩,这将是非常严重的问题缺陷冻。避撞系统的工作机理非常简单紊,首先是探测混,然后是评估决策含,最后是干预先,包括警告或者自动刹车售。    首先是探测乃。相比以前腺热戒,探测功能已经取得了巨大的飞跃靖潍。从单个雷达到多雷达和摄像头伎,并结合多传感器融合算法潞猾刚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绞戎。    接下来是决策登栓恭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拆捂呵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揽。但是你在路上开车撬泛玲,特别是中国的路况耗捻,不可能前面只有一个障碍物陕汹屠。所以随着多传感器的应用盲,现实需要更先进的威胁评估算法栖江,可以同时考虑多个对象刹脓旦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象归缮辫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盗焕,你车周围的一切都可能是潜在威胁楷。    复杂的算法肯定会增加计算量改型心,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估础土,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苹晨,有必要进行适当的简化枪独爱。但问题是怎么简化忌甜臀?比如现在大家经晨┠猓看到的中国式过马路券怠洼,一群人一起走水谷鸥,走到路中间努,可能有几个人继续往前走肥膳浑,有一些人停在那里穷,另一些人却往后退筋诉痪,这时候要判断预测是非常复杂的旱。所以蒂肝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性错蒲,使得警告和干预措施如何定时眉乱睦、提升相关性和可信度始终受到挑战联溉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁武,才能提高决策的相关可信度坑兽。    最后一步是干预哀藩补。判断之后还要有一个干预的策略房。干预一般是两种俩,先是警告垃,再可能干预陪。怎样警告呢落胶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扦桅娩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁想膘。如果没有可感受到的威胁存在闲尾,原则上车辆不应该警告驾驶员叙。这是因为斜,如果还是警告懈七弛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因萄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吉。时间长了之后轿谈犬,他就会把系统关闭或索性换辆车锨,在中国的路况环境下落秽,如果一路上都是不停地警告宿趟,这的确是个问题届。    警告只是一个声光或振动的信号虾胜,那么在警告之后多匆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卜奈?我们的策略依然是校康内:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搜薪,否则车辆不应自主动作怀犀磐,理由也是刚才所说的片。可喜的一点是剑柔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升箔萝,自动干预所需的时间大大缩短了膘醚,相比十年以前粹纤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寡锤。最后一点饯黄,怎么协调人机界面幻亮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异返,也将是一个很大的挑战净。    刚刚讲了很多脱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碍成泪。首先是效率问题嚎投,要调整警告反应的时间拓槽快,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阂孔?警告干预是否可感知与理解岸描?第二是相关性了疆琉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出田?是正确的警告惋段,还是漏报或误报碘犊?比如说路前方有一辆大卡车男净,系统把它误认为是高速路交通标志牌牢返馁,而不给任何警告顽,这个明显是漏报那。但是反过来说锻睡臣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缸很芹,从而警告干预酒陕茶,这个就是误报臣高,这也是第一类和第二类误报的区别管瓶。最后是接受程度尸搔蓉,警告是否很高程度被驾驶员所接受清、并配合婪兜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性秘兢,所以这三个因素之间要互相平衡喇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术儒戊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沙塘飞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目勘凤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶话?是不是因为最近自动驾驶脑蔬乳、无人驾驶炒的很热虚需?同时还有一些顾客在问峡娥,自动驾驶以后纠懂,我们的驾驶乐趣在哪里劫?因为很多人喜欢操控彪绍,喜欢在山路或者赛道上开车牵肌。    我们完全理解这些考虑浇僧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桔凶瞄,今天早上我走的是中环宋删,走走停停圣搁废,就像这幅照片中般的拥堵惭。当然嵌括,交通拥堵也不是中国所独有队架,随着城市化进程的加剧躺,这是全球性趋势坡逼。请问这样的驾驶乐趣何在对钦?    除了拥堵繁凑,还有安全问题灿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脆。城市化的发展也加剧了空气污染僵,以及可持续发展与能源的危机酒。对各位顾客来讲诬趴吮,还有实现实时互联和出行便利的需求阮蕉。    所以酱,自动驾驶对社会蚊啃、环境和经济带来的益处是多方面的开膜澄。首先缅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寥粳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的到厦拐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搏梁,即使提升不到100%安全陋,但是97%钱码炼、99%可不可以卷烯结?自动驾驶还能连带产生其它的好处搂,改善拥堵磕加、节省能源消耗措钒、减少大气污染潞痹煎,以及使旅途时间利用更高效米牛锚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尼,但我们说肯定也有挑战母恼,世界上没有免费的午餐烯。对于使用者来说促涝,有人机交互的挑战躬佩糙。还有失效模式控制刺,万一系统失效以后碍,怎样用冗余系统来后备控制科。有跟其他车辆系统的交互厂垒,你不只是一辆车单独行驶在路面上囊弊商。怎么感知环境辫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旧沙。还有最后一个系炼沛,再好的系统倡屏,当顾客不当使用的时候避话,怎么做这方面的技术应对处理冲谋睬。对于车辆设计来说瞎,还需要各种各样的冗余系统做后备宝浆什,确保自动驾驶安全舒。    其实家尽,自动驾驶不光是技术问题额刻谦,更重要的是对社会和伦理的挑战陡,大家是不是能接受澜兜?首先井虾,什么样的商业模式劣涵,是我们现在继续卖车的模式尘距,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式魔扦。基础设施的改变虱纹才,比如说车道线食、公路标识的统一虎罢妹,这也是非常重要的孤蔬。还有保险公司是否接受熟坏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苍。最后是公众的接受程度徐死,法律和法规的约束葡拦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嗅,从而也引发了很多相关的讨论卸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么经揩?我们非常明确镣蔽,这也是一贯的战略痴挤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酚拼闹。    这里举个最近的例子伸拘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车法碍丝,已经在欧洲量产上市赦徐,今年下半年也将在中国投放市场奠节级。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统份浮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裙戮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向馅,而无需跟随前车徊碎涕。要知道柬饱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的信标。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稼碎,那就是到2020年憨仟姓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡驮。这是沃尔沃汽车庄重的声明凤驼,也是一个非常具有挑战性的目标钝馆恋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢染平?    我们认为首先要充分研究泌,通过真实用户与真实交通昆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谈疽死。还要多方的合作痢,沃尔沃汽车通过与包括供应商里桨蔬、大学研究机构衰,以及政府部门在内的强强联合惶翟,来应对全球挑战编。自动驾驶之路没有捷径厕及,就像练马拉松一样怜薪秤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袒同、循序渐进的瞥磐莎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惺俺,我们走的每一步也都要以安全为核心亥盒。我们要以客户为导向妓,通过提炼典型路况博,悉心定义测试所用的通勤道路玖贪糕,同时尽量控制风险健。在技术成熟之前锈趴,必须反复的测试纯,以保证安全与可靠练铂罐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坏奋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卜会必:要验证对社会和经济带来的好处炽,是不是适合当前的交通环境脆筹臀,顾客财金、社会公众的接受程度蒙,还有道路基础设施的支持是不是充分串,与其它车辆和道路使用者的互动挎汰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掂,真正的大规模测试将在2017到18年淬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惫灭驰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撇双。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妻。    上图右边是哥德堡市区的地图攀,这条环路相当于上海的内环或中环冲鲸称,即城市高速交通路盼掇,是没有行人甜、自行车兄全低,也没有交通信号灯绷。自动驾驶测试者是租赁顾客藩瓶贝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶课涕悍。在驾驶过程中石,允许处理其它事务识蒙,从驾驶员监控到不监控期敦舍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术媒卜浩。    这里我要讲个非常重要的概念嫁绥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶你鸵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钳贺,驾驶员还是负责监控和指令孟,必要时型,还应尽快接管人工干预疽,所以还有不少局限性暖疆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控较梯殿,车辆负责监控交通环境埂玻散,根据路况决策和反应辛篮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蒜鼓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晨仕棉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磁慈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酷,驾驶员需要对驾驶负责喂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸防玩咎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慕缮贩,或者SAE第4级的程度枷曙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炽铃寝。可以看出逝微,这是两个阶段之间非常明显的分界线牡糠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理官繁洼,简单地讲菱,是通过多传感器融合竿橇,包括单个或数个摄像头镜粱、毫米波雷达澳囊、激光雷达露、超声波传感器等炭,加上云端和高精度地图纲昧,来感知周围环境检坝嚎,评估路况和交通状况迷扭,相应决策与控制沏洞挝,最后通过制动钨、转向和发动机系统来执行干预横酵赔。处于安全和可靠的考虑腥狠巍,我们有备份系统暖繁稗,冗余的执行机构煽超隘,万一其中一套系统有问题螺渺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卯胚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钨哎枯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅姓。2017年叼聘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韦,随后我们将在中国佬厢勉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证裴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骂炮,自动驾驶的远景又如何农伦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怂干。如果大多数车辆有自动驾驶功能齿,车辆可以与人须按、车变奉、路互相沟通邵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奉喇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上处狭鞭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闯聊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时签景,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任铺岔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衬递,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杯铰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冠篱圈。 责编尽洪砍:李芳" "   从很多角度来讲奸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侠蓟嫁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盎,国产化是必须的道路幢睡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家塘咕芬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拎,能够接触到更多的消费群体纶。在网络发展策略方面腹,我们会更加看重网络的构成形式丸骆,像城市快修店订能塘、售后维修中心捞闭、维修工厂等啸艰,主要目的是增加服务的便利性权凤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务土和函。    上周末(7月29日)拟歌焕,在接受采访时烘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邪立,回答了中国经济网等媒体的提问痛勃,内容涉及国内高档车市撤妗,宝马在中国市场的发展战略履,以及营销网络发展和经销商盈利等内容材。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陇,年轻疽、专注突手,富有亲和力;与媒体的沟通自然碌摧、坦诚高静咀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卯佰楷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时幕隋回,刘智说办邢,中国经济发展已经进入一个新常态朝潭,就是从高速增长进入一个健康馅惰、可持续性的增长疙沧。但是拜,随着经济运行质量的提高能币,每一个百分点的增长非,都是一个不容小觑的数量溜幕。把这个结论放到豪华车领域没碌衰,我们所存在的这个行业港,应该不会有前几年爆发性的增长勿悉,市场会以一个比较稳定抛漂、健康弟富、可持续的态势继续发展猾。就宝马而言嵌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渺。比如埂厩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售爆,而是把新车秀巢、二手车钳搞乃,技术保险翁岗券,国际式售后服务一起发展捞孙想,我们叫“利润四驱”视蚊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卤雄。    今年完书贰,在集团诞生100周年之际档贺采,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略构是喷。那么嚎,这些战略在中国市场怎样“落地”柯?刘智谈到捆坏,宝马集团刚推出新的第一战略迷,其中的很多元素不仅是契合中国市吵闼蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沙。他举例说帮囤屯,宝马提出的智能互联概念萄疵汞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秒堪,领先欧洲10年以上幢牢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旗舌。再比如新能源方面傲。中国政府强调跨,到2020年新能源车要达到500万辆霜僻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜗,包括纯电动和插电式混合动力车型几,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV男。所以在新能源车领域褥,宝马会加大对中国市场的投入舷填。因此攫,“从很多角度来讲氨叫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”森丰泄,刘智说拇狭。 BMW i3    随着本土化战略的实施天,高档车市场国产车型所占比例越来越大誓谷。那么慕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娩慧?刘智介绍说掣镁需,目前脯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系需掳诞。在几大豪华车品牌里面未,就进口车的销量来讲垛受,宝马应该是最大的黔。我们对目前的状况还是满意的齐。因为这本身就是在我们的商业计划内诫谰。    至于将来阔,刘智强调亭煌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功昆谜当,必须在中国取得成功袖,在中国取得成功趣畦纳,国产化是必须的道路”等。所以深皋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入曙弓轻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心幢茎檬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纪安。不久前鳞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车途。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场夹。从长远来讲欠,国产车型的占比会越来越高憾焕。 全新BMW X1    近年来纳感丰,高档车市场经销商层面的动向备受关注来,宝马经销商的盈利情况怎么样呢律撑?刘智认为磷蠕微,应该说实煤,这是一个行业性话题颇暇萄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捂,在厂商给予经销商更多的支持配合后嚷穆傲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势曝赶。就今年上半年的情况而言体吞恰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的回棚苦。对比去年的数据任底,我们发现晚,不管是在新车毛利惰,还是其他业务板块哎剃讼,尤其是在售后素泊峰、二手车蛾奥、金融保险等等几个业务板块疾善啥,我们都有了明显的进步盯垃。因此丸挪鹃,他觉得省颅:“目前茫,宝马的经销商网络是非常健康的”雾据仕。因为耽裳,随着中国市场的不断成熟垂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式号订府。从厂家的角度来讲钠隆,我们也不断调整新车的供求关系荡矢队,调整车型的配比讼,调整商务政策捆硼。综合下来具,应该说目前宝马经销商网络讥臼面,处于一个非常健康的可持续发展状态伟患祈。 全新BMW 7系    那么韦茹兢,比较以往朝码欢,宝马在经销商网络的拓展上灭,节奏会不会放缓一些欧丹?刘智表示鞍,在经销商网络上囱,我们仍在稳健进行拓展拱,一步一个脚印地往前走褪哺百。从绝对速度来讲逼炭,或者是从增幅来讲甲,因为基数变的越来越大伴,所以这个百分比是越来越低的汀安朗,这是很正常的揉。目前赴,我们全国的零售网点超过了五百家冗,覆盖了全国所有的省市自治区面,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呻卯,覆盖了很多中小城市突。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体湾。在网络的发展策略方面跑蠢,我们会更加看重网络的构成形式灵瑟磋,并不只关注于网络的数量肪。所谓的“形式”就是像城市快修店稳萍、售后维修中心籍颠臂、维修工厂等等一系列的体系概念暮盼。主要目的是增加服务的便利性抚尾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务等。对于经销商繁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诉恋净,让他们有一个非常健康良性的发展校。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网